Ford Fusion 1.6i Trend

Posodobljeni Fusion ohranja vse prednosti svojega predhodnika. Prostornost (za ta razred avtomobilov), dokaj velik prtljažni prostor z nizkim nakladalnim robom in veliko nakladalno odprtino, pol-terenski odmik in mere, ki so pisane na kožo vsem voznikom, ki imajo s prometom veliko skupnega marmelade. Fusion je bil nekoliko prenovljen, spredaj ima zdaj nekoliko terensko masko in sprednji odbijač, smerniki na žarometih so osvetljeni z oranžnim steklom, zadnje luči pa (nekoliko) preoblikovane.

Ford je naredil večji napredek v notranjosti, kjer je zgornji del armaturne plošče narejen iz gume, ki je prijetna na otip in ni več dolgočasna in groba. Med posodobitvijo so podrli digitalne merilnike goriva in temperature - namesto njih so klasični. Lepši in, kar je najpomembneje, vedno na očeh. Nova oblikovno sicer nista izvirna, a jima ne moremo očitati zaspanosti in staromodnosti, kot smo to storili prejšnjima v Autoshopovem testu Fusion na št. 5 let 2003

Prostori za shranjevanje so večinoma enaki, čeprav ne razumemo, zakaj nobeden od njih ni pokrit z, recimo, gumo, da se predmeti med premikanjem ne bi odkotalili. Nad notranjostjo, ki mimogrede ni osvetljena, je tridelna polica za odlaganje stvari. Manjka resnejši nosilec za pločevinke, saj je odstranljiv koš za smeti le zasilna rešitev. Srednji del orodne vrstice ni več samostojno poglavje, ampak se zlije v celoto. Zamenjal gumb za vklop vseh smernikov, različne prezračevalne šobe, vse ostalo je priklopljeno na Fusion pred popravilom.

Volan je nastavljiv po višini, tako kot voznikov sedež, zato ne bi smeli imeti težav pri iskanju udobnega položaja za vožnjo. Novi Fusion ohranja kakovost vožnje svojega predhodnika. Udobnejši od mnogih majhnih avtomobilov, s stranskim in vzdolžnim nagibom karoserije med bolj dinamično vožnjo, a zato s prepričljivim položajem za vožnjo. In z dobrim in natančnim menjalnikom, ki je v tovarni dobil zelo dolgo četrto prestavo; idealen je za tiste, ki ne želijo preklopiti, saj se lahko uporablja za vožnjo po naseljih (pri dobrih 1 km / h in 6 vrt / min) ali za prekoračitev avtocestnih omejitev (pri 50 km / h) in v kombinaciji z 1.750 -litrski bencinski motor. in 150 vrt / min).

To pretiravanje ima za posledico večjo porabo goriva in manjšo agilnost motorja, kar je na testu nekoliko razočaralo zaradi visoke povprečne porabe goriva (skupni povprečni test je bil 8 litrov na 7 km). Daljša četrta prestava pomeni, da je peta predvsem za varčevanje z gorivom. Razlogi za povečano porabo so v motorju (100 KM pri 101 vrtljajih v minuti in 6.000 Nm pri 146 vrtljajih v minuti), dolgoletnem poznavalcu Fordove flote, ki je "resnična" le v zgornji polovici hitrosti in je neradi delujejo v spodnjem območju vrtenja. Ko se zbudi, nenehno potegne do 4.000 vrtljajev na minuto in doseže največjo moč. Najnižja poraba goriva na testu je bila 6.000 litrov na 8 kilometrih, najvišja pa je za isto razdaljo zahtevala dodaten liter.

Ford je očitno prepričan, da si kupci Fusion -a ne jemljejo k srcu dejstva, da prtljažnih vrat ni mogoče odpreti od zunaj, razen s ključem, saj je posodobljeni Fusion na isti ravni kot njegov predhodnik. S polnimi torbami v roki ni druge izbire, kot da poiščete ključ ali pritisnete gumb na armaturni plošči za dostop do prtljažnika. Škoda, da tudi Fusion po remontu ni dobil vzdolžno premične zadnje klopi, saj bi bil s to rešitvijo nedvomno kralj svojega razreda.

Tako je spremenljivost potniškega in prtljažnega prostora še vedno omejena z zložljivim zadnjim sedežem (60/40) in zložljivim naslonom sprednjega desnega sedeža, ki omogoča prevoz daljših predmetov. Škatla, ki je zelo dobro skrita pod sovoznikovim sedežem (sedežem), je še vedno del opreme.

