Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalnost

TRIDESET LET JE MNOŽILO Cosworth pustil je svoj pečat na cesti in na progi, njegovo ime pa je še danes legenda. Za vse, ki ste bili najstnik gorska veriga Cosworth, ki je obedoval na angleškem, evropskem, avstralskem in svetovnem prvenstvu v turnejah, ima posebno mesto v srcu, prav tam, kjer so spomini odpadkov. pnevmatike drsanje, ugasni plamen žlebovi in najlepša in ekstremna avtomobilska dirka doslej.

Nimate pojma, kako navdušen je, da gre tja RS500... Edina težava z mitom iz preteklosti je, da kljub vsem svojim pričakovanjem tvegate, da boste razočarani, še posebej, če zadevno vozilo ni v bojni opremi, ampak je preprosta standardna cestna različica. Ne pomaga, ker sem bil nazadnje v RS500 konec XNUMX, ko me je očetov prijatelj dvignil in mi od strahu posivel lase. Še vedno se spomnim, kako je bilo včeraj: videti, da je videti kot standardna Sierra, a pod pokrovom je bilo motor s specifikacijami BTCC, ki je razvil 500 KM. Tam oddajanje zaman je poskušal raztovoriti vso to moč na tla, vendar ni bilo mogoče preprečiti drsenja koles. Nikoli ne bom pozabil zvok ta spremenjeni vonj motorja Sklopka in zažgane pnevmatike ter njihovo eksplozivno nasilje. Tudi na voznikovem obrazu ni bilo norega izraza. Pogostost, s katero je z znojnimi rokami tekel po kavbojkah, še preden je sploh vstopil v avto, bi me morala prepričati, da se mi ne obeta nič dobrega ...

Namesto tega sem kot resnično nezavedno sprejel odlomek, ki mi ga je ponudil, in moral biti priča boju človeka, prepočasnega za Coswortha in resno v težavah, ko turbo šel v akcijo. To je deset najbolj stresnih in zastrašujočih minut, ki sem jih doslej preživel v avtu. Takrat sem dobil potrditev, da je v tem avtomobilu nekaj edinstvenega in odličnega, tudi pred kakšno italijansko eksotiko iz stisniti skupaj... Cosworth pa je bila angleška različica GT-R Skyline. Avtomobil, za katerega se je zdelo, da je bil izdelan posebej za prečiščevanje in pakiranje do neverjetne količine življenjepisa, do te mere, da je postal tako rekoč neuporaben.

La RS500 Cesta je bila res posebej homologirana, ustvarjena v skladu s pravili skupine A in izdelana kot 500 cestnih prototipov, ki so dirkalni različici omogočili udeležbo na prvenstvu. Naloga preoblikovanja 500 cestnih avtomobilov Cosworth v dirkališča brez konkurence je bila zaupana Aston Martin Tickford iz Miltona Keynesa. Kdo je prvi sestavil dolg seznam sprememb, ki se bodo spremenile gorska veriga cesta v legendi Touring Car.

Očitno so spremembe vplivale predvsem na to motor, Potem рамка in jaz 'aerodinamika... Izboljšana pogonska naprava Cosworth je imela debelejši stenski blok cilindrov, ki se je spopadel z ogromno Garrettova turbina T31 / T04. Na voljo je bila tudi nova črpalka za gorivo za pogon dodatnega injektorja (ulična različica je imela štiri, športna različica osem) in interkuler več zraka-zrak za ohranjanje temperature pod nadzorom. Na ravni podvozja so dodane pritrdilne točke za polnihajoče vzmetenje. Vendar so vizualno najbolj opazne spremembe v primerjavi s standardno različico odbijač spredaj z dodatnimi odprtinami za zrak,eleron učinkovitejši hrbet z izrazitejšim zgornjim robom in enim spojler dodatki na prtljažnih vratih.

Vse te variacije dajejo RS500 posebno avro tudi trideset let kasneje. Ta avto je tako neverjeten, da ostanete brez besed, ko ga gledate, in imam potrditev, ko grem zjutraj za njim. Napeta je in agresivna in takoj razumeš, da imaš pred seboj legendo. Blagovna znamka Blue Oval ne bo imela šarma Helix, če pa ste dočakali Skupina A ti je vseeno, ker je zate ta avto kraljica.

