Testna vožnja Ford Puma: eden izmed mnogih?
Vsebina
Za volanom novega Fordovega križanca, ki oživlja slavno ime
Pravzaprav ima Ford v svojem portfelju že mali SUV na osnovi Fieste, model Ecosport. Vendar to kölnskemu podjetju ne preprečuje, da Pumo oživijo, tokrat v obliki križanca.
V segmentu športnih terencev je danes vse v redu. Za takim avtomobilom se raje obrne vsak tretji kupec. V ZDA, od koder prihaja ta moda, ta delež celo presega dve tretjini. Zaradi tega Ford tam ne ponuja več limuzin. V teh razmerah ne preseneča, da se po dvignjenih Fiesti Active in Ecosportu evropski portfelj v to smer širi še z enim kompaktnim modelom – Pumo.
Namesto da se sprašujete, ali je Ford Puma sploh potrebna, je bolje poudariti, da ta model počne nekatere stvari drugače kot njegovi sorodniki na platformi. Na primer pri menjalniku - tu je litrski bencinski motor vključen v blagi hibridni sistem. Trivaljni motor je postal ne le varčen, ampak tudi močan - moč se je povečala na 155 KM. Toda preden začnemo, se osredotočimo na živo rdečo Pumo ST-Line X s skromno oblikovanimi spojlerji.
Veliko, a drago
Ker je zunanja temperatura le nekaj stopinj nad lediščem, vklopimo ogrevan volan in pritisnemo na ogrevane sedeže, oblazinjene z usnjem in alkantaro, ki so po izbiri na voljo tudi s funkcijo masaže. V ledenih dneh lahko odstranite led z vetrobranskega stekla s pomočjo ogrevanja avtomobila (v zimskem paketu za 1260 BGN), vendar te stvari že poznamo, saj notranje življenje tega avtomobila v veliki meri poznamo. Prikazuje osnovo Fieste, kar velja tudi za kakovost materialov.
Vendar se novi digitalni krmilniki prilagajajo petim načinom vožnje v čudovito animiranem in jasnem slogu. Off-road način, na primer, prikaže višinske črte iz off-road zemljevida. V športni postavi so avtomobili spredaj prikazani kot mustangi in ne kot mondei ali pickupi sicer – spodbudno je, da Ford v zadnjem času posveča več pozornosti takšnim podrobnostim. Pa tudi lažje upravljanje funkcij – v primerjavi s preobremenjenim menijem vgrajenih računalnikov pri sestrskih modelih je digitalni kokpit doživel resno dieto. Nekaj izboljšav je bil deležen tudi sekvenčni informacijsko-razvedrilni sistem, ki se odziva hitreje, vendar še naprej ignorira glasovne ukaze v prosti obliki.
Različica ST-Line X, ki je na voljo za ambicioznih 51 BGN (kupci lahko zdaj izkoristijo 800-odstotni popust od cene), notranjost Puma krasi z okrasnimi okraski in značilnimi rdečimi šivi. Na voljo je dovolj prostora za majhno prtljago, pa tudi pametno induktivno polnilno stojalo, v katerem je pametni telefon nameščen skoraj navpično, namesto da bi ves čas drsel vstran.
Spredaj je, tudi za visokorasle ljudi, dovolj prostora za glave, zadaj je precej bolj omejen – prav tako vrata. A prtljažni prostor sploh ni majhen. Ponuja verjetno rekordnih 468 litrov v razredu, pri resnejših transportnih opravilih pa se lahko s podiranjem deljive zadnje klopi v razmerju 1161:60 poveča na 40 litrov. Najbolj zanimiv pri tem ni zadnji pokrov, ki se odpira s pomočjo elektromehanizma in senzorja, temveč pralna kad z odtočno odprtino na dnu prtljažnika.
Na cesti bolj aktiven s hibridom
Kljub slabi vidljivosti v Pumi je zaradi vzvratne kamere enostavno parkirati nad odtokom umazane vode. Po želji lahko parkirni pomočnik prevzame vstop in izstop s parkirišča, prilagodljivi tempomat pa zanesljivo uravnava razdaljo do drugih udeležencev v prometu (v paketu za 2680 BGN).
Vse to pomaga ne le v mestu, kjer lahko 48-voltni hibrid s pogostimi speljevanji in postanki v celoti pokaže svoje prednosti v vožnji. Takoj, ko se približate semaforju z ugasnjenim plinom, se trivaljni motor ugasne, ko hitrost pade na približno 25 km / h. Med pomikanjem zaganjalnik generator zajame energijo, ki jo občutimo po kratkem trenutku zaustavitve. Ko semafor zasveti zeleno in se noga dvigne nad stopalko sklopke, se trivaljni agregat takoj zbudi, vendar je jasno slišen. Ja, bencinska turbo enota je groba in pri 2000 vrt / min vleče precej šibko in rahlo ropota. Po drugi strani dvigne število vrtljajev nad to mejo, da pa bi lahko bil v takem razpoloženju, morate pogosteje prestavljati prestave ročnega menjalnika.
V načinu Sport majhen motor postane še glasnejši in se jasneje odzove na ukaze s stopalke za plin, zlasti pri generatorju s 16 KM. pomaga mu preskočiti turbo luknjo. Pri standardnih 18-palčnih pnevmatikah se oprijem lahko izgubi le pri pospeševanju skozi zelo tesne ovinke. Gonilne sile nato motijo natančen krmilni sistem, ki pa je nekoliko udoben za voznike s športnimi ambicijami. Čeprav Puma ni na voljo z dvojnim pogonskim sklopom, kot je Ecosport, vas zaradi natančne nastavitve podvozja mika, da energično zapeljete v ovinke.
Poleg tega novi model izstopa izredno poudarjenemu Ecosportu. Na ta način lahko odgovorimo tudi na vprašanje, ki ga na začetku nismo želeli zastaviti.
Video testna vožnja Ford Puma