Tudi pri odpiranju rezervoarja za gorivo se ni nič spremenilo. Tako se postopek polnjenja goriva še vedno začne, ko ključ odpre pokrov rezervoarja. Na testu se nista izkazala za brisalce, saj sta po opravljenem delu vedno znova brisala vetrobransko steklo in razmazala vse, kar bi se lahko razmazalo. V zelo hladnem jutru pa se je z ogrevanimi ogledali zaradi njihove velikosti in ogrevanega vetrobranskega stekla lažje manevrirati, kar je odpravilo jutranje strgalo za led.

Elektrika v paketu Trend pomika tudi prednja stranska stekla, zaviranje podpira ABS s porazdelitvijo zavorne sile, komunikativen volan in prestavna ročica sta oblečena v usnje, za dobro ozvočenje pa skrbi CD stereo sistem. Test Fusion je doplačal samodejno klimatsko napravo (42.700 SIT), ogrevanje vetrobranskega stekla (48.698 SIT, 68.369 SIT), stranske varnostne blazine (72.687 SIT; spredaj serijsko) in kovinsko barvo (XNUMX SIT).

Pri opremi ni manjkalo prav nič, niti volanski obroč za upravljanje avdio sistema. Zadnja klop ima lastno strešno luč, ki jo je imel Fusion že pred prenovo. Potovalni računalnik ne prikazuje trenutnega stanja porabe goriva, lahko pa ga uporabimo za vse ostale parametre. Ker smo Fusion vozili v času nizke temperature, so se ob senzorjih pogosto zasvetile rdeče in oranžne snežinke. Drugi nastopi, ko zunanja temperatura pade pod pet stopinj Celzija, prvi pa, ko je temperatura pod ničlo.

Je daljši, širši in višji od posodobljene Ford Fieste. Zunaj majhen, znotraj pa prostoren. Ker je trebuh več milimetrov od tal od konkurentov, lahko udobno prevaža potnike tudi tam, kjer so ceste v slabem stanju. Posodobljeni Fusion ima dovolj dobrih lastnosti za privabljanje strank. Najslabše lastnosti niso tako velike, da bi bilo nemogoče živeti z njimi. Jaz bi se odločil za drug motor, saj 1 -litrski bencin za svoje delovanje potrebuje preveč hrane. Res je, da je najmočnejši v ponudbi, nikakor pa ni najbolj ekonomičen.

Na izbiro so še trije (1-litrski bencin in 4- in 1-litrski TDCi), med katerimi zagotovo najdete najboljšo izbiro. Odvisno je od tega, za kaj želite Fusion.

Polovica rabarbare

Foto: Saša Kapetanovič.

Ford Fusion 1.6i Trend

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Osnovna cena modela:	12.139,04 €
Cena testnega modela:	13.107,16 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	74 kW (101 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,9 z
Največja hitrost:	180 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1596 cm3 - največja moč 74 kW (101 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 146 Nm pri 4000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,9 s - poraba goriva (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1080 kg - dovoljena skupna masa 1605 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4013 mm - širina 1724 mm - višina 1543 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 45 l.
Škatla:	337 1175-l

Naše meritve

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. lastnik: 60% / Status števca: 2790 km
Pospešek 0-100 km:	11,5s
402 m od mesta:	18,0 let ( 126 km / h)
1000 m od mesta:	33,1 let ( 153 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,8s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	18,0s
Največja hitrost:	172 km / h (V.)
testna poraba:	8,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	47,2m
AM tabela:	43m

оценка

• Posodobljeni Fusion je ohranil vse prednosti svojega predhodnika, vključno s prostornostjo in dobro smerno stabilnostjo. Le včasih smo bili razočarani nad preveč žejnim motorjem, ki v spodnjem območju vrtljajev ni preveč živahen. Všeč mi je osvežena notranjost, ki ni več dolgočasna in s katero Fusion ostaja zanimiva izbira v svojem razredu.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

velikost in prilagodljivost prtljažnika

Oprema

menjalnik

vztrajnik

sprednji brisalci

pokrov rezervoarja za gorivo lahko odprete samo s ključem

poraba goriva

od zunaj lahko vrata prtljažnika odprete le s ključem