Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Če se odločite za to karoserijsko različico, dobite veliko avtomobilske pločevine in seveda veliko notranjega prostora. Mondeo pri tem ne varčuje. Zadostuje tako za sprednja kot za zadnja sedeža (tudi za velike), v prtljažniku pa je veliko, za kar ima različica kombija v osnovi 540 litrov prostora.
S postopnim odlaganjem naslonjal zadnjih sedežev lahko prostornino povečate na 1700 litrov. V Mondeu se zloži le naslonjalo, ne pa sedež, vendar to ne moti preveč, saj je spodnji del povečanega prtljažnika še vedno raven in lahko dostopen. Enostavnost dostopa določa tudi nizka zadnja obremenitev, ki je veliko nižja od limuzine ali karavana in je celo globoko zarezana v zadnji odbijač.
Čeprav se Ford bolj nagiba k klasični smeri, ga vseeno odlikujejo tehnična odličnost in natančna mehanika. Podvozje je večinoma mehko, a navdušuje s svojo dinamiko in natančnostjo krmiljenja. Seveda je nastavitev pomembna tudi za ohranjanje nevtralnega položaja in nadzorovanega odziva. S prilagoditvijo podvozja so našli dober kompromis za skoraj vse okoliščine. Mondeo ima tudi dobre zavore. Poleg kratke zavorne poti je možno tudi dobro odmerjanje zahtevane zavorne sile.
Ford je bistveno prenovil svojo paleto motorjev, vendar je največji med njimi, šestvaljni, ostal v veliki meri nespremenjen. Duretec V6 slovi po svoji zanesljivosti, vzdržljivosti in nizkem vzdrževanju. Prilagodili so ga le za tišje in nemoteno delovanje ter hkrati zmanjšali emisije.
Svojo nazivno moč uspešno skriva predvsem pri porabi goriva; ne ravno med bolj varčnimi. Motor je pri visokih vrtljajih len - manjka mu manevriranja. Kljub temu, da menjalnik ni slab in omogoča hitre, kratke in natančne gibe, je dela s takšnim motorjem vseeno preveč. Manjka nam tudi elektronika, ki preprečuje vrtenje pogonskih koles. V nizkih prestavah je preveč moči, pri umiku pa rada kaj zdrsne.
Tako je bil Ford tako po obliki kot po mehaniki bolj v klasični smeri. So pa všeč zadnje luči, ki so (zadnje čase značilne za kombije) vgrajene v stebričke. Nobene druge odvečne oblikovalske izkušnje ni. Naprava, ki odtehta kopico digitalne tehnike, je predvsem čudovita analogna ura ovalne oblike, ki lepo okrasi notranjost.
Ergonomija voznikovega sedeža je dobra (električna nastavitev višine). Usnjeni sedeži so plod domačega znanja; za protivrednost več kot 1000 evrov jih izdelujejo v vrhniškem IUV. Podlage so dobre, a oprijem ni za hitro zavijanje. A glavni cilj mondea seveda ni hitrost, temveč zadovoljstvo s prostornostjo. In uspelo jim je. S prtljažnikom in notranjostjo kot celoto ter s predalčki v notranjosti - malo manj. Sicer pa: svet ni za vse enako dober.
Igor Puchikhar
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.459,42 € |
| Cena testnega modela: | 23.607,17 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,7 z |
| Največja hitrost: | 225 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | cilindrični - 4-taktni - V 60° - bencinski - prečno nameščen spredaj - prostornina 2498 cm3 - največja moč 125 kW (170 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 220 Nm pri 4250 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Masa: | prazen avto 1518 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4804 mm - širina 1812 mm - višina 1441 mm - medosna razdalja 2754 mm - višina 11,6 |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 58,5 l - dolžina 1710 mm |
оценка
Zasnova avtomatskega menjalnika Mondeo je bila morda dobro sprejeta že pred desetimi leti, danes pa z vse naprednejšimi samodejnimi menjalniki tega ne moremo več zahtevati. Zato so velike naložbe v višini več kot 300 tisoč preprosto nesmiselne.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
vozne zmogljivosti
комфорт
Oprema
ne TC
prilagodljivost motorja
porabo
