Ford Focus je povsem nov, a vseeno pravi Focus

Seveda je velika težava, če lahko oblikovalec začne z ničle, vendar se zgodba ne konča vedno dobro. V zgodovini avtomobilske industrije je veliko primerov, ko je bil uspešen model s povsem novim avtomobilom preprosto uničen. No, v primeru Focusa je skrb odveč, avto je več kot le novi Focus.

Novi naslednik, ki ga je v zadnjih 20 letih izbralo sedem oziroma 16 milijonov kupcev po vsem svetu, izstopa na vseh ravneh. Poleg atraktivne oblike, ki je seveda relativna, premoč potrjujejo številke. Novi Ford Focus je eno najbolj aerodinamičnih vozil v svojem razredu s količnikom upora le 0,273. Za dosego teh številk so na primer sprednja maska, katere aktivne palice se zaprejo, ko hladilnik motorja ne potrebuje zračnega hlajenja, posebne plošče na dnu avtomobila in seveda odličnost oblikovanja, vključno z zračnimi odprtinami v sprednjem odbijaču in blatniki. Pomemben dejavnik pri novogradnji je tudi teža vozila; karoserija je bila lažja za 33 kilogramov, razni zunanji deli za 25 kilogramov, novi sedeži in lažji materiali so zmanjšani za dodatnih 17 kilogramov, električni materiali in sklopi za sedem, prenovljeni motorji pa še za šest. Pod črto to pomeni prihranek do 88 kg in skupaj z izboljšano aerodinamiko vozila XNUMX % prihranek goriva v celotni paleti motorjev.

Enako je z notranjostjo. Uporabljeni so novi materiali, nove oblikovalske rešitve pa so združene s številnimi tehnologijami. Hkrati je znano, da bo novi Focus prvi Fordov avtomobil, izdelan na povsem novi platformi Forda C2. To gre na račun večjega notranjega prostora, ne pa tudi na račun večje zunanjosti. Daljša je le medosna razdalja. Tako ostaja Focus oblikovno enako velik, okreten in udoben, le da je bolj prostoren; tudi zaradi že omenjenih sprednjih sedežev, ki sta tanjša (a se na njih vseeno dobro sedi), pa tudi celotna postavitev armaturne plošče je drugačna. Pohvalite lahko izbrane materiale, predvsem volanski obroč. Na številne gumbe na njem se bo moral novi lastnik kar nekaj navaditi, a so smiselno nameščeni in predvsem dovolj veliki, za vožnjo pa je najpomembneje, da je volanski obroč ravno prav velik in debel. Že tako kot v osnovnih različicah, v različici ST Line pa je še bolj športen in prijeten na dotik.

Toda dober avto ni več sestavljen iz preprostih vizualnih elementov. Vse pomembnejše postajajo tudi tehnologije, s katerimi novi Focus ne skopari. Kako bi lahko, ko Ford pravi, da je to najbolj zapleten avto, kar so jih kdaj naredili. In ker naše življenje postaja vse bolj odvisno od svetovnega spleta, bo marsikdo razveselil možnost brezžične dostopne točke, prek katere se lahko na splet povežete tudi izven avtomobila, na razdalji do 15 metrov. In ja, povabite lahko tudi do deset prijateljev. Novi Focus je prvi Ford v Evropi, ki uporablja tehnologijo, integrirano v sistem FordPass Connect, ki poleg možnosti povezave s svetovnim spletom omogoča dostop do širokega nabora storitev, podatkov o vremenu, stanju na cestah in seveda podatke o stanju vozila (gorivo, ključavnica, lokacija vozila).

