Testna vožnja Ford Kuga 2017, specifikacije

Popolnoma prenovljena Ford Kuga daje vtis luksuznega modela. Videz se je močno spremenil, materiali v notranjosti so za razred višji od prejšnjih, izboljšana je ergonomija, kupci bodo zdaj lahko izbirali še med dvema novim konfiguracijama.

Testna vožnja Ford Kuga 2017

Evropska testna vožnja popolnoma prenovljenega Forda Kuge je verjetno največji tovrstni dogodek na evropski celini. #KUGAdventure poteka v 15 etapah, izhodišče so bile Atene, druga etapa je potekala skozi Bolgarijo, etapa 9 pa nas je našla v Vilni, kjer smo z drugim kolegom iz Rusije v enem od glavnih ciljev prestopili Litvo in Rigo. povsem nova Ford Kuga.

Končni cilj tega epskega potovanja po prikolici Kugi se konča na najsevernejši točki evropske celine, Severnem rtu na Norveškem. Toda za preizkušanje zmogljivosti Kuge ne potrebujemo tako severnega podnebja. V glavnem mestu Latvije je dovolj dežja in 30 cm snega, da se ustvari zelo jasna slika modela, s katerim lahko Ford zdaj varno vstopi v evropsko dirko SUV v segmentu C.

Five Kuga nas je pričakal na parkirišču na letališču v Vilni in prvi vtis je, da gre za nekakšno okrašeno različico novega Edgea. Maske na sprednji strani so si zelo podobne, resnica pa je, da ima vseobsegajoča posodobljena (hvala Fordu, ker posodobitve ni imenoval "nov model") Kuga precej bolj športen videz in poleg rešetk tudi dizajn Ford Kuga vzbuja drzne asociacije. To sicer ne pomeni, da je na primer podoben Focusu ST, vendar je razlika od prejšnjega modela precej prepričljiva. In to nas izjemno veseli.

Združevanje

Dobili smo vtis, da gledamo kombilimuzino, napihnjeno do SUV-ja, a oblikovalci so se potrudili, da avtomobil ni bil videti kot silikonska lutka, ki je prišla izpod rok plastičnega kirurga. Plastika je skoraj popolnoma izginila, vsaka naslednja izkušnja Fordovih oblikovalcev pa je vedno bolj uspešna. Kuga je na trg prišla leta 2008, zamenjala generacijo leta 2012, zdaj pa je na vrsti posodobljena različica, saj lahko kupci zdaj izbirajo med športnim in luksuznim videzom – to sta različici ST-Line in Vignale. Rezultat je popolnoma nov stroj v primerjavi z modeli, ki smo jih videli do sedaj.

Za bolj konzervativne stranke obstaja različica Titanium, ki ponuja bolj diskretno masko spredaj. Tisti, ki se želijo voziti v najudobnejši notranjosti iz vsega usnja, se lahko odločijo za različico Vignale, katere kromirana maska ​​prikliče ameriške korenine znamke (in Fordova strategija One, ki zagotavlja, da se model prodaja po zelo majhni razliki po vsem svetu). Najbolj nam je bila všeč "športna" različica.

Ford Kuga zunanje posodobitve

Prenova modela se odraža v razširjenem sprednjem odbijaču, maski hladilnika, motornem pokrovu, obliki žarometov ... dovolj za facelift v modelu sredi življenjskega cikla modela. Zdaj je Kuga videti veliko bolj sproščeno, sprednja stran pa se približuje "velikemu" robu. Na hrbtni strani imamo tudi nov odbijač in nove zadnje luči, vendar tukaj poudarjamo, ker se model za razliko od izrazite sprednje strani zadaj zdi anonimen in neprepoznaven. Renault je na primer to težavo rešil z ogromnim logotipom na sprednji strani in enako velikim napisom na zadnji strani v Kadjarju ter z njimi sorazmerno velikimi zadnjimi lučmi.

Kaj je novega v notranjosti

Notranjost Kuge je postala bistveno boljša. Gone je "nenaraven" volan, zamenjal ga je zelo lep in udoben. Tradicionalno ročico ročne zavore so zamenjali z gumbom za električno ročno zavoro, zraven pa je 12-voltna vtičnica in majhna niša za mobilni telefon. Klimatska enota je popolnoma spremenjena, zaslon multimedijskega sistema pa je znatno zrasel. Spremembe je doživela tudi armaturna plošča, zaslon pa se je vrnil na parametre povprečne in trenutne porabe goriva, preostale prevožene kilometrine in prevožene razdalje, kar je zelo priročno.

Toda to ni impresivno. Tu je poudarek na kakovosti dela. Plastika na armaturni plošči in zgornji plošči vrat je mehka in prijetna na dotik. Nov volan se popolnoma prilega vaši roki, dekorativni klavirski lak (in v različici Vignale je usnje zelo tanko in povsod prisotno) daje piko na i močno prerisani notranjosti. Gumbi so še vedno vsi na svojih mestih, težava pa je le v odsotnosti električno nastavljivega sovoznikovega sedeža in tudi nezmožnosti tega spuščanja.

