Ford Probe - ameriški japonski

Vsi so leni – ne glede na to, kaj pravi statistika, številne študije, ankete in deležniki – vsi se trudijo doseči zastavljeni cilj z najmanj truda. In nikakor se tega ne smete sramovati. V naravi živih organizmov je, da poskušajo povečati dobiček z minimalnimi stroški. Najenostavnejša izmed najpreprostejših pravil.

Na enak način so na svetu žal (ali »na srečo«, odvisno kako gledate) močni avtomobilski koncerni. Vsi, brez izjeme, poskušajo zaslužiti čim več in pri tem porabiti čim manj. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ali Ford – vsako od teh podjetij si skuša zase priskrbeti največji kos rojstnodnevne torte in v zameno dati najmanjše darilo.

Zadnje od teh podjetij, Ford, je potrebovalo veliko časa, da je oblikovalo zmerno poceni športni avtomobil, ki bi lahko privabil na desetine, če ne na stotine tisočev potencialnih kupcev. Poleg tega je ameriški trg športnih avtomobilov, na katerem so v veliki meri prevladovali japonski modeli, zahteval nekaj "rojenega v ZDA". Tako se je rodila ideja o Fordu Probe, ki je po mnenju mnogih eden najboljših športnih avtomobilov ameriškega koncerna (?).

Vendar pa je Ford za dosego svojega cilja in strmoglavljenje japonskih dizajnov uporabil dosežke inženirjev ... iz Japonske! Pri Mazdi sposojena tehnologija je končala pod karoserijo ameriške sonde in se podala osvajat svet, tudi Evropo. Vendar pa obsežna širitev ni trajala dolgo - prva generacija Ford Probe je debitirala leta 1988 na osnovi platforme Mazda 626, žal pa ni izpolnila pričakovanj kupcev. Daleč od zadovoljivega zanimanja za model je sprožilo razprave o nasledniku zunaj zidov Fordovega sedeža. Kmalu zatem, leta 1992, se je pojavila druga generacija Ford Probe - bolj zrela, športna, prefinjena in osupljivo elegantna.

To ni bil tipičen ameriški športni avtomobil – kromiran, kričeč, celo vulgaren. Nasprotno, podoba Fordove sonde se je bolj nanašala na najboljše japonske vzorce. Za nekatere to lahko pomeni neznosen dolgčas, drugi pa menijo, da je slog Probe "rahlo športen in anonimen". Ne glede na to, kako gledate na ta vidik avtomobila, je še danes, skoraj 20 let po debiju, mnogim ljudem še vedno všeč. Tanki A-stebrički (odlična preglednost), dolga vrata, zmogljiva prtljažna vrata, zložljivi žarometi in športen, zelo dinamičen sprednji del so pravzaprav vsi vidiki športnega avtomobila, ki po njihovem mnenju opredeljujejo njegovo nesmrtnost.

Druga stvar je prostornost, ki jo ponuja Fordov avto. Dodajamo, prostornosti v tem razredu avtomobilov ni para. Dolga karoserija, dolga več kot 4.5 metra, je potnikom na prednjih sedežih ponudila impresiven prostor. Celo vozniki velikosti NBA zvezdnikov so uspeli najti udoben vozniški položaj za volanom športne Probe. Bolj presenetljivo je, da je prtljažnik serijsko ponujal kar 360 litrov prostornine, tako da sta lahko dve osebi brez strahu razmišljali o daljših počitniških potovanjih.

Bencinski motorji, izposojeni pri Mazdi, so lahko delovali pod pokrovom. Najmanjši med njimi, dvolitrski, znan iz modela 626, je proizvedel 115 KM. in omogočil, da je sonda pospešila do 100 km/h v nekaj več kot 10 s km/h. Športni Ford je od nič do 163 km/h pospešil v 1300 sekundah, dvolitrski motor pa je navdušil s porabo goriva - povprečje 220-100 litrov za športni avtomobil se je izkazalo za nepričakovano dober rezultat.

Nastavitve vzmetenja so prilagojene zmožnostim vozila – pri 6-litrskem modelu je zmerno trdo, zagotavlja dovolj stabilnosti v hitrih ovinkih, obenem pa še pravi odmerek udobja. Različica VXNUMX GT ima precej trše vzmetenje, kar v razmerah na poljskih cestah ni nujno prednost. Mnogi menijo, da je avto skoraj popoln.

Je torej Sonda prirojen ideal? Na žalost je največja pomanjkljivost modela (in mnogih podobnih) ... pogon na prednji kolesni par. Najboljši športni avtomobili so tisti, opremljeni s klasičnimi pogonskimi sistemi. Velika moč v kombinaciji s pogonom na zadnja kolesa je lahko vir užitka za avtomobilske navdušence. Možnosti zmogljivega pogonskega agregata (2.5 v6) in dobro nastavljenega podvozja medtem ugasnejo z močjo, ki se prenaša na kolesa sprednje osi.

Poleg tega pa ima sonda presenetljivo malo operativnih težav. Kot kaže, so se Ameriško-Japonci odlično spopadli s časom.