Testna vožnja Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: pleme kompaktnih športnikov
Na vprašanje o prvi najdbi je preprost odgovor - prvi je bil seveda VW Golf GTI. Kljub temu je vedno znova moral braniti svoj kraljevi naslov v kompaktnih športnih modelih – tokrat proti sestri koncerna. Škoda Octavia RS in Ford Focus ST.
Četudi ne občudujete VW Golfa, si ne morete kaj, da ne bi priznali, da je GTI original, ki je vnesel svoj slog in postal vzor mnogim, vsi kompaktni športni modeli pa mu morajo neizogibno ustrezati. Njegova senca je videti veliko večja od njegove postave in številne člane je preprosto prevzela. Nova Škoda Octavia RS se takšni usodi ne namerava izogniti le simbolično, s podaljšano medosno razdaljo in ločenim prtljažnikom. In Ford Focus ST napihne svoja široka "ličnica", kar kaže na ogromno prisotnost.
Ford Focus ST presega
Nekaj je jasno: vsi trije modeli trdijo, da so prvi avtomobil v družini, ki prežene dolgčas vsakodnevne vožnje in s katerim potovanje na dopust ni le mučenje. Obenem je predvsem upanje, da bomo v življenju dobili več užitka, kot ga lahko ponudi običajen avtomobil. Prvič, Ford Focus ST ponuja natanko tisti občutek avanturizma, ki ga inženirji vse bolj prikrajšajo modelom, ki so dosegli popolno vsestranskost.
Focus ST presega ne le vizualno, ampak tudi obnašanje. Groba manira modela je vidna že ob zagonu štirivaljnega turbo motorja. Da, tako je – in točili smo grenke solze nad predhodnikovim glasnim petvaljnikom, ko so ga pravila o izpušnih plinih poslala v pozabo. Toda kralj je mrtev - naj živi kralj! Dvolitrski agregat Ford Focus ST trobi kot čreda jelenov in sploh nima akustike »razumne rešitve«. Nežnim naravam se ta hrup morda zdi nepotreben, bolj čustvenim ljudem pa bo zagotovo všeč.
V primerjavi s Fordovim modelom tudi VW Golf GTI nenadoma začne zveneti krotko. Uporablja tudi "kompozitor zvoka" za ojačanje in usmerjanje dihajočega zvoka vsesanega zraka v kabino. Vendar pa je GTI preprosto bolj primeren za potovanja na dolge razdalje in ne povečuje nizkih tonov tako vsiljivo. Več vprašanj vzbuja zvočna zasnova v Škodi Octavii RS - čeprav je pod pokrovom skoraj enak dvolitrski motor (GTI iz Golfa Performance je za 10 KM močnejši), je nekako nenaravno nesramen in živahen.
Škoda Octavia RS - med dvema mizama ...
Čeprav se ta akustika ujema s spektakularnim zadnjim spojlerjem Škode Octavie RS, vse to ne tvori organske enote z notranjim prostorom, osredotočenim na maksimalno uporabnost v vsakdanjem življenju – zato se zdi, da kraljica prtljažnika pade med dva sedeža, ki , po drugi strani pa je manj privlačen za tiste, ki iščejo športni model za družinsko uporabo. Lahko pa bi s karavansko različico, tako kot predhodnik, s transportnimi zmogljivostmi in športnostjo zadovoljil ljubitelje avtomobilov in bil veliko bolj povpraševan tudi kot varčna dizelska TDI CR - karavanska različica, ki je ne morete. ni najti ne pri VW ne pri Fordu.
Res je, da je v modelu s poševno streho in velikimi vrati prtljažnika dovolj prostora za sprostitev z vso družino, a zlasti za dolga potovanja udobje vzmetenja Octavia dosega določene meje - navsezadnje tudi za doplačilo Škoda ne ponuja prilagodljivih blažilnikov, kot pri GTI, ki bi odlično držali meč med udobno in konkurenčno vožnjo. Samo pri polni obremenitvi Škoda Octavia RS kaže dobro sposobnost blaženja neravnin na slabih cestah – bolj kot so valovi na pločniku in hitreje se premikate, bolje delujejo vzmeti in blažilniki, kar kaže na klasično naravo športnega podvozja.
Toda ne glede na to, kako močno se lotite Octavie, je težko zanetiti iskrico šarma. RS se zdi prav tak, kot je – velik. Mere karoserije omejujejo gibljivost, kar je mogoče izmeriti tudi pri preizkusih cestne dinamike. V primerjavi z VW Golfom GTI Škoda zaostaja na testih hitrih menjav.
