Testna vožnja Ford GT LMGTE PRO / GTLM: častna turneja

Zadnja častna turneja pred upokojitvijo

Od leta 1966 do 1969 je Ford v 40 urah Le Mansa osvojil štiri zaporedne zmage GT24. Od leta 2016 do 2019 je trenutni GT praznoval vrnitev k vzdržljivostnim dirkam. Danes opravi svoj zadnji častni krog pred upokojitvijo.

Slabi ovinki, neusmiljeni skoki v klanec, nepredstavljivi zaključni zavoji - mlajša sestrica na severu Nurburgringa se imenuje VIR, je čista Američanka, katere dom je mesto Alton v Virginiji z 2000 prebivalci. Dobrodošli v vzdušju déjà vu na severni poti s Fordom GT of Virginia International Raceway.

Leta 2016 je Ford praznoval impresivno vrnitev na vzdržljivostne dirke, ki se zdaj končajo štiri leta kasneje. Poleg tega, da je s tovarniško ekipo sodeloval v severnoameriškem IMSA (razred GTLM) in svetovnem prvenstvu v vzdržljivosti FIA WEC (razred LMGTE Pro), je Fordova vrnitev z zmago na 24 urah Le Mansa v razredu LMGTE Pro povzročila največji pljusk. leta 2016

Od leta 2016 do 2019 se Fordova tovarniška ekipa na klasično francosko dirko ni podala le z legendarno številko 67, temveč tudi s tremi drugimi avtomobili GT – poklon štirim zmagam na Veliki nagradi Le Mansa, kjer je GT40 zmagal štiri leta zapored. (1966–1969) na hitri poti do reke Sarthe.

Bitka velikanov

To je bil vrhunec legendarnega rivalstva med avtomobilskima velikanoma Enzo Ferrarijem in Henryjem Fordom II. Ameriški tajkun je želel kupiti italijansko podjetje za športne in dirkalne avtomobile Ferrari, da bi hitro našel uspeh v avtomobilskem športu. Prišlo je do škandala. Po začetnem oklevanju je Enzo Ferrari zavrnil prodajo svojega podjetja. Potem je Ford ustvaril GT40. Ostalo je zgodovina.

Ne samo rdeče-beli GT s štartno številko 67, ampak še trije tovarniški GT-ji so se pojavili na poslovilni predstavitvi po koncu tekmovanja podjetja in slovesu od Le Mana leta 2019 v retro barvah zgodovinskih zmagovalcev iz šestdesetih let. S tekmovalne kariere se je upokojil pred štartno številko 1960, zdaj pa ima priložnost opraviti še nekaj častnih krogov v Virginiji.

»Nikoli se ne igrajte s plinom na S-krivuljah. Bodisi s polnim plinom ali s polovičnim plinom – nikoli ne spustite nenadoma na tistem delu steze,« je povedal Billy Johnson, voznik Forda. Očitno razume te stvari, saj je zadnja štiri leta začel z GT v Le Mansu.

Tisti, ki ne želijo poslušati, bodo to občutili. Četrta, peta, šesta prestava. Optimistično vozimo s polno hitrostjo štiri zaporedne ovinke z veliko hitrostjo. Začetek tega razdelka je primerno poimenovan "Kača". A ko vas kača »ugrizne«, ne občutite bolečih sil bočnega pospeška – najbolj bo vaš ego trpel, ko boste slišali smeh inženirjev iz nadzornega centra.

Eden od prvih častnih krogov se konča z zavojem pri visoki hitrosti in kasnejšim prevračanjem v gozdu na stezo. GT postane Allroad, nizek, širok avto, ki se prebija skozi grmovje. Na srečo v virtualnem svetu človek in stroj ostaneta nepoškodovana.

Pred dovoljenjem organizatorjev za pilotiranje legende Le Mansa program vključuje dvourno suho vadbo v simulatorju Fordovega tehničnega centra in vožnjo z avtom na verodostojni dirkališču Virginia International Raceway. V enem dirkalniku v Concordu v Severni Karolini so skorajda 2 dni na leto simulacije 3D in 22D od 365. do XNUMX. ure.

Danes se pred 180-stopinjskim kino zaslonom prvotna kabina GT premika naprej in nazaj po hidravličnih opornikih. Ne samo pri Fordu so simulatorji zdaj sestavni del oblikovanja dirkalnih avtomobilov, uglaševanja avtomobilov in priprave na dirke.

Trening na dirkaškem simulatorju

»Lahko spremenimo vreme, se igramo z različnimi pogoji vleke ali simuliramo temo. Tako smo naše voznike pripravili na dve uri in pol nočnega pilotiranja na dirki 24 ur Le Mansa,« pravi Mark Rushbrook, vodja oddelka za šport Ford Performance.

Grafika visokotehnološkega simulatorja, ki prikazuje virtualno stezo tudi v stranskih ogledalih, je res očarljiva, zvesta do najmanjše podrobnosti. Močan dež ali celo sneg na dirkališču v Virginiji? Ni problema – trije inženirji, ki spremljajo simulator na desetih monitorjih, s pritiskom na gumb prevzamejo vlogo svetega Petra.

Čeprav grafika daje vtis resničnosti, simulator niti približno ne more približati stranskih in vzdolžnih sil, ki bodo kasneje v dirkalniku delovale na vaše telo. Poleg tega občutek pritiska na zavorni pedal v simulatorju dojemamo kot preveč umetnega.

Iskanje pravega pritiska na pedal je prav tako težko kot iskanje prave točke ustavitve. Ne samo, da prostorski vid, ki vam pomaga oceniti razdaljo do ovinka, deluje le pogojno v svetu navidezne proge, temveč se v simulatorju kmalu ne pojavi močan strah pred prepoznim ustavljanjem in strašnim prevračanjem. Navidezne nesreče se pogosto zgodijo poklicnim pilotom.