Ne spomnim se, kdaj sem nazadnje videl enega na ulici, vendar mislim, da tisti, ki v nesreči niso bili uničeni, nabirajo prah v neki ogrevani garaži, njihova vrednost pa se iz leta v leto povečuje. To je torej redka priložnost za vožnjo po sodobni klasiki.

KDAJ SE VRATA DELAVNICE odprejo in gorska veriga iz teme salona se pojavi črna barva. Bil sem presenečen: nisem se je spomnil tako majhne in vitke. In sploh se nisem spomnila, kako komično je bila majhna krogi 15 palcev. Notranjost je značilna Ford hitra osemdeseta ali mešaj Plastika grozne kvadratne črte in par udobnih in podpornih recaro in žamet, volan je ogromen in izgleda malo poceni, a ko ga pogledaš, veš, da je odličen. Tudi dolg vzvod Hitroki se zdi, da je vzet iz Transita, ni lep ali eleganten, vendar ni pomembno: glavno je to Menjalnik Borg-Warner T5 nameščen na Sierri je vodljiv in natančen.

Ko obrnem ključ Cosworth Zdi se, da ventil YBD 2.0 16 okleva, nato pa zakriči in se umiri v trdem, ropotajočem prostem teku. Po sodobnih standardih 224 KM. (20 več kot originalna Sierra Cosworth) ni veliko, a glede na to, da Cosworth tehta nekaj več kot 1.200 kg, je to dovolj. tam Sklopka je zelo oster in sprva težko manevrira pri nizki hitrosti krmiljenje и zavore vam takoj dajo več varnosti.

Prvi kilometri so opomnik o tem, koliko so se avtomobili spremenili glede nege, kakovosti, hrup, vibracije, trdota, nadzor in absorpcija udarcev, da ne omenjam občutka integritete, ki ga prenašajo današnje najbolj toge strukture. V tem Cosworth prikazuje vsa svoja leta. Sprva, ko se sproščeno vozite, da bi jo spoznali, tega ne razumete motor imate na zalogi. Zato ste še bolj presenečeni, ko trdno odprete plin na čistem odseku ceste in se nazadnje prebudi Garrett turbo ter vas brca v hrbet.

Naš cilj je Severni Yorkshire - želimo preživeti nekaj časa gorska veriga na cestah z veliko črko A, naj jo raztegne in naj Dean Smith posname nekaj slik, vrednih tega mita. Na žalost je sončnega poletja leta 2013 konec in na njegovo mesto je prišla hladna zima iz mokrega asfalta in svinčevo sivega neba. Toda kljub daleč od idealnih pogojev, Cosworth prepelje kilometer državne ceste in avtoceste v hipu, pozdravi ga s palcem navzgor in drugimi kretnjami izrecne hvaležnosti vsakič, ko se ustavimo za bencin. Izkazalo se je, da nisem edini, ki ima rad to staro, redko Ford.

Ko končno pridemo do Hatton-le-Hole in čudovitih, veličastnih cest, ki prečkajo močvirja severnih odpadkov, nisem pripravljen za tek. RS500 in poglej, česa je sposoben. Šele takrat bom vedel, ali lahko ta legenda o motošportu v vas še vedno navdihuje močna vozniška čustva ali pa so zadnja leta neizogibno spremenila. Na srečo mi ni bilo treba dolgo čakati, da sem izvedel.

Ko je cesta čista, se Cosworth zbudi. Potrebujete prostor za odpiranje turboko pa ima končno vso moč, ki jo zagotavljata motor in Garrett, je nihče več ne ustavi. Impresivno. V Cosworthov motor ni ravno gladko, niti preveč ostro, vendar nad 4.000 vrtljajev na minuto, ko se turbo motor zbudi, porast moči, ki ga ustvari turbo, ki vas obvlada, kompenzira sluz pri nizkih vrtljajih. Celo zvok fantastično je, nekakšno glasno lajanje s turbo piščalko v ozadju. Zobniki so dolgi, tako da lahko kar najbolje izkoristite navor in vam omogočajo, da se v enem neprekinjenem teku premikate od tretjega do četrtega. Pospešek je odličen za zagotavljanje bliskovitega prehitevanja, vendar traja kar nekaj časa, da ga kar najbolje izkoristite. Dobava turbo ni nenadna in zelo kratka, vsekakor pa je obseg uporabe precej majhen in dobro ga morate načrtovati, da ga kar najbolje izkoristite.

