Ford FPV F6 2009 Pregled
FPV F6 Ute je na več načinov zloben mešanec.
Zmeša staro in novo v strašljivo močan paket, ki vas lahko kmalu zatem spravi v smeh in preklinjanje in/ali jok, odvisno od rezultata.
Imamo šeststopenjsko avtomatiko, ki me običajno zna vznemiriti, a pri 565 Nm in 310 kW, ki tečeta skozi pametno šeststopenjski avtomatski ZF (brezplačna možnost), ne pogrešam stopalke sklopke.
Oddih za Fordovo tovarno motorjev je blagoslov za zaposlene, pa tudi za ljubitelje vrstnega šesterca s turbopolnilnikom – štirilitrski turbopolnilnik in medhlajeni pogon je monumentalen.
Ne le zaradi vzdržljivosti bloka – sega vsaj v šestdeseta leta prejšnjega stoletja, čeprav se je govorilo, da poganja Noetovo barko –, ampak novi deli v kombinaciji z njim zagotavljajo tako velikanske rezultate.
Ko je bila predstavljena najnovejša inkarnacija, je bilo smeha, ko je bil prikazan navor "mesa", saj ne gre za krivuljo - 565 Nm od 1950 do 5200 vrt./min, z razmikom 300 vrt./min do 310 kW.
Pogonski agregat ima nekaj dela, saj prekine vztrajnost nekaj več kot 1.8 tone avstralske uporabnosti, vendar to počne z grozljivo in eterično lahkoto.
Nežen pritisk na plin potisne iglo tach v presežek navora, s čimer F6 Ute zbije s tal z malo vidnega napora in najmanj napora.
Gre za tanek, tih motor glede na vrsto ponujene moči – pri polnem plinu se zasliši prava klofuta in malo turbo cviljenja, ko pritisnete na desni pedal, ekstroverti pa se bodo ukvarjali z izpuhom PDQ.
Vse, kar je več od tega, lahko povzroči preskakovanje zadaj, jecljanje in težave pri ohranjanju smeri prednjega dela (ki ga narekuje ostro in močno krmiljenje), če je površina neenakomerna.
Vstavite kakršno koli vlago in sistem za nadzor stabilnosti bo bolj zaseden kot igralnica v pubu na dan upokojitve, in to brez prednosti spuščene sklopke.
Zadnji del je lahek, stari listnati zadek pa se nagiba k šibanju – kot Beyoncé s preveč kratkimi skodelicami črne kave na krovu in na nek način bolj zabaven.
Zadrževanje zadnjega vzmetenja je nedvomno posledica želje Falconute po enobarvnih modelih, česar njegov neposredni nasprotnik nima več.
Kljub zadku, ki je na seznamu dediščine, in 35-profilnim pnevmatikam, kakovost vožnje ni tako slaba – nič, kar nekaj velikih vreč peska v ponvi ne bi moglo dobro oblaziniti.
Privijte nekaj velikih škatel z orodjem, ki jih je mogoče zapreti, na zadnji pladenj in tudi to bo delovalo.
Presenečenje glede na astronomski potencial zmogljivosti je poraba goriva – pri Fordu trdijo 13 litrov na 100 km, medtem ko smo imeli okoli 16, a glede na navdušenje nad vožnjo bi bila številka 20 verjetna za V8.
Testni avtomobil je bil v barvni shemi malce nenavaden – bela barva, črni poudarki in karoserija ter temna lita platišča 19×8, obuta v pnevmatike 245/35 Dunlop Sport Maxx.
Funkcije na seznamu F6 vključujejo dvojne sprednje in stranske zračne blazine za glavo/prsni koš, prestižni avdio sistem s 6-diskovnim zlagalnikom CD-jev v armaturni plošči in popolno integracijo iPod-a.
Testni avtomobil se ustavi v osupljivem slogu zahvaljujoč velikim, perforiranim in prezračenim sprednjim kolutom z izbirnimi šestbatnimi Brembo čeljustmi – standardna pristojbina je štiri.
Zadek dobi tudi nekoliko manjše perforirane in prezračene zadnje kolute z enobatnimi čeljustmi.
Pritožb je malo – pogled od zadaj, ko preverite glavo čez desno ramo za spremembo voznega pasu, je precej nesmiseln, mehanizem prtljažnih vrat pa je lahko smrtonosen za vaše prste.
F6 ute v resnici ni delovni konj – je prenizek in nima dovolj nosilnosti za pravo delo – vendar so sodobni avstralski izdelani mišični avtomobili v svojem A-razredu, z mišicami, ki jih je treba izgoreti.
FPV F6 Utah
Cena: od 58,990 $.
Motor: 24-litrski turbopolnilnik DOHC, XNUMX-ventilski redni šester.
Menjalnik: XNUMX-stopenjski avtomatski, pogon na zadnja kolesa, z omejenim zdrsom diferenciala.
Moč: 310 kW pri 5500 vrt./min.
Navor: 565 Nm pri 1950-5200 vrt./min.
Poraba goriva: 13 litrov na 100 km, na testu 16 litrov na 100 km, rezervoar 81 litrov.
Emisije: 311 g/km.
Nasprotnik:
HSV Maloo ute, od 62,550 $.
