Pregled FPV GT-P 2011

Neusmiljeno. Ne divji, ampak besen, močan in neusmiljen.

Ko se je prvič pojavil, bi ga morda imenovali Kojot, toda polnjeni V8, ki zdaj prede pod izbočenim pokrovom FPV GT-P, je bolj podoben panterju ali levu – oprostite Holdenu in Peugeotu.

To je po Fordovem mnenju najmočnejši GT v zgodovini najslavnejšega avstralskega modela podjetja in tako se sliši.

VREDNOST

GT-P spodkopava GT-E za 1000 $, začenši pri 81,540 $ – nekateri pravijo, da je to veliko denarja za Falcona, drugi gledajo na zmogljivost in menijo, da je to dostojen seznam funkcij.

Vključuje dvopodročno klimatsko napravo, popolno integracijo iPod-a za 6CD avdio sistem s subwooferjem, povezavo s telefonom Bluetooth, parkirne senzorje, vzvratno kamero, električno nastavljiv voznikov sedež, preproge, stopalke, prevlečene z zlitinami, električni pomik stekel, električni pomik ogledal in zaščito proti zaslepljenju. ogledala – toda satelitska navigacija je na seznamu možnosti – malo drago za avto 80,000 $.

TEHNOLOGIJA

Že tako zmogljiv V8 se odpravi na pot iz ZDA, a ko tukaj dobi veliko dodatnega dela, je vreden vsakega centa od 40 milijonov dolarjev, porabljenih za razvojni program.

Coyote Ford V8 – prvič viden v novem Mustangu – je popolnoma aluminijasta enota z 32 ventili in dvojno odmikalo nad glavo, ki ustreza emisijskim standardom Euro IV in je 47 kg lažji od prejšnjega 5.4-litrskega V8.

Eatonov kompresor poveča moč na 335 kW in 570 Nm - kar je povečanje za 20 kW in 19 Nm v primerjavi s prejšnjim agregatom GT-P - z aktivnim štirikolesnim izpuhom.

Testni avtomobil je imel močan, a ostro prestavljiv šeststopenjski ročni menjalnik, vendar je šeststopenjski samodejni na voljo kot brezplačna možnost.

Oblikovanje

Nove nalepke s povečano izhodno močjo so velika stilska sprememba (čeprav mislim, da bi izgledale bolje, če bi bile združene s črtami na pokrovu) za posodobljeni FPV – spominjajo na mišične avtomobile Ford Boss Mustang iz preteklosti.

Močna izboklina – morda bolj potrebna kot kdaj koli prej s kompresorjem – in popolna športna karoserija ostajata nespremenjena, zaradi česar drugi udeleženci v prometu ne dvomijo o namerah in potencialu GT-P.

Notranjost je temna in zagnana, s športnimi sedeži GT-P iz vezenega usnja in semiša, volanom in prestavno ročico iz športnega usnja.

VARNOST

Falconov donator je ANCAP s petimi zvezdicami, medtem ko GT-P dobi celoten nabor varnostnih funkcij - zračne blazine (dvojne sprednje, stranske in zavese po celotni dolžini), stabilnost in nadzor zdrsa, protiblokirne zavore - kot tudi zadnje tiste. parkirni senzorji in vzvratna kamera.

VOŽNJA

Po našem prvem vrtenju s kompresorjem FPV smo se veselili vožnje po lokalnih cestah in GT-P ni razočaral.

Velika, mišičasta limuzina sedi na cesti kot nizkoprofilni Dunlop, ki je vtkan v cesto, vendar je vožnja glede na 35-profilne pnevmatike in naklon proti vodljivosti precej dobra.

Peljite se skozi podzemno parkirišče in bas V8 utihne; zavrtite ga do 6000 vrt/min in ropot V8 in tuljenje kompresorja postaneta bolj očitna, a nikoli vsiljiva.

Šeststopenjski ročni menjalnik je treba prestavljati namenoma - več kot nekajkrat je bilo prestavljanje iz prvega v drugo hrustljavo, saj akcija ni bila zaključena samozavestno.

Sedenje naprej in nazaj iz dneva v dan je kratka zadeva: prva prestava je precej odveč, razen če se odpravite navkreber, četrto in peto je mogoče izbrati precej zgodaj, tik nad prostim tekom pa je vse, kar je potrebno za ohranjanje zagona naprej.

Eksplodiranje vašega najljubšega odseka asfalta vam bo kmalu dalo vpogled v to, kaj je sposoben GT-P – bruhanje po ravni črti, hitro upočasnjevanje s čvrstimi zamaški Brembo in samozavestno zavijanje skozi ovinke.

Včasih vas GT-P opomni, da gre za dvotonski stroj, tako da nekoliko razširite sprednji del, če res pretiravate, a se potegne iz kota, kjer je potrebna smiselna uporaba desne noge.

Občutek vožnje kaže, da je zahtevani čas 0 km/h manj kot pet sekund dosegljiv.

Začetek bi moral biti popoln, saj bo velika moč zadnje pnevmatike takoj spremenila v odpadno kovino, a GT-P grozeče skoči naprej.

Če pustite nadzor stabilnosti vklopljen, je najboljša možnost za javne ceste, saj je zelo enostavno doseči prekinitev oprijema, ki se bo štela za "hoon" obnašanje; vendar pa lahko na dirkališču zlahka zažge komplet zadnjih pnevmatik.

SKUPAJ

Dolarji, porabljeni za polnjenje motorja, so dobro porabljeni, FPV pa ima ognjeno moč, da tekmuje s HSV, tudi če ima (dražji) GTS več pripomočkov in pripomočkov. Privlačnost motorja V8 s kompresorjem odtehta nekatere notranjosti, in če iščete ekstrovertiran mišični avtomobil V8, bi moral biti ta zagotovo na vašem nakupovalnem seznamu ... na samem vrhu.

CILJ: 84/100

NAM JE VŠEČ

Napolnjene vtičnice V8 in zvočni posnetek, ravnotežje med vožnjo in vodljivostjo, zavore Brembo.

NAM NI VŠEČ

Nizko nastavljen volan in visoko nastavljen sedež, brez satelitske navigacije, nerodna stikala potovalnega računalnika, majhna posoda za gorivo, senzor za pospeševanje kompresorja.

FPV GT-P limuzina

stroški: od 81,540 $.

Motor: petlitrski 32-ventilski V8 motor iz lahke zlitine s polnim kompresorjem.

Menjalnik: šeststopenjski ročni, diferencial z omejenim zdrsom, pogon na zadnja kolesa.

Moč: 335 kW pri 5750 vrt./min.

Navor: 570 Nm v območju od 2200 do 5500 vrt./min.

Izvedba: 0-100 km/h v 4.9 sekunde.

Poraba goriva: 13.6l/100km, na testu XX.X, rezervoar 68l.

Emisije: 324 g / km.

Vzmetenje: dvojne prečke (spredaj); Krmilno rezilo (zadaj).

Zavore: štirikolesni prezračevani in perforirani diski, šestbatni sprednji in štiribatni zadnji čeljusti.

dimenzije: dolžina 4970 mm, širina 1868 mm, višina 1453 mm, medosna razdalja 2838 mm, kolotek spredaj/zadaj 1583/1598 mm

Prostornina tovora: 535 litrov

Teža: 1855kg.

Kolesa: 19" alu platišča, 245/35 Dunlop gume

V vašem razredu:

HSV GTS od 84,900 $.