Testna vožnja Ford Focus proti VW Golfu: zdaj bi morala uspeti

V prvem primerjalnem testu novi Focus 1.5 EcoBoost tekmuje z Golfom 1.5 TSI.

Ford je večkrat v teh letih konkuriral Focusu in VW Golfu, vendar so avtomobili iz Kölna le redko zasedli prvo mesto. Se bo zdaj obrnila četrta generacija?

Najboljša stvar, ki smo jo doslej naredili, je ta izjava zaposlenih pri Fordu, ki je spremljala tržno premiero novega Focusa. Precej samozavestna zahteva, ki jo bodo vsaj lastniki Kuge ali Mondea Vignale verjetno sprejeli z zadržkom. Vsi drugi pa se verjetno sprašujejo, kako dober je Focus četrte generacije.

Kot prvi testni avtomobil je Ford poslal 1.5 EcoBoost s 150 KM. v športni različici ST-Line, ki se bo kosala z merilom kompaktnega razreda VW Golf. Različica 1.5 TSI BlueMotion z visoko stopnjo opreme Highline je prav tako opremljena z 1,5-litrskim turbobencinskim motorjem, vendar njegova moč znaša le 130 KM. Videti je, da se ne ujema, vendar ni, saj sta glede na ceno oba testna avtomobila v isti ligi. Focus v Nemčiji stane 26 evrov, Golf pa 500, in četudi bosta oba kandidata pripeljana na enako raven opreme, bo Golf za približno 26 evrov dražji.

Ali se strinjaš? V REDU. Torej, nazaj k avtomobilom. Vizualno je Focus, ki ga v nižji različici ST-Line krasijo črna mreža v obliki satja, spojler, difuzor in dvostranski izpuh, videti precej ugleden, krajši pa jih ima dvanajst. in že pri 3,5 centimetrih Golf deluje nekako bolj sramežljivo. Mimogrede, tukaj ni mogoče dodati ničesar več. Ker osrednja ideja okolju prijaznih modelov BlueMotion izključuje ponudbo vizualnega paketa R-Line kot tudi športnega podvozja, progresivnega krmiljenja in prilagodljivega vzmetenja. Toda o tem bomo govorili malo kasneje.

Najprej preverite dimenzije v obeh notranjostih. Tu je vse v redu - po prostornosti in prtljažniku je Focus zdaj enak prostornemu Golfu. Na primer, prtljažnik Ford (z rezervnim kolesom) sprejme od 341 do 1320 litrov (VW: 380 do 1270 litrov); V oba avtomobila se lahko udobno namestijo štirje potniki, Focus zadaj ponuja bistveno več prostora za noge, a nekoliko manj prostora za glave. Omeniti velja, da so njegovi sedeži postavljeni visoko in precej mehki, čeprav jih pri Fordu imenujejo "športni".

Mogoče celo bolje

Do zdaj so bile šibke točke modela prej povprečna kakovost materialov, pa tudi nekatere rešitve v podrobnostih. Tu je bilo treba nadoknaditi izgubljeni čas, zato so se oblikovalci vsekakor potrudili. Tako kot pri Golfu tudi tukaj ima sredinska konzola dovolj prostora za drobnarije z gumijastimi blazinicami, žepi na vratih so prekriti s klobučevino, prezračevalne rešetke so veliko boljše na dotik, veliki deli armaturne plošče pa so narejeni iz mehke plastike.

Škoda, da je krmilna enota klimatske naprave vgrajena v togo polimerno ploščo. In da bi lahko bilo še bolje, dokazuje Golf, ki je v marsičem vzdržljivejši s sredinsko konzolo. Res je, tukaj in od VW so dragi mehki materiali, a želja po varčevanju denarja in bolj spretnem prikrivanju - na primer z enotno barvo vseh delov in podobno teksturo površine. Poleg tega potniki zadaj uživajo v oblazinjenih oporah za komolce in šobe, medtem ko Focus ponuja le navadno trdo plastiko.

Pravzaprav je vrhunec Golfa popolnoma integriran in vnaprej programiran sistem za informacije in zabavo ter navigacijo, s katerim se danes verjetno lahko ukvarja vsak. A previdno: trgovci VW vas bodo za svoj Discover Pro prosili za bolečih 4350 BGN. Pri Focusu ST-Line je skoraj enakovredna Sync 3 z navigacijo, dobro nameščenim zaslonom na dotik, inteligentnim glasovnim upravljanjem in omrežno povezljivostjo del standardne opreme.

