ford focus rs
In tako se je zgodilo, kot se za pravo ljubezensko zgodbo spodobi: s Focusom RS smo postali neločljivi. Če vam to pove zaprisežen kolesar, ki večkrat hodi v gore in je pred kratkim odkril še en tek, vedite, da so bila čustva zelo močna. Nekateri pokažejo svojo ljubezen tako, da na deblu drevesa vklesajo srce in začetnice, najino zvezo pa smo praznovali na pločniku.
Večkrat. Pravijo, da je ljubezen slepa, zato me ne vlecite za rokav, češ da je Focus RS moški. Ne bodimo malenkosti, bila je moja ljubica. In ljubljenim je veliko odpuščeno. Tako ti dve slabosti, in sicer visok vozniški položaj in doseg, ki ob hitrejši vožnji ne znaša več kot 300 kilometrov, ne bosta upoštevani, kot da bi Romeo svoji Julii pustil rojstno znamenje na obrazu. Pravijo, da je popolnost zelo dolgočasna. Prvo potovanje po avtocesti smo opravili v Raceland. Focus RS je ob vklopljenem tempomatu na potovalnem računalniku kazal trenutno porabo okoli devet litrov pri 130 km/h, igla merilnika turbopuhala pa je mirovala. Motor je tiho brnel, podvozje pa je kljub tršemu vzmetenju in blaženju nudilo sprejemljivo udobje. Trije krogi na poligonu pri Krškem so dokazali, da je Focus RS narejen iz pravega testa. Na našem seznamu najbolj športnih avtomobilov, ki smo jih imeli privilegij testirati, je bil na drugem mestu, pred le lahkimi in pol-racnimi pnevmatikami, opremljenimi s KTM X-Bow Clubsport.
Focus je zlahka prehitel BMW M3, deveto in deseto evolucijo Mitsubishi Lancer, Corvetto in razne AMG-je. V igri Race Track je hiter kot sam hudič, a uganili ste, nismo se mogli upreti niti driftanju. Kaj pravite, da je Luka Marco Groschel naš najboljši drifter? Ha, nisi me videl v modrem blisku. Šalo na stran, driftanje še nikoli ni bilo lažje, če upoštevate dve pravili: prvič, v ovinku ne zavijajte prehitro, in drugič, plin do konca. Vse ostalo je že narejeno pri Ford Performance. Bistvo novega Focusa RS je poseben štirikolesni pogon. Namesto dveh dodanih diferencialov dve sklopki pošiljata navor na zadnja kolesa in ga prerazporejata med zadnjimi kolesi. Delujejo s serijo senzorjev, ki preverjajo stanje več stokrat na sekundo in zagotavljajo najboljšo rešitev oprijema. Ali najbolj zabavna vožnja, če hočete. Večino navora (70 odstotkov) je mogoče poslati na zadnja kolesa, vsako pa lahko prevzame do 0,06 odstotkov navora v samo XNUMX sekunde. Kako izgleda med vožnjo? Izbirate lahko med štirimi različnimi voznimi programi: Normal, Sport, Race Track in Drift. Normal je hiter, Sport je zabaven vsak dan (tudi zaradi izrazitejšega pokanja dveh izpušnih cevi, ki s koncem v velikosti stisnjene moške pesti grozeče štrlita z obeh koncev zadka avtomobila), Racetrack Eden ponuja trše podvozje, Drift pa poudarja stabilnost sistema ESP.
Zanimivo je, da je močnejše blaženje (do 40 odstotkov!) med vožnjo mogoče nenadoma izklopiti tudi z gumbom na vrhu levega volana, kar so inženirji razložili kot pomoč vozniku, ki bi želel hitrejšo pot čez višjo dirkalno. robnik. . odlično! Če upoštevamo še štartni program in možnost prestavljanja v višjo prestavo brez popuščanja stopalke za plin, vedite, da smo se težko poslovili od dirkališča. Prvič se mi je zgodilo, da sem sredi poletja obupal nad snegom, saj bi Focus RS moral biti res prvovrsten avto za uživanje po snegu. Kakšen avto, srček! Dokaz za to je vožnja po preprosti cesti, ki te dobesedno zasvoji. Če poznate kakšen zapleten ovinek, ki se mu običajno raje izognete zaradi drsečega asfalta, ga poiščite z RS in uživajte, kot bi otroku ponudili peskovnik z igračami. Cele 19-palčne gume Michelin Pilot Super Sport 235/35 so vrhunske, čeprav imajo s 350 "konji" 2,3-litrskega aluminijastega štirivaljnika s prisilnim brizganjem goriva precej dela. Za tiste, ki pogosto hodite na dirkališče, ponujajo tudi Pilot Sport Cup 2. Prepričan sem, da bo Focus RS prišel na Raceland s temi pnevmatikami tudi pri nas. Ker lahko kupite te pnevmatike pol-rac, bi lahko razmislili tudi o školjkastih sedežih Recar, ki so bili priloženi testnemu avtomobilu. Sedeži so seveda prvorazredni, a takratni vozniški položaj je precej visok (slišati, da so se novinarji na mednarodni predstavitvi pritoževali nad tem, pri Fordu pa so obljubili, da bodo to čim prej uredili), tako da ni. Presenetljivo je, da vsakič, ko vstopite v salon, sedite naravnost na trdo stransko oporo. Ah, sladke težave.