Golf GTI izstopa pred vsemi
Škodi Octavii RS pravzaprav ne manjka pripravljenosti na merjenje moči – v pospeševanju celo prekaša močnejšo s 30 KM. Fokus. A tudi tu izgublja pred VW Golfom GTI – zlasti med 180 in 200 km/h RS je edini od treh modelov, ki je sodeloval na testu menjalnika z dvojno sklopko, nesporno vodilni v hitrosti prestavljanja . Ko smo delali primerjavo, češki VW ni imel različice z ročnim menjalnikom.
Toda prednost, ki jo je Octavia prinesla z drago strojno opremo, se je izkazala za precej namišljeno. Ker samodejni menjalnik ne deluje v skladu s športnimi ambicijami voznika, je prisiljen posredovati z ročico menjalnika, saj na testnem avtomobilu ni praktičnih volanskih plošč.
Potem se usedete v VW Golf GTI in hitro odkrijete, da lahko trdo ročno prestavljanje v obliki črke H povsem zadovolji pilota. Kljub temu so oblikovalci GTI-ja pripeljali do te stopnje popolnosti, da je edina kritika na račun cene – in morda same popolnosti.
Ker VW Golf GTI že zdavnaj ni več tako kompakten ustrahovalec in discipliniran do nivoja v uspešnost usmerjenega športnega grandioznega turizma. Noben od modelov ne porablja goriva bolj učinkovito, zaradi česar je bolj dinamičen in ne drsi hitreje med stebri, prav tako pa se zaradi grozdne elektronske blokade diferenciala, ki moti zavore, na gorskih cestah ne obrača tako ostro. Natančen, kompetenten in enostaven za igranje.
Svet večnega napada
To se izkaže za pravo lekcijo preizkušenj na odprti cesti: samo športni model z dovolj prilagodljivim vzmetenjem lahko v vsakem primeru obdrži kolesa na cesti, zagotovi najboljši oprijem, stabilno smer vožnje in tako prehiteva vse, tudi divje pse. kot Ford Focus ST.
Fordov model vstopa v svet neusmiljenega napada kot noben drug, saj svoje potnike objame z izrazitimi bočnimi sedežnimi oporami, opcijskim turbopolnilnikom ter merilniki tlaka in temperature olja. motošport. Očitno ima Ford Focus ST velike načrte. Prav zares – zdi se, da namerava zgladiti cesto pred seboj kot drsališče, prenašati udarce vseh neravnin na cestišču in izkušati vse tegobe centrifugalnih sil – dokler voznik in avto ne začneta plavati v znoju. , prisiljen delovati na meji možnosti. Ti. Pri Fordu Focusu ST se boste morali boriti, da bi izgubili nadzor nad smerjo, ker pogonske sile povzročijo, da se model s pogonom na prednja kolesa suka naprej in nazaj. Torej, če nimate trdnega oprijema volana, je najbolje, da je kompresor med vožnjo po slabih cestah nizek.
VW Golf GTI z lahkoto sledi Focusu
Tako človek čuti, da gre strašno hitro in zahvaljujoč tako aktivnim akcijam upa, da bo dosegel odlične rezultate. Še več, Fordov športnik se na spremembo obremenitve odzove s kapricioznim tovorom na zadku avtomobila, preden ESP dejansko posreduje precej pozno. In tu čustva zasenčijo kritičen pogled na realnost: šibkejši z 20 KM. VW Golf GTI vas brez truda spremlja v vzvratnem ogledalu in jasno začrta črto skozi ovinke, voznik pa ni videti povsem zaskrbljen. Jasno je, zakaj: ni prisiljen prenesti udarca vzmetenja, stisniti volan in na daljšo pot do vsake prestave premakniti prestavno ročico.
Seveda je vse to lahko zelo zabavno, saj lahko aktivno preživljate prosti čas. Nenadoma se znajdeš v svetu, kjer so včasih obstajali strogi nadzorni mehanizmi. Igranje vloge krotenja divjega žrebca in njegovega prilagajanja vaši volji je lahko res razburljivo. Toda to zahteva nekaj izkušenj, ki jih nima vsak potencialni kupec. Ford Focus ST je avto za razgledane in predvsem sposobne.
Tu nebrzdanost ni le značajska lastnost, ampak postane del vsakdanje izkušnje. Vsekakor Fordov model v tej primerjavi ponuja najbolj radikalen pobeg iz sive realnosti – njegova strastna narava te navda z navdušenjem, a moraš pristati na to, da z njo vsak dan živiš in si jo lahko privoščiš. Kajti v športnih režimih štirivaljni motor Ford Focus ST porabi najdražji 98-oktanski bencin, pa tudi njegova povprečna poraba na testu je skoraj dva litra na 100 km višja od porabe VW Golfa GTI in litra. eninpolkrat več kot precej večja, a še vedno nekoliko lažja Škoda Octavia RS. Višji izpusti CO2 Focusa celo povečajo davek (v Nemčiji), kar pa Ford (ibid) nekoliko odtehta z nekoliko nižjo ceno.
