Pregled FPV GT-F 351 2014

Ford Falcon GT-F označuje začetek konca avstralske proizvodne industrije. To je prvi model, ki je bil umaknjen iz ponudbe, preden Ford oktobra 2016 zapre svojo montažno linijo Broadmeadows in tovarno motorjev Geelong.

V skladu s tem bo GT-F ("F" pomeni "Final Edition") zapustil linijo Ford Falcon na visoki toni. Ford je v svojo ikono športnega avtomobila vključil vso razpoložljivo tehnologijo. Edina tragedija je, da so se vse te spremembe zgodile pred nekaj leti. Morda takrat ne bi pisali osmrtnice za tako ikoničen avtomobil leta 2014.

Cena

Cena Ford Falcon GT-F 77,990 $ plus potni stroški je akademska. Vsa vozila 500 so bila prodana na debelo trgovcem in skoraj vsa imajo imena.

To je najdražji Falcon GT vseh časov, a je še vedno skoraj 20,000 $ cenejši od Holden Special Vehicles GTS. Iskreno povedano, Ford si zasluži zasluge, ker zanj ne zaračuna več.

Številki 1 in 500 bosta prodani na dobrodelni dražbi, o kateri še niso odločeni. Na dražbo bo dana tudi številka 14 (za leto 2014). Za avtomobilske navdušence sta številki 1 in 14 medijski testni vozili (001 je modri ročni menjalnik in 014 je siv avtomobil). Številka 351 je pripadla kupcu v Queenslandu, potem ko jo je trgovec na Gold Coastu Sunshine Ford zmagal na glasovanju trgovcev in jo dal enemu od svojih osmih kupcev GT-F.

Motor/menjalnik

Ne verjemite hrupu okoli 400kW motorja. GT-F zagotavlja 351 kW, ko je testiran v skladu z vladnimi standardi, ki jih uporabljajo vsi proizvajalci avtomobilov. Ford trdi, da je sposoben oddati 400 kW v "idealnih pogojih" (kot so hladna jutra) v tem, kar imenuje "kratkoročno premočno". Toda pod takimi pogoji so vsi motorji sposobni proizvesti večjo moč, kot je bilo objavljeno v njihovih trditvah. O tem raje ne govorijo. 

Fordovi ljudje za odnose z javnostmi so zaposlenim pri Fordu, ki so izpustili okoli 400 kW, povedali, naj ne gredo tja. Toda v tistem trenutku jim je pomagala strast. Ne morem jim zameriti, če sem iskren. Morali bi biti ponosni.

GT-F temelji na specifikaciji R-Spec, ki je bila izdana avgusta 2012, tako da je vzmetenje enako kot nadzor za zagon (tako da lahko dobite popoln začetek). Toda Fordovi inženirji so izboljšali programsko opremo, da bi bolje delovala.

Prvič je imel merilnik preobremenitve, ko je bil predstavljen nov krmilni modul motorja. GT R-Spec je uporabljal sistem za nadzor stabilnosti Bosch 9, vendar Ford pravi, da je novi ECU odprl več možnosti za GT-F. Številka gradnje je zdaj prikazana tudi na osrednjem zaslonu ob zagonu.

Oblikovanje

Slog je edini del, ki razočara za trdovratne oboževalce. Pošteno je reči, da so oni in preostala industrija pričakovali večji vizualni učinek od Ford Falcon GT-F. Oblikovne spremembe so omejene na črne črte na pokrovu motorja, prtljažnika in strehe ter črne bleščice na vratih na obeh straneh. In posebni šivi na sedežih.

Vsaj nalepke je izdelala ekipa Ford Shelby v ZDA. Broadmeadows je prosil za nasvet, kako najbolje uporabiti nalepke, da se na vročem avstralskem soncu ne odlepijo prezgodaj. Resnična zgodba.

K sreči se je Ford potrudil, da je namesto nalepk izdelal značke za "GT-F" in "351". Da bi izhodna moč ostala skrivnost, je Ford dobaviteljem značk dal številko 315 in nato v zadnjem trenutku spremenil naročilo na 351.

Kolesa so pobarvana temno sivo (enako kot pri prejšnji Ford Performance Vehicles F6 turbo limuzina), pokrovi ogledal, zadnji blatnik in kljuke vrat pa so pobarvani črno. Na žarometih in sprednjem odbijaču so tudi sijajni črni poudarki. Antena za plavuti morskega psa na strehi izboljša sprejem (prej je bila antena vgrajena v zadnje steklo).

Varnost

Šest zračnih blazin, varnostna ocena s petimi zvezdicami in, uh, veliko prehitevalne moči. Ford pravi, da se motor vrti nad 4000 vrt/min v vsaki prestavi, razen v prvi (sicer se kolo samo vrti).

Za izboljšanje oprijema zadnjih koles je Ford namestil "razmaknjena" kolesa (zadnja kolesa so širša od sprednjih koles (19x8 v primerjavi s standardno opremo).

Vožnja

Ford V8 je vedno zvenel odlično, enako lahko rečemo tudi za Falcon GT-F. Sliši se neverjetno, čeprav ni najhitrejši avto, ki so ga kdaj izdelali v Avstraliji.

Na medijskem predogledu na Fordovi skrivni testni stezi med Melbournom in Geelongom je eden od testnih voznikov podjetja naredil približno dva ducata poskusov doseči 0 km/h (z mano in brez mene kot sopotnika).

Najboljše, kar smo lahko dobili – večkrat – je bilo 4.9 sekunde po tem, ko se je motor ohladil in se zadnje pnevmatike ogrele in obremenili plin z držanjem zavor pred vzletom. Zaradi tega je 0.2 sekunde počasnejši od HSV GTS, njegovega glavnega konkurenta.

Toda ta primanjkljaj je akademski. Fordovi oboževalci le redko razmišljajo o Holdenu in obratno, to pa je najhitrejši in najmočnejši Ford, ki so ga kdaj izdelali v Avstraliji.

GT-F je še naprej prijetno poslušati in vznemirljivo voziti. Zavore nikoli ne popuščajo, prav tako motor, za katerega se zdi, da moč nima meja.

V avtomatski in ročni preobleki želi samo delati zastonj. Če imate kdaj srečo, da se z njim zapeljete po dirkalni stezi (Ford je za ljubitelje dirkanja dodal nastavljivo zadnje vzmetenje), boste ugotovili, da je njegova najvišja hitrost omejena na 250 km/h. Pod pravimi pogoji bi lahko naredil veliko več.

Vzmetenje je še vedno uglašeno za udobje nad vodljivostjo, a ciljna publika ne bo imela nič proti. Konec koncev je Ford Falcon GT-F vredna točka. Škoda, da je zadnji te vrste. Ljudje, ki so ga izdelali, in oboževalci, ki jih izdelajo, si ne zaslužijo, da bi jim vzeli takšne avtomobile. Žalostna realnost pa je, da malokdo izmed nas ljubi V8. »Vsi kupujemo SUV in družinske avtomobile,« pravi Ford.

Moral bi biti videti bolj poseben kot ta, vendar je brez dvoma najboljši Falcon GT vseh časov. Naj zemlja počiva v miru zanjo.