Testna vožnja Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: eleganten kandidat
Vsebina
Nova generacija Astre vsekakor deluje elegantno in dinamično, a to še ne izčrpa ambicij modela – cilj je kot vedno prvo mesto v spornem kompaktnem razredu.
Za izpolnitev te naloge se bo Rüsselsheimov model kot uveljavljen igralec moral boriti z resno konkurenco. Ford Focus, svež dodatek Renault Meganu in neizogibni Golf, ki še naprej služi kot merilo v tej kategoriji vozil. Prva dirka v različicah z bencinskimi motorji od 122 do 145 KM.
Velika pričakovanja
Če pogledamo nazaj, so lahko imena številnih "ključnih modelov", "izvirnih inovacij" in "novih upov", ki jih je Opel predstavil v zadnjih nekaj letih, nekoliko zmedena. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia ... Zdaj je spet na vrsti Astra, tokrat z drugačno črkovno oznako J – torej deveta generacija kompaktnega modela, ki je v dobrih starih časih na trgih celinske Evrope bil imenovan Kadett. Seveda je bila novost od samega začetka razglašena za "usodno" s strani ustvarjalcev in do vrha obremenjena s pričakovanji in svetlimi upi.
Obremenitev se odraža tudi v lastni teži 1462 kilogramov, kar je 10 % več kot pri najlažjem udeležencu na preizkušnji. Seveda so objektivna zasluga pri tem povečane mere novega modela - astra J je od predhodnice daljša za 17 centimetrov, širša za 6,1 in višja za 5 centimetrov, medosna razdalja pa se je povečala za 7,1 centimetra. , XNUMX centimeter. Vse to vzbuja resne upe v izjemno prostorno notranjost, ki pa žal ostajajo jalovi.
Kje je teh 17 centimetrov?
Na prvi pogled sploh ni jasno, kam je izginila vsa ta obilica centimetrov, a ob natančnejšem pregledu navduši dolg sprednji del, zaradi česar je notranjost avtomobila močno pomaknjena nazaj. Spuščajoča se strešna linija in zajetna instrumentna plošča prav tako potisneta sprednjo vrsto sedežev nazaj, kar omejuje občutek prostora za voznika in sovoznika. Astra poleg tega poskrbi za udobje sprednjih sedežev, ki jih namesti na (serijsko za različico Sport) nizko ležeče sedeže z odlično bočno stabilnostjo in hrbtno oporo. Edini razlog za njihovo kritiko je pregroba nastavitev naklona naslonjal.
Zadnja vrsta ponuja bistveno več referenčnih točk za negativne ocene. Prostor je tako omejen, da vzbuja resne dvome o pripadnosti avtomobila kompaktnemu razredu. Od popolnega in sodobnega primerka te kategorije je treba pričakovati dostojno bivanje in vsaj dostojno potovalno udobje glede udobja. Pri astri je to lahko problem, kolena tiščajo v hrbet in nemirne noge iščejo prostor pod mehanizmom prednjih sedežev. Občutek avtomobila majhnega razreda povečajo ozka steklena površina in masivni zadnji stebrički, nasploh pa potnikom, višjim od 1,70 metra, ni priporočljivo sedeti zadaj. Poleg tega naslonov za glavo ni mogoče nastaviti nad to višino ...
Prtljažnik tudi ne povzroča navdušenih krikov. Njegova serijska prostornina ustreza razredni, ravno površino pa lahko oblikujemo le s pomočjo dvojnega poda, ki zaradi višine prtljažnega prostora izravna visok notranji prag. Ponudba Astre je glede prilagodljivosti enaka ponudbi Golfa in je omejena na asimetrično deljena in zložljiva naslonjala zadnjih sedežev. Pri Focusu in Meganu je mogoče sedeže tudi podreti – praktičen dodatek, ki pa danes tehnično ni izvedljiv.
140 "konji, in kaj ...
Ker povečanje velikosti Astre ni privedlo do kvalitativnega preskoka, ali ga lahko pričakujemo od zmanjšanja velikosti motorja? Tako kot njegovi konkurenti iz VW in Renaulta so se tudi Oplovi inženirji odločili za kombinacijo majhnega 1,4-litrskega štirivaljnika in turbo polnilnega sistema. Tlak 1,1 bara moč nekoliko zaščitenega motorja poveča na 140 KM, vendar iz neznanih razlogov svoje premoči nad motorji Golf in Megane ne spremeni v boljšo dinamiko in temperament v reakcijah. ...
Minimalni zaostanek v sprinterskih disciplinah je skoraj neopazen, a tega ne moremo trditi za elastičnost – predolga šesta prestava natančnega menjalnika pri Astri zahteva preveč moči, na stezi pa se je treba spustiti v četrto. To pa nezaželeno pripomore k že tako začrtanemu apetitu po novem motorju, ki v tem pogledu ostaja krepko pod pričakovanji in, kar je najpomembnejše, krepko pod zmogljivostmi podvozja astre.