Možnosti zmagovalca
Tako je Ford Focus ST po vrednosti skoraj enakovreden Golfu in Octaviji, v varnostnem delu pa je blizu Škode. S temi izjemami bolj ali manj povsod zaostaja. Njegov ekstremni temperament mu bo zagotovo prinesel veliko oboževalcev, a nekaj točk je zaslužil na primerjalnih testih te vrste.
Tudi Škoda Octavia RS skuša pridobiti prednost pred modelom VW – ne toliko z radikalnostjo, temveč z več prostora. Toda to ne navduši VW Golf GTI, čemur nasprotujejo dobro premišljene podrobnosti, kot so dvojno dno prtljažnika, boljše udobje z bolj dinamičnim obnašanjem, manjša poraba goriva in višja vrednost pri nadaljnji prodaji. Tako ponovno opredeljuje parametre, ki jih mora izpolnjevati kompaktni športni avtomobil, da lahko prevlada nad drugimi. GTI je bil in je še vedno original.
Besedilo: Markus Peters
Zaključek
1. VW Golf GTI Performance
529 točk
Manevriranje kljub udobju, boljša zmogljivost kljub varčnosti – vsestranskosti GT se je težko približati.
2. Škoda Octavia RS
506 točk
V RS ni veliko prostora za zmago. Podvozje je pretesno in vodljivost je še vedno premajhna.
3. Ford Focus ST
462 točk
Zahvaljujoč radikalnim prilagoditvam Focus ST osvaja srca, a ne prva mesta na testu.
tehnične podrobnosti
| Ford Focus ST | Škoda Octavia RS | VW Golf GTI Performance | |
| Motor in menjalnik | |||
| Število valjev / tip motorja: | 4-valjne vrstice | 4-valjne vrstice | 4-valjne vrstice |
| Delovna prostornina: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Prisilno polnjenje: | turbopolnilnik | turbopolnilnik | turbopolnilnik |
| Moč: | 250 k.s. (184 kW) pri 5500 vrt / min | 220 k.s. (161 kW) pri 4500 vrt / min | 230 k.s. (169 kW) pri 4700 vrt / min |
| Največ rotacija. trenutek: | 360 Nm pri 2000 vrt / min | 350 Nm pri 1500 vrt / min | 350 Nm pri 1500 vrt / min |
| Prenos okužbe: | spredaj. | spredaj. | spredaj |
| Prenos okužbe: | 6. mehanik. | 6 korakov. 2 prik. | 6. mehanik. |
| Emisijski standard: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Prikazuje CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Gorivo: | bencin 98 N | bencin 95 N | bencin 95 N |
| Cena | |||
| Osnovna cena: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Mere in teža | |||
| Medosna razdalja: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Sprednji / zadnji tir: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Zunanje dimenzije | |||
| (Dolžina × Širina × Višina): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Neto teža (izmerjena): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Koristni izdelek: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Dovoljena skupna teža: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. struženje: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Priklopljeni (z zavorami): | 1600 kg | 1800 kg | |
| telo | |||
| Pogled: | kombilimuzina | kombilimuzina | kombilimuzina |
| Vrata / sedeži: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Preizkusite strojne pnevmatike | |||
| Pnevmatike (spredaj / zadaj): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Kolesa (spredaj / zadaj): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Pospešek | |||
| 0-80 km / h: | 5 z | 4,9 z | 4,8 z |
| 0-100 km / h: | 6,8 z | 6,7 z | 6,4 z |
| 0-120 km / h: | 9,4 z | 8,9 z | 8,9 z |
| 0-130 km / h: | 10,7 z | 10,3 z | 10,1 z |
| 0-160 km / h: | 16,2 z | 15,4 z | 14,9 z |
| 0-180 km / h: | 20,9 z | 20,2 z | 19 z |
| 0-200 km / h | 27,8 z | 27,1 z | 24,6 z |
| 0-100 km / h (proizvodni podatki): | 6,5 z | 6,9 z | 6,4 z |
| Največ hitrost (izmerjena): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Največ hitrost (proizvodni podatki): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Zavorne poti | |||
| 100 km / h hladne zavore prazne: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h hladne zavore z obremenitvijo: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Poraba goriva | |||
| Poraba pri preskusu l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testna pot na ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| največ: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Podatki o porabi (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
domov" članki " praznine » Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: pleme kompaktnih športnikov