Multimedijski sistemi

Velik korak je tudi odločitev, da se rešimo multimedijskega sistema SYNC 2. Nadgrajen je bil s SYNC 2 na SYNC 3. Bravo. Zdaj, ko se je Ford oddaljil od Microsofta, uporablja sistem Blackbery Unix (poglejmo dolgoročno, kako bo to vplivalo, saj tudi to podjetje ne sedi pri miru), katerega procesor je veliko zmogljivejši kot v prejšnji različici. Zaslon je večji, pri dotiku ni zakasnitve reakcije, orientacija je enostavnejša, zemljevid nadzorujemo s kretnjami, enako kot na pametnem telefonu. Grafika je poenostavljena, kar morda nekaterim ni prijetno. Seveda posodobljena Kuga zdaj podpira Apple, CarPlay in Android Auto.

Motorji Ford Kuga 2017

Posodobitev se je zgodila tudi na področju pogonskih sistemov, kjer v paleti treh bencinskih in treh dizelskih motorjev najdemo tudi nov 1,5-litrski motor TDCi s 120 KM. Nismo ga testirali, ker je bil nameščen v različici s pogonom na prednji kolesi. In naš pristop k Baltskemu morju je zahteval, da so bila vsa vozila opremljena s pogonom 4x4.

In to se je izkazalo za absolutno nujno drugi dan našega bivanja v Rigi, ko je bilo mesto zasuto pod 30 cm snega. Za vzdušje bomo samo omenili, opreme za odstranjevanje snega sploh ni bilo. Zastoji so bili ogromni, cesto pa so "očistili" le premikajoči se avtomobili. Zastoji na letališču so bili dolgi kilometri, vendar nismo slišali piskov, vsi so bili mirni in nervozni. Lokalni radio je sporočil, da deluje 96 snežnih frez, vendar dve uri v zastoju nismo videli nobenega.

V teh razmerah smo uživali v usnju v različici Vignale, naslednji dan pa je bila prava testna vožnja na različici ST Line z 2,0-litrskim dizelskim motorjem in 150 KM. Leta 2012 je Ford opustil Haldex v korist lastno razvitega sistema 4×4. Spremlja 25 parametrov, sposoben je prenašati do 100 odstotkov na sprednjo ali zadnjo os in dodeliti potrebne njutonmetre levim ali desnim kolesom, da zagotovi optimalen oprijem.

Izven ceste avtomobila ni bilo mogoče preizkusiti, na cesti pa se obnaša zelo dobro in predvidljivo. Celoten izlet v Kugo po čudoviti avtocesti in prvovrstni cesti med Vilno in Rigo je v nas povzročil le pozitivna čustva. Volan je presenetljivo informativen.

Zanimivo je, da je volan pri bencinski različici težji v primerjavi z dizelsko različico, saj naj bi lastniki bencinske ST-Line raje imeli bolj dinamično vozno izkušnjo. Nastavitve vzmetenja so bolj športne, zaradi česar je prehod skozi neravnine bolj opazen, vendar je bil popolnoma v skladu z našimi željami.

Poraba goriva

Še ena stvar, ki je ne smemo omeniti, je kazalnik povprečnega goriva. Naš motor je imel 150 KM. in 370 Nm, po tovarniških parametrih pa naj bi porabil 5,2 l / 100 km. Res je, avto tehta 1700 kg, na krovu pa sva bila jaz in moj kolega z dvema majhnima kovčkoma.

Omejitev hitrosti na avtocesti je 110 km / h, na cestah prvega reda zunaj mesta - 90 km / h. Oba sva vozila zelo striktno, da bi na avtocesti dosegla minimalnih 7,0 l/100 km, kar sva uspela znižati na 6,8 l/100 km, vendar niti za minuto nisva presegla 110 km/h. In to je z indikatorjem 4,7 l / 100 km na avtocesti (izvenmestni cikel) veliko.

Seštejemo

Celoten vtis o Ford Kugi je odličen. Pozornost je namenjena vsem vidikom: dizajnu, kakovosti materialov, ergonomiji in varnosti. Posodobljena Kuga močno presega trenutni model in spremembe so takšne, da smo presenečeni, da podjetje modela ni prepoznalo kot novega. Zagotovo lahko rečemo, da je Ford zdaj pravi tekmec v najbolj obremenjenem segmentu v Evropi. Prepričani smo, da bo Ford do konca leta 2017 dosegel več kot 19-odstotno rast prodaje, kar je rekord, ki ga je Kuga dosegla leta 2015 v primerjavi z letom 2014 (102000 prodaj).

Video testna vožnja Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - prva testna vožnja posodobljenega križanca