Klasična shema
Za razliko od Focusa in Golfa se zadnja prema kompaktnega Opla izogiba uporabi popolnoma neodvisnega vezja in skuša izboljšati torzijsko palico z dodajanjem Wattovega bloka, ki izboljša obnašanje osi pri stranski obremenitvi. Nastavitev navduši z visoko stopnjo udobja in poudarjeno dinamiko, oba vidika obnašanja pa lahko dodatno poudarimo v ustreznem načinu delovanja prilagodljivega sistema Flex-Ride (za doplačilo). Poleg lastnosti blažilnikov izbira Sport ali Tour aktivno vpliva na odzivnost stopalke za plin, pa tudi na podporo, ki jo servo volan zagotavlja za natančno in neposredno krmiljenje. Ne glede na izbrani način vzmetenje Astre zagotavlja visoko stabilnost na cesti in varno obnašanje. Grajati gre le na splošno blag in skrbno odziven sistem ESP, ki na mokrih cestah prepozno in preveč nervozno poseže v boj proti močnemu podkrmiljenju – rezultat minus ena točka v ustreznem delu.
Razlika v starosti
Astri je kljub vsem pomanjkljivostim vsekakor uspelo Focusu odvzeti naslov najbolj aktivno predstavljenega evropskega kompaktnega modela. Hkrati se model Ford vsekakor noče predati brez boja pet let mlajšemu tekmecu, ne samo v bitki v tej disciplini. Aktivno vodenje ceste z ravnim, rahlo čvrstim krmiljenjem je kombinirano s sprejemljivim udobjem vožnje, zadovoljivimi notranjimi materiali in izdelavo, ki očitno niso med glavnimi močmi Focusa. Po drugi strani pa Köln izstopa po svoji višini glede tovornega prostora in kakovosti vožnje.
V tej primerjavi je Ford edini, ki stavi na atmosferski motor. In to z dobrim razlogom – njihov XNUMX-litrski motor se odziva občutno hitreje od konkurenčnih motorjev s turbopolnilniki in obožuje življenje pri visokih hitrostih, kar očitno veseli natančen petstopenjski menjalnik s kratkimi prestavami. Na koncu je ta na videz preprosta kombinacija videti veliko bolj prepričljiva kot Astrino ne preveč uravnoteženo obnašanje menjalnika. Resda je hrupnost nekoliko višja, a elastičnost je boljša, poraba goriva tudi boljša. Oplu na koncu vendarle uspe nekoliko prehiteti Ford na lestvici. Temu pripomorejo udobnejši sedeži in dodatno odličen sistem prilagodljivih biksenonskih žarometov s funkcijami vožnje v ovinek, avtoceste in ceste, za katere Astra prejme največje število točk.
Oboroženi do zob
Megane je na vrhuncu opreme. Vrhunsko opremljena različica Luxe blesti s standardnim luksuzom, kot sta usnjeno oblazinjenje in navigacijski sistem, proti kateremu lahko tekmeci le skromno zardijo. Prostornost potniške kabine daleč presega pojem razkošja – in v meganu je res široka le na sprednjih dveh sedežih, potniki zadaj pa se morajo sprijazniti z enakimi podobnostmi kot v astri. Kljub trdemu vzmetenju in prekratkemu vodoravnemu delu sedežev pa lahko Megane označimo za povsem primernega za dolga potovanja, zasluga pri tem pa pripada predvsem dobro usklajenemu delovanju menjalnika.
Renaultov 1,4-litrski turbomotor zmore 130 KM. in 190 Nm, deluje tiho, umirjeno in kaže odlično elastičnost. Šeststopenjski menjalnik vsekakor ni utelešenje natančnosti prestavljanja, je pa njegova postavitev prestav lahko zgled konkurence. Tu pa se zdi, da je filozofija downsizinga še nezrela in dvoumna v svojih kvalitetah – z omejenim načinom vožnje so prihranki mogoči, v običajnem vsakdanu pa ambiciozno zatrjevane prednosti zmanjšanja obremenitve postopoma izginjajo.
Obnašanje Francoza z torzijsko palico na zadku sicer ni v prid posrednemu, izrazitemu občutku sintetike v volanu, je pa nevtralna nastavitev njegovega vzmetenja zanesljivo zagotovilo za varno obnašanje tudi v kritičnih situacijah. V praksi jo je Astra v končni razvrstitvi lahko prehitela le zaradi nekoliko slabše varnostne opreme, pomanjkanja sodobnega sistema prilagodljivih luči in daljše zavorne poti na asfaltu z drugačnim oprijemom (µ-split).