In če slednje marsikomu ni pomembno, bodo varnostni sistemi zagotovo pritegnili pozornost. Focus jih ima toliko kot Ford. Težko je našteti vse, vsekakor pa lahko izpostavimo nabor sistemov, vgrajenih v Ford Co-Pilot 360, ki vas bodo ohranjali budne in poskrbeli, da bo vožnja z novim Focusom udobnejša, manj stresna in predvsem varnejša. K temu bo pripomogel nov prilagodljivi tempomat, ki deluje s sistemom Lane-Centering, ki skrbi za premikanje avtomobila po sredini voznega pasu, in nenazadnje kamera, ki lahko bere tudi prometne znake, nato pa sistem samodejno prilagodi hitrost gibanja. Poskrbimo tudi za tiste voznike, ki imajo težave s parkiranjem – Active Park Assist 2 parkira skoraj sam. Focus je z znanimi sistemi, kot so opozarjanje na mrtvi kot, kamera za vzvratno vožnjo in opozorilo na vzvratni promet ter seveda zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, prvi evropski Ford, ki se lahko pohvali s projekcijskim sistemom. Ne gre za projiciranje podatkov na vetrobransko steklo, a je po drugi strani zaslonček, ki se dviga nad armaturno ploščo, vsaj dobro založen z informacijami.

Seveda je srce vsakega avtomobila motor. Osrednjo vlogo ima seveda Fordov nagrajeni trilitrski trivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom, ki mu družbo dela enak motor, a le pol litra več. Oba imata prvič možnost izklopa enega cilindra, kar je seveda svetovna novost v avtomobilski industriji. Pri dizelskem gorivu bo mogoče izbirati med dvema 1,5-litrskima in 2-litrskima motorjema, ki imata zaradi izboljšane zvočne izolacije v notranjosti kabine bistveno manj zvoka kot doslej. Na prvih testnih vožnjah smo preizkusili močnejši 1,5-litrski turbobencinar s 182 konjskimi močmi. S tem motorjem deluje le šeststopenjski ročni menjalnik, a je moči še vedno več kot dovolj in menjalnik je dovolj natančen, da se lahko nadpovprečno pelje v vse smeri, tudi če si voznik želi športne vožnje. Pomembno vlogo igra povsem novo podvozje. Pri zmogljivejših različicah je vzmetenje individualno, zadaj pa je nameščena večvodilna prema. Šibkejše različice imajo zadaj poltogo premo, a po testiranju lahko brez dvoma trdimo, da je vsako podvozje boljše od prejšnjega. Obenem je v Focusu prvič na voljo funkcija Continuously Controlled Damping (CDD), ki skupaj z izbranim načinom vožnje (Eco, Normal, Sport) prilagaja odzivnost vzmetenja, volana, menjalnik (če je avtomatski), pedal za plin in nekateri drugi pomožni sistemi. In ker bo Focus tako kot manjša Fiesta na voljo ob športni St Line, prestižni Vignale bo na voljo tudi v robustni različici Active (tako petvratna kot karavanska), je treba opozoriti še, da Active različica bo ponujala še dva vozna programa. Slippery Mode za vožnjo po spolzkih površinah (sneg, blato) in Trail Mode za vožnjo po neutrjenih površinah. Vendar je bil drugi motor, ki smo ga preizkusili, močnejši 1-5 litrski dizel. Na voljo je tudi v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom. Povsem nov osemstopenjski menjalnik deluje dobro in ga je pohvalno mogoče upravljati s prestavnimi ročicami na volanu. In če se to komu ne zdi logično, naj ga prepričam v eno preprosto dejstvo: Focus ponuja tako odlično podvozje in posledično lego na cestišču, da je lahko vozna dinamika ne glede na izbrani motor nadpovprečna. In pri slednjem vsekakor pomaga ročno prestavljanje.

Ford Focus naj bi nam ga dostavil do konca leta. Potem bo seveda znana tudi cena. To bo seveda nekoliko višje, a po prvem vtisu novost ni le zamenjava prejšnjega Focusa, ampak avto srednjega razreda pripelje na novo, višjo raven. In ker gre tukaj za nove in sodobne tehnologije, ki seveda stanejo denarja, je jasno, da cena ne more biti enaka. A tudi če mora kupec dati več denarja, bo vsaj jasno, za kaj ga bo dal.