Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Klasična direktna injekcija, na katero so prisegali dolgo časa, morda predolgo, ni mogla več enakovredno konkurirati tehnologiji Common Rail. Tako je bilo končno mogoče pisati, sami so se tega lotili. Tako danes na področju Fordovih dizelskih motorjev najdemo dve znamki: TDDi (neposredno vbrizgavanje) in TDCi (skupna linija). Slednja oznaka skupaj z rdečimi črkami C in I označuje tudi najmočnejši dizelski motor v Mondeu.

Nič šokantnega, bi lahko rekli. Rdečih črk pri dizelskih motorjih smo že dolgo vajeni, oznaka pa je povsem logična in tudi pričakovana. Novincu pač ne moremo odnehati. Osnovni tehnični podatki (prostornina, izvrtina in hod, število ventilov ...) kažejo, da je bil razvit iz obstoječega motorja (TDDi), čeprav

Ford trdi, da je popolnoma nov.

Sicer pa sploh ni pomembno. Število konjskih moči in navora je veliko bolj impresivno: 95 kW / 130 KM. in kar 330 Nm. V tovarniških materialih lahko preberete, da lahko s pomočjo "overboosta" v kratkem času iztisnete kar 350 Nm. Uuuaaavvv, ampak to so že zelo dobre številke.

Toda Mondeo vas bo presenetil tudi z drugimi stvarmi. Če pomislite na to v različici RV, boste nad prostorom zagotovo navdušeni. In ne samo prtljaga! Poleg tega vas bo presenetila kombinacija materialov in barv, dobri prednji sedeži, ki so velikodušno nastavljivi, ravno takšen volan, odličen položaj, dober menjalnik in prav tako pomembna komunikativna mehanika, ki vam daje informacije o dogajanju . pod kolesi.

Pogrešali pa smo potovalni računalnik, bralne lučke nad zadnjimi sedeži, pregrado v prtljažniku, avtomatski menjalnik, ki je v kombinaciji s tem motorjem nepredstavljiv, predvsem pa ESP ali vsaj TC (traction control). Slednjega si lahko omislite v mondeu 2.0 TDCi s seznama doplačil iz letošnjega avgusta – verjemite, ne bo vam žal denarja zanj.

S kakšno rezervo moči lahko igrate med vožnjo, ne boste opazili, ko začnete. Obratno! Motor sploh ni suveren v najnižjem območju vrtljajev in od voznika zahteva veliko dodanega plina, sicer "umre". V trenutku, ko mu na pomoč priskoči turbopolnilnik, dobesedno zmeša. Če ni na suhi podlagi, jo poiščite na mokri ali spolzki površini. Tudi v tretji prestavi se pogonska kolesa še niso umirila. No, zahvaljujoč dobremu podvozju in krmilnemu mehanizmu vsaj nimate večjih težav pri rokovanju z Mondeom. Brez dodatka ESP pa od voznika zahteva veliko občutka in znanja.

Toda končne ocene Mondea 2.0 TDCi Karavan so kljub temu zelo visoke. Samo zato, ker je v njem res veliko. Na primer: prostor, moč, navor ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Osnovna cena modela:	23.003,11 €
Cena testnega modela:	25.240,56 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	96 kW (130 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,2 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - direktni vbrizg dizel - prostornina 1998 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 330 Nm pri 1800 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 V
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h v 10,2 s - poraba goriva (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (plinsko olje)
Masa:	rezervoar za gorivo 58,5 l - prazen 1480 kg
Zunanje mere:	dolžina 4804 mm - širina 1812 mm - višina 1441 mm - medosna razdalja 2754 mm - oddaljenost od tal 11,6 m
Škatla:	(normalno) 540-1700 l

оценка

• Mondeo je na številnih testih že dokazal, da gre za zelo dober avto. Pravzaprav je potreboval le dokaj sodoben dizelski motor, ki ga je končno dobil. Žal si v kombinaciji z njim ne moremo omisliti samodejnega menjalnika, vgrajenega računalnika in TC-ja, kar nekaterim zagotovo manjka.

Hvalimo in očitamo

motor

odprt prostor

sprednji sedeži

ravnanje in položaj na cesti

materialov v notranjosti

pri zagonu motor teče skrajno neodločno

brez računalnika

brez pregradne mreže

brez samodejnega menjalnika