Testna vožnja Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Dober delavec

Mondeo je že dolgo eden temeljnih kamnov evropske avtomobilske linije. Ford in priljubljeni družinski model ter bistveno orodje za vse tiste, katerih poslovanje zahteva pogosta, hitra in varčna potovanja. Testiranje nadgrajene različice modela v kombinirani izvedbi Turnier z dizelskim TDCi z močjo 163 KM. in menjalnik z dvojno sklopko.

Ne tako dolgo nazaj se je Michael Schumacher sam odločil, da bo javno poudaril lastnosti Mondea, pri čemer je poudaril njegovo odlično obnašanje na cesti in dinamiko motorja. Michael takrat še ni bil sedemkratni prvak formule ena, oglas pa je bil le del njegovega sponzorskega dogovora, a pohvala je bila nedvomno zaslužena. Istega leta 1 je model postal evropski "avto leta", in čeprav se globalni načrt ni uresničil v prvotno načrtovanem obsegu, se je Mondeo uspel uveljaviti kot pomembna oseba na stari celini in postati ljubljenec obeh družin in upraviteljev flote podjetja, kar prinaša solidne evropske dobičke. Sedež Blue Oval v Kölnu.

Prigrizek

Da bi ohranila svoje dosežke, je bila tretja generacija modela v zadnjem času močno nadgrajena, vključno s stilskimi posodobitvami, tehnološko optimizacijo in obogatitvijo opreme z najnovejšimi elektronskimi sistemi za pomoč vozniku.

Poleg občutno povečane površine rešetke spredaj Mondeo navdušuje s svetlostjo dnevnih LED-luči, ki so v zadnjem času neizogibne pri nobenem novem modelu, a veliko bolj pomembni so majhni in učinkoviti ukrepi, ki so bili sprejeti za izboljšanje splošne kakovostne izkušnje. , in za optimizacijo posameznih detajlov v notranjosti.

Tukaj je vse videti čvrsto in premišljeno, okrasni elementi in oblazinjenje ustvarjajo nevsiljiv občutek razkošja, izboljšana notranja osvetlitev pa bo zagotovo cenjena v družinski uporabi. Klasični merilniki temperature goriva in temperature na armaturni plošči za volanom so se umaknili sodobnemu barvnemu zaslonu, sedeži Titanium pa še naprej ohranjajo znano visoko raven zmogljivosti - z velikim razponom prilagajanja, čvrsto in odlično bočno oporo, ki vliva upanje za izjemno cestno izkušnjo, poznano iz prve generacije Focusove dinamike, ki jo ljubitelji pričakujejo z vsakim novim modelom znamke.

Prijazna duša

Motor vsekakor ima vse, kar je potrebno, da upraviči takšna pričakovanja – navsezadnje je največja moč dvolitrskega TDCi 340 Nm pri 2000 vrt./min. Obenem pa njegova naloga dobesedno ni lahka, saj posodobljena različica karavana z dolžino 4,84 metra tudi prazna tehta precej več kot 1,6 tone. Hladen zagon pod pokrovom povzroči precej opazen hrup dizelskega goriva, kljub izboljšanim ukrepom za zmanjšanje hrupa in sodobnemu sistemu vbrizgavanja, ki v skupni "rampi" stisne gorivo pri 2000 barih, preden se preko osmih mikroelementov dovede neposredno v vsak valj. . Na srečo že po prvih metrih hrup močno upade in zavlada mir. Dobesedno zato, ker štiriventilski motor ni podvržen obremenitvam.

Odziv plina prejme lagoden odziv z rahlim padcem majhnega turbo izvrtine, nato pa se dinamika postopoma povečuje, dokler ni dosežena meja 5000 vrtljajev. Ta enota gladko in brez nepotrebne drame zagotavlja Turnierju natančno obljubljeni čas proizvajalca 9,8 sekunde za pospeševanje od 0 do 100 km / h. Menjalnik z dvojno sklopko stane 3900 BGN. Prav tako ni eno najbolj temperamentnih bitij in zdi se, da za nobeno ceno ne želi tekmovati s hitrostjo tekmecev. Po drugi strani pa so menjalniki prestave presenetljivo gladki, kar je značilno za klasične samodejne menjalnike s pretvornikom navora.