Notranjost je skoraj preveč podobna običajni petvratni različici, čeprav je povsod napis Republika Slovenija in modri šivi na žlahtnejših materialih. Za otroke iz soseske bo najpomembnejši merilnik hitrosti 300 kilometrov na uro, za voznika - trije dodatni senzorji v zgornjem delu sredinske konzole (temperatura olja, tlak turbopolnilnika in tlak olja), za ženo - kamera za vzvratno vožnjo, volan. gretje, biksenonske žaromete, tempomat, dvosmerno avtomatsko klimatsko napravo, zvočnik, navigacijo, osempalčni zaslon na dotik in celo sistem za ugašanje motorja ob krajših postankih. Focus RS je dobro opremljen in ima razmeroma ugodno ceno, zato ni čudno, da se tudi pri nas prodaja kot žemljica. Prodajne številke niso takšne, da bi clia ogrožali, a deset prstov kmalu po prvih slikah ni bilo dovolj! Da, prav ste slišali, nekateri so plačali takoj. Ko sem ga zavrtel do 5.900 vrt./min, ko se je na armaturni plošči zasvetil simbol RS kot znak najbolj idealne prestave, sicer pa se je motor z lahkoto zavrtel do 6.800 vrt./min, sem užival v navoru (odsun se začne že pri 1.700 vrt./min. ) in zavore Brembo (z modrimi čeljustmi), sem se spraševal, kako skrbno se je Ford Performance lotil tega projekta. Nič, ampak res nič ni bilo prepuščeno naključju.
Vsak del avtomobila so trikrat obrnili in razmišljali, kako bi ga izboljšali, ob tem pa seveda poskrbeli, da cena ni poletela v nebo. Novi RS je šest odstotkov bolj aerodinamičen od prejšnjega RS (zdaj s koeficientom zračnega upora le 0,355), čeprav velik zadnji spojler z napisom RS tu ni tako dober, z izboljšanim servovolanom in krajšimi prestavnimi ročicami, z lažjimi materiali. (zavore, kolesa) in vzvojno trdnostjo, ki je za 23 odstotkov boljša od klasičnega Focusa. Ko potegnete črto pod številne obloge, postane jasno, zakaj je Focus RS tako drugačen, toliko boljši. Kaj je najlepše? Ne le, da boste eden najhitrejših na stezi in eden najglasnejših v mestu, tudi avto bo razmišljal kot vi. Če želite zaviti brez skrbi zaradi podkrmiljenja, aktivni XNUMXWD pomaga tudi z malo zdrsa zadka, tako da morate pri izhodu iz ovinka obrniti volan nekoliko iz ovinka, da se počutite vsaj tako dobro. voznik kot najboljši se zanaša na svet. Možnost drifta je le bonus, čeprav je vseeno treba poudariti, da je Focus RS avto s štirikolesnim pogonom, ki ima enake kote zdrsa kot stari Escorti z zadnjim pogonom.
Ko pa imate nadzor nad cestnim prometom, ko imate občutek, da so na cesti parkirani drugi udeleženci, je to dobra perspektiva za voznika z urejenim podstrešjem. In avtocesta: ko kombi zapelje na desni pas, je po nekaj sekundah še vedno na Vrhniku, pri Postojni pa že maha Focus RS. Namerno pretiravam, vendar je težko opisati občutke, ki prodirajo vsakič med vožnjo. Vau, spet je nekaj narobe s koleni. Sem še vedno tako zaljubljen?
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 39.990 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 43.000 € |
| Moč: | 257 kW (350 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 2.261 cm3 - največja moč 257 kW (350 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 440 (470) Nm pri 2.000–4.500 vrt./min min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 266 km/h - pospešek 0-100 km/h 4,7 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 7,7 l/100 km, izpust CO2 175 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.599 kg - dovoljena skupna masa 2.025 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.390 mm - širina 1.823 mm - višina 1.472 mm - medosna razdalja 2.647 mm - prtljažnik 260-1.045 l - posoda za gorivo 51 l |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 5.397 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,5 let ( 169 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 5,6 / 7,4 (ned./pet.) |
| testna poraba: | 15,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 34,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
оценка
Pogon na vsa kolesa je boljši od Impreze STi in se popolnoma ujema z Mitsubishi Lancer EVO; Žal nisem vozil VW Golfa R, vendar sem od srečnejših kolegov prebral, da ni tako prijetno. Mislim.
Hvalimo in očitamo
motor
vozilo s štirikolesnim pogonom
menjalnik
podvozje
Recaro sedeži
Zavorna zavora
vozniški položaj previsok
obseg
da ni več moj