Sklic na razred
Ostaja golf. In ostaja glavni. Ne samo zaradi dejstva, da šesta izdaja ne dopušča napak in slabosti, ampak tudi zaradi optimalne izrabe vsega razpoložljivega potenciala, ki ga ima model. Kot veste, se mnogim zdi, da je zasnova "šesterice" preveč pičla in dolgočasna, nesporno dejstvo pa je, da so v tej primerjavi za najbolj prostorno kabino nujni rebrasti pravokotni volumni, čeprav je zunanja dolžina Wolfsburga najmanjša. Golf ponuja dovolj prostora in udobno sedenje za potnike v obeh vrstah, skupaj z znanimi uspešnicami brezhibne izdelave in visoke funkcionalnosti v kombinaciji z lahkoto in odzivnostjo pa šesta generacija navduši z vrhunskim udobjem v vožnji. in veliko cestne dinamike. Tako kot pri Astri je tudi ta dva vidika vedenja Golfa mogoče optimizirati za doplačilo z uporabo elektronskega prilagodljivega upravljanja blažilnikov.
Kompaktni Volkswagen je v ovinkih nevtralen, krmiljenje je natančno in odločno, ESP pa se aktivira razmeroma zgodaj in z lahkim posredovanjem pomaga zatreti težnjo k podkrmiljenju na meji. Dejstvo, da Golf v vedenjski dinamiki izgubi Astro, uspešno kompenzira njen presenetljivo majhen obračalni krog. Da ne omenjam, boljša vidljivost voznikovega sedeža omogoča veliko bolj udobno uporabo v urbanih okoljih kot nedvomno bolj omejena Astra.
Velikost ni pomembna
Za ta poseben motor so se inženirji VW vložili bistveno več tehnoloških naporov kot kateri koli drugi preizkušeni motor, s čimer so pokazali pravi način, kako v celoti izkoristiti strategijo zmanjšanja velikosti. 1,4-litrski motor Wolfsburg nima le turbopuhala, temveč tudi sistem neposrednega vbrizga goriva. Nesporno je, da turbomotor ni brez svoje tipične pohlepe po dinamični vožnji, vendar pa VW-ov visokotehnološki razvoj kaže bistveno boljšo porabo goriva kot njegovi konkurenti.
Pomanjkanje 18 konjskih moči nad Astro ni dejavnik pri manjši teži Golfa, boljša odzivnost in bolj gladka zmogljivost TSI pa je nesporna. Motor brez težav in natančno prestavljenega menjalnika deluje brez težav tudi v najvišji od šestih prestav in z lahkoto pokriva območje od 1500 do 6000 vrt / min.
Razen prednosti pri osvetlitvi in pohištvu Astra nima s čim resneje ogroziti svojega najsvetlejšega tekmeca – razdalja med večnimi nasprotniki novih generacij se namreč ni zmanjšala, temveč povečala v korist predstavnika VW. Golf VI ostaja vrhunski, Astra J pa bo morala sprejeti vlogo ambicioznega igralca, ki si je zastavil previsoke in težko dosegljive cilje.
besedilo: Sebastian Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
Vrednotenje
1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 točka
Golf ostaja številka ena zaradi odlične vodljivosti, prostornega kupeja, prvovrstnih zmogljivosti, vrhunskega udobja in varčnega motorja TSI. Pomanjkljivost je visoka cena.
2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 točk
Kljub odlični suspenziji Astri uspe ubraniti šele drugo mesto. Razlogi za to so v zajetnem motorju in omejeni velikosti kabine.
3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 točk
Focus je kljub petim letom starosti tako rekoč enak novi astri, saj se ponaša s prostorno notranjostjo in primerno porabo goriva. Glavni pomanjkljivosti sta zmogljivost in udobje.
4. Renault Megane TCe 130 – 456 točk
Megan nekoliko zaostaja za konkurenco. Njegovi prednosti sta odlična opremljenost in prožen motor, glavni slabosti pa poraba goriva in prostornost v kabini.
tehnične podrobnosti
| 1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 točka | 2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 točk | 3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 točk | 4. Renault Megane TCe 130 – 456 točk | |
|---|---|---|---|---|
| Delovna prostornina | - | - | - | - |
| moč | 122 k. Od. pri 5000 vrt./min | 140 k. Od. pri 4900 vrt./min | 145 k.s. pri 6000 vrt / min | 130 k. Od. pri 5500 vrt./min |
| Največ navor | - | - | - | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 9,8 z | 10,2 z | 9,6 z | 9,8 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 39 m | 38 m | 38 m | 39 m |
| Največja hitrost | 200 km / h | 202 km / h | 206 km / h | 200 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 8,5 l | 9,3 l | 8,9 l | 9,5 l |
| Osnovna cena | 35 466 levov | 36 525 levov | 35 750 levov | 35 300 levov |
domov" članki " praznine » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: eleganten kandidat