Dober kot vedno

Cestna dinamika je bila vedno ena od Focusovih prednosti. Ne glede na to, ali je nastavljen nekoliko mehkeje ali ostreje, je vsaka generacija ponosna na šasijo, ki je zelo zabavna v ovinkih, hkrati pa potnike varuje pred šokom – tudi brez neposrednega krmiljenja. in prilagodljivi blažilniki. Zato ne preseneča, da naš testni avtomobil sledi tej tradiciji na najboljši možni način.

Od kod ta lahka naravnanost? Od tega, da ima različica Focus ST-Line trše blažilnike in vzmeti krajše za deset milimetrov, s pomočjo katerih se tudi majhne nepravilnosti absorbirajo precej togo in nekoliko grobo. Če vam to ni všeč, lahko prvič priporočimo standardno podvozje ali, še bolje, elektronsko nastavljive blažilnike (1000 €).

Vendar v tej primerjavi uglaševanje za Fordov model ne predstavlja težav. Ker Golfa 1.5 TSI ni mogoče naročiti s prilagodljivimi blažilniki, je vzmetenje tu enako trdo, avto pa se še bolj hrupno odbija od bočnih zglobov in strešnih streh.

Hkrati Fordovega krmilnega sistema ni treba očitati. Kot vedno se na volanske ukaze odziva z voh, energijo in natančnostjo, s čimer daje Focusu svežino okretnosti. Presenetljivo je, koliko oprijema tega avtomobila je izvedeno iz tesnih in tesnih ovinkov, tudi s polnim plinom. Edina pomanjkljivost teh dinamičnih nastavitev je nekaj nervoze, ki vas lahko moti med vožnjo po avtocesti.

Golf vas ne more in noče zapeljati s tako spretnimi manirami. Po drugi strani pa v skoraj vseh situacijah samozavestno stoji na cesti in trdno sledi želeni smeri. Če pa se pojavijo težave, ga lahko z enako natančnostjo in energijo narišemo po ovinkih.

Fordov zgornji pogon

Vendar naši vtisi o njegovem bencinskem motorju BlueMotion s 130 KM niso tako prepričljivi. Dvesto njutonmetrov pri 1400 vrtljajih na minuto, turbinski polnilnik s spremenljivo geometrijo turbine, aktivni nadzor (z deaktivacijo) valjev – pravzaprav je ta motor visokotehnološki stroj. Vendar pa je v resničnih razmerah štirivaljni agregat precej umirjen, vleče gladko, a precej mračno, in rohni skozi celotno območje vrtljajev. Poleg tega za razliko od Fordovega motorja ni opremljen s filtrom trdnih delcev in še ni homologiran v skladu z WLTP. Dejstvo, da je njegova povprečna poraba na testu za 0,2-0,4 litra bencina nižja, ni posebej tolažilno.

Veliko močnejši z 20 KM. svojih nalog pristopa z veliko večjimi ambicijami. 1,5-litrski bencinski motor EcoBoost na Focusu. Trivaljni motor, ki lahko izključi enega od valjev, kompaktnemu Fordu pomaga doseči najboljše dinamične zmogljivosti pri dosegu do 160 km / h, hkrati pa ima prijeten hripav glas. Skladno s tem se drzni ton trivaljnega motorja prenaša iz izpušnega sistema. Izolacija tretje zgorevalne komore pri delni obremenitvi je popolnoma nevidna, a samo izboljša izkušnjo motorja.

Kdor se dobro ustavi, zmaga

Ford se bolje odreže tudi v varnostnem delu. Poleg široke palete sistemov za pomoč vozniku ponuja brezhibne zavorne zmogljivosti, medtem ko Golf tu kaže nenavadno šibkost. To seveda vodi do odbitkov.

In kakšen je rezultat tekme? No, Ford zmaga – tudi z dokaj pomembno razliko. Čestitke gradbenikom iz Kölna in delavcem v tovarni v Saarlouisu. Focus ni tako uravnotežen v detajlih kot model VW, a veliko bolje od predhodnika, na drugem mestu nadomešča ne tako novega golfa. Pravzaprav njegov začetek na trgu ne bi mogel biti boljši.

ZAKLJUČEK

1.FORD

Ja, uspelo je! Z močnimi zavorami, odlično vožnjo in enakim prostorom je novi Focus kljub pomanjkljivostim v nekaterih podrobnostih dobil prvo primerjalno preizkušnjo.

2. VWPo letih, ko ni preizkusil pravega tekmeca, z utrujenim motorjem in šibkimi zavorami, je VW za Focusom zasedel drugo mesto. Še vedno pa daje vtis uravnoteženosti in kakovosti.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Ford Focus proti VW Golfu: zdaj bi moral biti uspešen