»Tudi zavora v simulatorju mi ​​ni ravno všeč, ker deluje nenaravno. Vendar je testiranje tam pomembno, ker lahko na primer hitreje modeliramo različne kombinacije pnevmatik,« pravi Ryan Briscoe.

Nekdanji testni voznik F1 Briscoe je prav tako dirkal s Fordom GT Chipa Ganassija Racinga na dirkah IMSA, WEC in Le Mansa. »Ko prestavite v dvanajsto prestavo, vozite brez BoP. Potem boste imeli približno 100 KM. več,« se nasmehne avstralski profesionalni dirkač in pokaže na vrtljivo stikalo na svojem volanu, nad katerim je svetlo rdeča nalepka z napisom »Boost«. Za vse, ki niste ljubitelji motošporta: BoP je kratica za "Performance Balance". Za tem je tehnična ureditev, da bi različne dirkalne avtomobile dosegli približno enako moč.

Škarjasta karbonska vrata hrupno zdrsnejo v ključavnico. Pritisnemo gumb za zagon. 220-litrski motor V3,5 twin-turbo podjetja Roush Yates Engines, Fordovega partnerja za dirkalne motorje, pripravljen na dirke, agresivno rohni. Potegnemo desni volan, kliknemo – in Ricardov sekvenčni šeststopenjski menjalnik zarožlja v prvi prestavi.

Speljemo, pospešimo, da zapustimo boks, nato pritisnemo rumeni gumb na volanu s simbolom "želva". To vključuje Pit Limiter, ki preprečuje, da bi GT presegel največjo dovoljeno hitrost 60 km/h na stezi v boksih. Pritisnemo gumb - in želva se spremeni v dirkalnega konja. Začenja se!

BoP: več kot 600 KM

„515 KM z IMSA BoP,« nam je Kevin Groot, vodja programa Ford IMSA/WEC, pred začetkom povedal o dodatku moči motorja. Oddaljen je manj kot pol kroga, na desni strani pa posega po prej omenjenem gumbu Boost. Zdaj avtomobil s centralnim motorjem razvije več kot 600 KM. "Glede na IMSA BoP je teža brez pilota in brez goriva 1285 kilogramov," pravi Groot.

GT ne navduši le z linearno porazdelitvijo moči svojega zmogljivega biturbo agregata, temveč tudi s stopnjo mehanskega oprijema. Za prvi del poti so značilni ostrejši zavoji. Volan obrnete na milimeter natančno, da vstopite, pospešite s poti z dobrim oprijemom – z GT lahko natančno najdete popolno linijo. Zaradi XNUMX-stopenjskega spremenljivega nadzora oprijema je GT presenetljivo enostaven za vožnjo.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook – imena prvih ovinkov so tako neznana kot dejstvo, da na dirkališču Virginia International Raceway ni con za izhod v sili. Z drugimi besedami, če je na sodobnih dirkališčih izhod s steze opremljen s širokimi asfaltnimi površinami, potem je stara ameriška steza bolj podobna igrišču za hitri golf. Ob asfaltni cesti se povsod začne sveže pokošen travnik. Videti je elegantno, a ko zapustite stezo, se pozimi ustavi nič manj kot led.

GT ima rad hitre ovinke

Ne razmišljajmo o tem, ampak se osredotočimo na "kačo". Ford GT mirno reže ovinke skozi rumeno-modre robnike - na zaslonu vzvratne kamere se pojavi oblak prahu. Dirkalnik za dolge proge nima več vzvratnega ogledala. Sledijo hitri S ovinki.

Programski menedžer

Druga podrobnost, ki je simulator ne more prenesti niti približno, je hribovit teren 5,26-kilometrske steze z vzponi in spusti. GT je svojo častno turnejo opravil na različici "Full Course", enaki, kot jo je vodil v seriji IMSA v Virginiji.

Ne samo na hitrih S-ovinkih je Virginia International Raceway zelo podoben severnemu krogu. Ko GT v dolgi vzvratni ravnini doseže največjo hitrost skoraj 260 km / h, se spusti skozi kombinacijo levega in desnega ovinka navzdol.

Kot pri S-krivuljah je tudi GT izjemno drugačen. Ne samo mehanski, ampak tudi aerodinamični potisk na višini. V primerjavi s sorazmerno blizu proizvodnim dirkalnim modelom Mustang GT4 je aerodinamični tlak GT več kot dvakrat večji.

Hitreje ko greste, bolj se zračni tlak poveča in stabilnejši postane GT na progi. Centrifugalne sile odbijajo telo, ki je s pasovi privezano na sedlo školjke, in stresejo predvsem mišice vratu. Toda seveda niti sodobna legenda o Le Mansu ne more izničiti zakonov fizike. Na neki točki se tu doseže meja.

Cena? Tri milijone dolarjev

Kakšen je občutek zaviranja brez ABS-a? Če v simulatorju skoraj vsak postanek z zaklenjenimi kolesi povzroči bel dim izpod kril, potem se v resnici kolo le redko ustavi, ko se hitrost pred obračanjem zmanjša. Dirkalni zavorni sistem Brembo je zelo dobro odmerjen. Zato GT zasije z odličnimi zavornimi zmogljivostmi.

Če je vse, kar je bilo povedano do zdaj, prebudilo vašo strast do lastništva legendarnega Forda GT, ni težav, če ste prihranili dovolj sredstev. Poleg zmagovalca razreda na Le Mansu 2016, ki ga bodo občudovali obiskovalci Fordovega muzeja, se preostalih osem proizvedenih dirkalnikov prodaja po XNUMX milijone dolarjev.