Ford Kuga - klasika s pridihom
Športni terenci vse bolj spominjajo na nekoliko dvignjeno kombinacijo kombilimuzine in kombija ali kombija in kupeja. Kuga je ena tistih, ki še vedno ohranja klasičen SUV-jevski slog. Je pa zaradi volana to popolnoma delujoč avto na asfaltu.
Masivna karoserija ima proporce in linije, značilne za terence, ki poudarjajo močan značaj avtomobila. Zanimivi detajli so v nasprotju s to masivno postavo. Maska in žarometi me spominjajo na druge Fordove modele, predvsem na Mondea. Žarometi imajo dolge smernike z obrnjenimi konicami. Zanimiv učinek ustvarijo ozke reže v odbijaču pod njimi. Guba nad ročaji vrat in bočna okna v obliki čolna naredijo avto nekoliko bolj ploščat. Zadaj - močno reliefna prtljažna vrata in smešne zadnje luči, ki zaradi belih "zenic" na rdečem ozadju spominjajo na oči jeznega risanega bitja. Na splošno je klasična oblika dopolnjena z zanimivimi detajli.
V notranjosti je verjetno poudarek bolj na klasiki. Armaturna plošča je dokaj čista in preprosta, manjka pa ji nekaj zanimivih in izrazitih detajlov kot na zunanjosti. Velika in oglata srebrno lakirana plošča sredinske konzole se mi zdi preglomazna. Kontrole radia in klimatske naprave so jasne in lahko berljive ter skoraj intuitivne za uporabo. Majhen gumb z oznako Ford med zračniki na vrhu konzole vklopi in izklopi motor. Nad konzolo je ozka polica. V tunelu med sedežema sta dva držala za pijačo, v naslonu za roke pa velik predal za shranjevanje. Na vratih so dvojni žepi - nad precej ozkimi žepi na dnu oblazinjenja so tudi male poličke malo višje.
Prednji sedeži so udobni in nudijo dobro bočno oporo. Zadaj je prostora veliko, a ko je sovoznikov sedež odmaknjen za 180 cm, isti visokorasli, ki sedi na zadnji klopi, s koleni že počiva na hrbtiščih prednjih sedežev. Zanimivo je oblazinjenje tega avtomobila. Na temnem ozadju izstopajo beli šivi in bele črte, ki sedeže optično prepolovijo. Ko sem sedel na zadnjem sedežu, sem imel za sabo prtljažnik s prostornino 360 litrov, ki bi ga z zlaganjem kavča lahko povečali na 1405 litrov. lahko bolje upravlja z razpoložljivim prostorom.
Dvolitrski turbodizel proizvede 140 KM. in največjim navorom 320 Nm. Vrsta motorja brez škatle razkriva njegov zvok. Na srečo izrazit dizelski hrup ni preveč utrujajoč. Motor daje avtomobilu prijetno dinamiko. Računate lahko na občutne pospeške tudi pri dokaj visokih hitrostih. Avto do 100 km/h pospeši v 10,2 sekunde. Največja razpoložljiva hitrost je 186 km/h. Po tovarniških podatkih avto v povprečju porabi 5,9 l / 100 km. Nisem se niti uspel približati območju takšne porabe goriva, vendar sem ta avto vozil v desetstopinjski zmrzali in to ne prispeva k ekonomičnosti porabe goriva.
Pri vožnji tega avtomobila mi je bilo še posebej všeč vzmetenje. Je trd in naravnan na dinamično vožnjo, zato razmeroma visoka karoserija v ovinkih ne popušča preveč. Po drugi strani pa je vzmetenje tako prožno, da neravnine ne zadenejo močno hrbtenice potnikov. Avto je okreten in natančen pri vožnji po mestu. Kolesni loki, povečana oddaljenost od tal in štirikolesni pogon pa vam omogočajo tudi varno drsenje po ne preveč zahtevnem terenu. V gozd nisem šel, sem se pa počutil veliko bolj samozavestno za volanom, saj sem imel na voljo štirikolesni pogon. Pozimi je to še posebej uporabna funkcija, tudi v mestu.