Dinamično RS500 to je starošolski avto: oprijem je skromen, a zelo občutljiv in regres pregleden. V krmiljenje je pomočnik moči, vendar je tudi precej obsežen in vodljiv, ne da bi povzročil živčnost. Vedno natančno veste, kakšen oprijem je spredaj, kar vam omogoča, da pri zelo visokih hitrostih vstopite v ovinke. Na kateri koli krivini рамка pri stranskem pospeševanju ostane nevtralen in za pošiljanje na pretirano krmiljenje mu moraš dati veliko.

Po drugi strani gorska veriga rad pluje. Krmiljenju lahko nasprotujete po svoji volji, kar je dobro, ker je prehod iz oprijema na mokri podlagi zelo hiter. Za nadzor prehoda morate biti zelo previdni pri pospeševanju, da od njega ne zahtevate preveč turbo... Če pa pretiravate v drugo smer, se oprijem zmanjša in s tem pretiravanje. To je težavno, vendar je vredno, ker je Cosworth nor, če ga znate uporabljati.

Sierra ne odpušča napak zlahka mokro zadnja os se pogosto ne spopade z nenadnim izbruhom moči, ki nastane s turbopolnilnikom, niti na ravni črti, ampak na tretjini (in celo na četrti, če ima zadevna ravna črta več nepravilnosti ali vdolbin, tudi majhnih ). Z njim morate biti zelo občutljivi in ​​se naučiti razumeti, ko se vklopi turbo: poslušati morate opombo motor ki vam sporoča, kdaj se vrtljaji dvignejo in kdaj bo motor eksplodiral, pri čemer izdelate drsalke pnevmatike... Sliši se tvegano in je, toda Cosworth bo zagotovo pritegnil vašo pozornost. In potem, priznajmo si, to je sestavni del njegovega šarma.

Pri nizki hitrosti amortizerji malo skačejo, ko pa se ritem dvigne, gre na bolje. Cosworth z zaupanjem ravna z neravninami in oprijemi ter zagotavlja natančne in čiste poti v dolgih in hitrih ovinkih. THE zavore so impresivni, zelo močni in progresivni. Pedala so trdna in vam omogočajo popolno varnost pri napadu na cesto, s popolnim zaupanjem v njeno moč ustavljanja.

Poleg odličnih nastopov na takratnih dirkah je hiter še danes. Cosworth? Dean Smith stoji pred mano v novem kombiju Focus ST in me vodi po ovinkastih, mokrih jorkširskih cestah. Primerjava teh dveh hitrih Fordov je fascinantna. Focus ima prednost glede dostave in ko Dean vklopi plin, za sabo pusti Coswortha, ki mora počakati. turbo se zbudi in izgubi oporo, trese se sem in tja spredaj, ki težko najde oprijem. Ko pa pride do pospeševanja, se RS500 lovi in ​​hitro okreva, ima več oprijema in boljše zavore. Ko znova odpre plin, ST skoči in skoči, Sierra pa zdrsne čez pnevmatike in zdrsne. Trudim se za volanom Coswortha, vendar ne morem priti v stik z Deanom, za katerega sem prepričan, da bi lahko šel še hitreje. Stavim pa, da on najbolj uživa v meni.

In v tem je lepota RS500... Na nek način je nekoliko grobo in ima grozno notranjost. Turbo zaostanek je pretiran in zaradi enostavnosti in hitrosti, s katero izgublja oprijem, vedno tvegate, da se umaknete s ceste. In vendar je neverjetno. Tisti trenutki, ko iščete oprijem, odpiranje plina za zagon turbo, upravljanje z velikim pospeškom skozi vrsto ovinkov, so impresivni. Da ne omenjam, da je ta cesta dovoljevala Ford prevladujejo na prizorišču enega najbolj vznemirljivih obdobij motošporta. Zaradi tega je še bolj poseben in čeprav nima eksotičnosti, ki je značilna za drug simbol Skupina ALancia Delta Integrale, prepričan sem, da gre za neprekosljivo sodobno klasiko. Zato je po toliko letih še vedno legenda.