Sliši razočaranje? Sploh ne, razlikuje se le od tistega, kar večina ljudi pričakuje pri branju specifikacij na papirju. Ko prostorni kombi doseže potovalno hitrost po avtocesti, velikodušni navor govori sam zase in vas pripelje do cilja diskretno in brez nepotrebnega stresa. Morda bi Fordovi inženirji morali razmisliti o tem, da bi še dlje zadržali šesto prestavo, da bi odpravili zahtevo po 3000 vrt / min za 160 km / h. Za referenco ugotavljamo tudi, da je prenos S-načina zaradi pomanjkanja ročno zamenljivih plošč nekoliko nesmiseln. volan in se na splošno ne ujema z značajem vozila.

Vse gre po načrtu

Po drugi strani zavorni sistem ne pušča nobene želje neizpolnjene. Tudi ko je popolnoma naložen (in Turnier je sposoben pogoltniti in prepeljati impresivnih 720 kilogramov), se avto ustavi šele po 37 metrih, prazen in s hladnimi zavorami pa Fordov model na 36,3 metra pribije na spodoben športni avto.

Tudi prekinitev še zdaleč ni razlog za kritiko. Dodatno sprednje vzmetenje na okvirju (MacPhersonovi vzmetni nogi) in zadnje vzmetenje s Fordovimi razvpitimi vzdolžnimi vzmetnimi nogami zagotavljata modelu izjemno stabilnost na cesti, ne glede na to, kako zaviti ali kako ostri so – nedvomno 16 let po nekdanjem užitku oglaševanja Behind Schumacherjevega nadgrajenega različici mondea bo volan neprimerljivo večji kot pri predhodniku. Njegova edina pripomba bi verjetno vplivala na izrazito nagnjenost k podkrmiljenju, ki ima nedvomno svoje prednosti z varnostnega vidika, a nekoliko omili ambicije bolj dinamičnih naravi.

Ostre reakcije in izgubo oprijema pri spreminjanju obremenitve lahko pričakujemo le z zelo resnimi napakami na voznikovi strani, a tudi pri izklopljenem ESP vrnitev zadnjega dela v pravilno smer ni preizkus, podprt z ravno črto, vendar ni tako odziven kot prejšnji testi Mondea, s servo volan.

Kar zadeva udobje, Mondeo prav tako ni sposoben čudežev, vendar dobro opravi absorbiranje udarcev z večine izboklin. Po želji lahko dobro nastavljeno standardno podvozje dopolnimo s prilagodljivim vzmetenjem.

In v finalu

Novi ukrepi za varčevanje z gorivom so del standardne opreme modela in zmerno uspešni pri doseganju ciljev. Dejstvo je, da je Mondeu na testnem mestu auto motor und sport uspelo zabeležiti precej nizko minimalno porabo 5,2 l/100 km, povprečna testna poraba pa je bila 7,7 l/100 km – vrednost, ki jo imajo nekateri konkurenčni izdelki. v tem razredu dosežejo in odidejo brez večjih prihrankov.

A leta 1994 so bili prihranki in emisije tema, ki danes ni več ključnega pomena. »Samo dober avto,« je Schumi sklenil oglas v svojem tipičnem renskem narečju. Ta izjava velja še danes, čeprav sem skoraj prišel do Mondea, da bi dobil zadnjo peto zvezdico na lestvici.

besedilo: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Gredica za volanom

Za zmanjšanje porabe goriva Ford ponuja tako imenovane. Eko način je skrit v enem od podmenijev osrednjega zaslona. Na podlagi podatkov o položaju stopalke za plin, nivoju vrtljajev in hitrosti prikazana slika voznika potisne k pametnejšemu in bolj zadržanemu načinu vožnje, pri čemer pravilno in pravilno obnaša vse več animiranih cvetnih listov.

Zmanjšanje stroškov v posodobljeni generaciji Mondeo podpirajo tudi tehnološki ukrepi, kot so premične palice v sprednji rešetki, ki se odprejo le po potrebi, izboljšanje aerodinamike, pa tudi poseben algoritem alternatorja, ki vklopi in napaja akumulator v prednostnem vrstnem redu. zavorni ali vztrajnostni način.

Vrednotenje

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Modernizacija Mondea je imela koristi predvsem od notranje opreme in elektronskih varnostnih sistemov, ki ponujajo najnovejši razvoj na tem področju. Pomanjkanje zadnje pete zvezdice v oceni je posledica nekoliko okorne in povprečne močne gospodarske poti.

tehnične podrobnosti

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Delovna prostornina	-
moč	163 k.s. pri 3750 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	9,8 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37 m
Največja hitrost	210 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,7 l
Osnovna cena	60 300 levov