Testna vožnja Ford Mustang 5.0 GT: hitro in nazaj

Petlitrski motor V8 in desetstopenjski avtomat za manj kot 50 evrov?

Se spomnite, kateri film je bil v kinodvoranah leta 1968? Ne? Tudi jaz se ne spomnim, samo zato, ker sem zdaj nekaj čez trideset. Super je, da se ljudje z različico Bullitt povsem novega Mustanga pri Fordu vračajo k legendarnemu filmu Stevea McQueena.

Na žalost bo avtomobil na voljo le v Severni Ameriki (in le z ročnim menjalnikom). Po drugi strani pa bo športni model prvi avtomobil podjetja v Evropi, ki bo opremljen z novim desetstopenjskim samodejnim menjalnikom.

V ZDA obstaja nenavadna navada, da se za vsako modelno leto malo spremenijo zunanjost avtomobila. Ta postopek ni ostal neopažen pri Ford Mustangu, ki je medtem prejel preoblikovan sprednji predpasnik, standardne LED luči in zračnike na sprednjem pokrovu za odstranjevanje zraka iz motornega prostora.

Na zadnji strani je nameščen nov difuzor, ki pa odpira prostor za štiri izpušne cevi izpušnega sistema z ventili.

Retro na zunaj, moderno na notranji strani

Notranjost je bila deležna veliko več kot le osvežitev. Za začetek je impresiven trenutni informacijsko-zabavni sistem Sync 3 z osempalčnim zaslonom in Applink, kar je velik tehnološki preskok v primerjavi s predhodnikom.

Popolnoma digitalni instrumenti nadomeščajo analogne instrumente, vendar je splošen nadzor nad funkcijami še vedno izziv zaradi številnih gumbov na volanskem obroču in sredinski konzoli ter povprečne sposobnosti sprejemanja glasovnih ukazov.

Ford je prihranil tudi pri nekaterih stroških, povezanih s kakovostjo in vrsto notranjih materialov. Obloga iz ogljikovih vlaken na armaturni plošči izgleda dobro, vendar ni nič drugega kot plastika, prevlečena s folijo.

Po drugi strani pa imate standardno usnjeno oblazinjenje, samodejno klimatsko napravo in vrsto pripomočkov za udobje, kot sta vzvratna kamera in prilagodljiv tempomat.

Čas je za odhod - medtem ko pogrešamo 2,3-litrsko turbo različico in se usmerimo naravnost v "klasiko" s petlitrskim atmosferskim V8. Vendar so se v večini držav, na primer v Nemčiji, od leta 2015 k njemu obrnili trije od štirih kupcev – pa naj bo to kupe ali kabriolet.

Navsezadnje vam daje možnost, da dobite avto z zmogljivostjo več kot 400 KM. po ceni pod 50 eur. Oziroma dobrih 000 evrov za konjsko moč. In še nekaj – zvok old school oktave je v popolnem sozvočju z občutkom, ki ga ustvarja ta mišičnjak.

Temne poteze v celotni sliki prejšnje različice pa je pustil šeststopenjski avtomatski menjalnik, oster kontrast med športno in udobno vožnjo. Novi samodejni menjalnik z lažjim in manjšim pretvornikom navora zmore oboje enako dobro in je na splošno veliko boljši.

Potrebujete šest načinov vožnje

Mustang vam zdaj ponuja nič več in nič manj kot šest načinov vožnje: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet in novi prosto prilagodljivi MyMode ter Dragstrip, ki se na zaslonu prikaže v svoji verodostojni obliki.

Vendar pa je LCD v kabini najmanjši, ki ga je mogoče predvajati, ko je aktiviran način Dragstrip, ki je zasnovan za pospeševanje na četrt milje.

Ne glede na materialne zmožnosti ali slog voznika se je V421 povečal s 450 na 529 KM. To moč zagotavlja polni navor XNUMX Nm v desetstopenjskem menjalniku.

Ostri in hitri menjalniki pospešijo do 4,3 km / h v samo 100 sekunde, kar je najhitrejši serijski Mustang doslej. Če se vam zdi preostro, se lahko zanesete na katerega od drugih načinov ali z MyMode prilagodite čas prestavljanja, prilagodljive značilnosti dušenja, odzivnost pospeška in krmiljenja ter zvok izpušnega sistema, ki ga krmili ventil.

