FORD FOCUS ST: V VIŠJI LIGI
Vsebina
Držite se vedno in vozite kot britvica
ST je bil mehkejši hot hatch v liniji Ford Focus. Zgoraj je brutalni Focus RS, ki v zadnji generaciji doseže 350 KM. in ima pogon 4x4.
V splošnem to velja za hot hatcheve – v »amaterski« ligi so to mehkejše in bolj vsakdanje modifikacije, v vrhunski »major« ligi pa so to najostrejši tekači, primernejši za stezo kot za ceste, z več kot 300 konjev in radikalne nastavitve, krmiljenje in vzmetenje.
Takoj, ko sem vstopil v športni, a razmeroma udoben sedež Recaro, pritisnil težko sklopko, zategnil 6-stopenjsko ročico in izredno ostrino v volanskem obroču, sem vedel, da je novi ST praktično zabrisal meje med obema ligama. To je že avtomobil, ki je sposoben zadovoljiti tudi najzahtevnejše "dirkače". Upam le, da niso, ker še vedno ni jasno, ali bo RS še naprej obstajala. Če pa bo nova RS, kakšen čudež bo na tej ravni S T?
Povečava
Hiter pogled na tehnične specifikacije je dovolj, da potrdite svoje občutke.
Kljub velikemu trendu k manjšim prostorninam motorja, imenovanemu downsizing, Focus ST nadomešča dvolitrski motor z 2,3-litrskim, kar pomeni neto povečanje velikosti. Tako je – motor je enak aktualnemu Focusu RS in Mustangu s turbinskim polnilnikom (glej TUKAJ). Njegova moč je tukaj 280 KM, presega 30 KM. prejšnji Focus ST in navor 420 Nm. Največja prednost izjemne dinamike in hipne odzivnosti tega motocikla je t.i. sistem proti zakasnitvi, ki vzdržuje visoke vrtljaje turbinskega motorja tudi, ko je loputa za plin odstranjena, in tako odpravi turbo priključek. To skupaj z visokim navorom naredi motor zelo prožen in zelo odziven v spreminjajočih se voznih razmerah. Tu je bil Ford obljubljen in ne zelo žejen - 8,2 litra v kombiniranem ciklu. Ampak to je z umirjeno vožnjo in nihče ne kupi takega avta, da bi se z njim umirjeno vozil. Zato je vgrajeni računalnik poročal o 16 litrih, vendar je pomembno omeniti, da je imel avto zelo malo prevoženih kilometrov.
V športnem načinu ima 6-stopenjski ročni menjalnik asistenta, ki samodejno vklopi vmesni plin pri prestavljanju navzdol, kar sinhronizira hitrost motorja in menjalnika za takojšen odziv. Če naročite vozilo z opcijskim paketom Performance Performance (2950 BGN), ki ga toplo priporočam, dobite štart s kontrolne točke vzleta, zahvaljujoč temu pa hitrost povečate na 100 km / h za športnih 5,7 sekunde. (8 desetink hitreje kot prejšnji Focus ST).
Druge večje nadgradnje, ki jih boste dobili s tem paketom, so nastavljivo športno vzmetenje in način Track za stezo. Vzmetenje je zmanjšano za 10 mm, sprednje vzmeti so trše za 20 %, zadnje vzmeti so trše za 13 %, celotna togost karoserije pa je povečana za 20 %.
V normalnem načinu pa je Focus ST povsem uporaben za vsakodnevno uporabo in vam zaradi tresenja ne bo počil ledvic. Če preklopite v športni način, se vse opazno zategne in izostri, vzmetenje pa postane precej trše. V načinu proge je vse samo grobo, super naravnost in naraven občutek, nadzor zdrsa pa je izklopljen. Kul je tudi način menjave načinov - gumbi na volanu. Na voljo sta en hitri gumb za samo športni način in drugi za način, med katerim lahko izbirate med vsemi štirimi (zadnji, ki ni omenjen, je mokro in snežno, kar optimizira oprijem). Edina stvar, ki bi jo trenutno vzel ven, je zvočni resonator, ki prinaša zvok motorja v kabino skozi zvočnike za bolj športen občutek.
Sploh ne deluje, sliši se kot hrošč v loncu in povzroča največ preglavic, čeprav je avdiosistem delo premium znamke Bang & Olufsen.
Kef
Ena izmed prednosti modela je bil vedno izredno natančen nadzor. Fordovi volanski obroči so vozniku na splošno všeč, a v športnih modelih so popolnoma uglašeni. Tu elektronsko ojačan servo servo ponuja različne gostote, odvisno od izbranega načina, toda tudi z običajnim nadzorom je ostrina izjemna. Zdi se, kot da volan premika tudi zadnji del avtomobila, ne le sprednja kolesa (tu trda struktura govori tudi sama zase).
Od skrajnega levega kota do skrajne desne naredi dva polna zavoja, volani navadnih avtomobilov pa štiri. Da bi se izognili podkrmiljenju, značilnemu za močna vozila s pogonom na sprednja kolesa, imate elektronski diferencial z omejenim drsenjem in zaklepanjem, ki je skupaj s sistemom za razporeditev navora vektor navora in z večjim vlečnim naporom neprestano usmerja oprijem na kolo. Torej, če želite iti naravnost, morate v tesnem ovinku uporabiti zelo grob in neberljiv plin.
Po svojih najboljših močeh sem preizkusil, kaj vse zmore Focus ST, tako na ovinkih kot na progi. Odlično pospešuje, obrača in ustavlja (posebna pozornost je namenjena zavoram).
Športna čustva za volanom tekmeca veliko, veliko dražjih in močnejših avtomobilov. Naj živijo vročice!
Pod pokrovom
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| Število valjev | 4 |
| pogon | Spredaj |
| Delovna prostornina | 2261 cc |
| Moč v KM | 280 konjskih moči (pri 5500 vrt / min) |
| Navor | 420 Nm (pri 3000 vrt / min) |
| Čas pospeška | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Največja hitrost | 250 km / h |
| Poraba goriva | |
| Mešani cikel | 8,2 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 179 g / km |
| Teža | 1508 kg |
| Cena | od 63 900 BGN z DDV |