Samodejni zagon Burn-outa je impresiven, vendar ni nič posebnega. Namerno ga aktivirati verjetno ni zelo enostavno. Najprej pritisnite logotip Mustang na volanu in izberite TrackApps. Nato se zavora pritisne s polno močjo - mislimo res s polno močjo - nato se delovanje potrdi z gumbom OK.

Začelo se bo 15 sekundno "odštevanje", med katerim morate pritisniti stopalko za plin. Orgija vrtenja pnevmatik, ki je sledila, vodi k dimljenju ne le okoliškega prostora, temveč tudi notranjosti. Čudovito!

Postopek bi moral trajati dlje, vendar je naš Mustang hitro opustil operacijo. Napaka programske opreme? Verjetno da, toda Ford zagotavlja, da bo do začetka prodaje posodobljenega Mustanga vse v redu.

Popoln avtomat

Preden na asfaltu pustimo še zadnje ostanke gume, se za nekaj krogov odpravimo do ovalne steze. Za samodejni menjalnik je treba doplačati 2500 evrov, zdaj je na voljo v ameriškem pickupu Ford Raptor in bo del opreme Transit.

Prestavlja prijetno mehko in hkrati hitro. Najvišja, deseta, prestava je tako dolga, da le rahel pritisk na stopalko za plin pripelje do prestave navzdol. Namen uporabe tega prestavnega razmerja je omejiti apetit petlitrskega agregata V8, ki porabi 12,1 l / 100 km.

Če vam ni všeč, lahko nadgradite na veliko varčnejšo štirivaljno turbo različico z 290 konjskimi močmi, ki porabi tri litre manj goriva.

Med vmesnim pospeševanjem menjalnik prestavlja močno in natančno, pri prestavljanju navzdol pa vedno najde najboljšega. Karkoli se že zgodi, pri 250 km / h elektronika vrže laso.

Vendar pri naslednjih vajah na kontrolni progi največja hitrost ni tako pomembna. Tu sta pomembna obnašanje na cesti in oprijem. Pri slednjem Mustang kaže povprečne zmogljivosti, za kar pa obstajajo tudi čisto fizični predpogoji – pri dolžini 4,80 m, širini 1,90 m in masi 1,8 tone dobra dinamika zahteva zelo kompleksne rešitve.

Zaradi obilice moči avtomobil ves čas kaže nagnjenost k zdrsu, ESP pa poseže precej ostro. Izklop povzroči, da se vrata pomaknejo naprej – nato avto uboga uporniški klic svojega malega kubičnega srca.

Svojo nenavadnost v obnašanju prispeva električni servo volan, ki je premalo občutljiv in med dinamično vožnjo zahteva veliko dela z volanom. Toda usnjeni sedeži Recaro stanejo več denarja - 1800 evrov.

Brembo zavore začnejo delovati z vabo in veliko želje, vendar se njihova hitrost postopoma zmanjšuje in z vsakim krogom je težko dozirati. Vendar pa zahvaljujoč podvozju Magne Ride s prilagodljivim blaženjem Mustang prikazuje resnične talente za vsakodnevno udobje vožnje. Kar je mimogrede velik dosežek.

Mimogrede, vse to se popolnoma ujema z značajem modelov mišičnih avtomobilov. Kajti v vsakem primeru Mustang vsekakor dosega svoj cilj – dajati užitek. Cena je "poštena" in pri osnovnih 46 evrih za različico V000 fastback ne bodo le ljubitelji Bulita požrli njegovih pomanjkljivosti.

Zaključek

Priznam, da sem ljubitelj mišičnih avtomobilov. In to ljubezen še povečuje novi Mustang. Ford ga je že digitaliziral, desetstopenjski samodejni menjalnik pa ustvarja veliko dodane vrednosti. Kot ponavadi v ljubezni, morate popustiti. V tem primeru gre za kakovost materialov v notranjosti in za povprečne dinamične zmogljivosti na progi. Vendar je razmerje med ceno in kakovostjo povsem pošteno.