Ford Fiesta je velik igralec, čeprav majhen
Kot pravijo: »življenje se začne pri štiridesetih«, naš današnji gost pa je star dvainštirideset let. Po sedmih generacijah Fieste Ford letos lansira še en zelo priljubljen mestni avtomobil. Evolucija? Revolucija? Ali morda le facelift? Eno je treba poudariti. Namesto da bi se postarala, se je Focusova mlajša sestra pomladila. Morda vam bo sedma generacija všeč, a prav v zadnji različici se vidi, kako zrel je ta avto. Starost opravlja svoje delo in očitno se je naša junakinja odločila, da postane bolj elegantna, ne da bi pri tem izgubila drobtinico. Kot lahko vidite, so ji zdravilišča koristila. Leta bežijo, Fiesti pa to le koristi in dokazuje, da so leta le številka.
"WOW učinek"
Dvajset metrov, petnajst, deset ... Držim daljinca v roki in samo čakam, da lahko pritisnem največji gumb. Tako bom današnjemu partnerju dal vedeti, da se bova čez hip odpravila z natrpanega parkirišča na natrpano mestno ulico. Pritiskam in že se marsikaj dogaja. Kot bi vabila, Fiesta zasveti z žarometi LED in njena osvetljena ogledala se odprejo, da pokažejo, da je pripravljena na vožnjo. Začenjajo se zgodnji večeri in ta pogled nas bo pogosto spremljal. Ne moti me, ker ni samo zelo učinkovit, ampak nam bo pomagal najti svoj avto, parkiran med večjimi vozili.
Mera tudi ne razočara in zahvaljujoč embalaži ambientalna osvetlitev, na voljo samo v Titan i Vignale, se v njej dobro počutimo in se sem z veseljem vračamo. Vključuje LED osvetlitev za prostore za noge, žepe v vratih ali prostore za pijačo. Vse je uravnoteženo in ne moti voznika. Ravno prav. Naš pogled prav gotovo pritegne panoramska odpirajoča se streha. En gumb, nekaj sekund in že lahko uživamo v zadnjih letošnjih jesenskih sončnih žarkih. Za takšen užitek boste morali pustiti dodatnih 3 PLN. Je vredno? Seveda! Na splošno je notranjost lahko všeč in celo bi morala biti všeč.
Potencialno novo Multimedijski sistem Sinhronizacija 3 – deluje gladko in intuitivno. Da ne bo preveč rožnato, zamude sicer prihajajo, a redko, da lahko pred njimi zamižiš na eno oko. Ko ga seznanimo s pametnim telefonom, dobimo dobro delujoč mali multimedijski stroj, ki lahko celo podpira navigacijo Google Maps ali predvaja glasbo iz telefona. In o čem je treba govoriti, saj sistem B&O Play z zvočniki zveni zelo dobro. Stati v prometnih zastojih obkrožen s takim kompletom ne bo mučenje. Če k temu dodamo še nekaj sončnih utrinkov, se od partnerja ne bomo več želeli ločiti.
Uporabna Fiesta
Pri Fordu se hvalijo, da je nova generacija priljubljenega citisena tehnološko najnaprednejši avtomobil v svojem razredu. Če pogledamo, s čim razpolagamo, se težko strinjamo. Pomoč za ohranjanje voznega pasu, vzvratna kamera, opozorilo na trčenje pri nizki hitrosti, pomoč pri mrtvem kotu in aktivna pomoč pri parkiranju so le nekateri izmed pripomočkov za vožnjo. Težko si je predstavljati, kaj še lahko dobimo v avtomobilu segmenta B.
Definitivno potrebuje nekaj popravkov pomočnik pri menjavi voznega pasuki ne deluje vedno pravilno. Je obsežen, nastavimo lahko tri stopnje intenzivnosti, da bo voznik obveščen, a mu manjka natančnosti. Če pa želimo biti čim bolj okolju prijazni in upoštevati priporočila potovalnega računalnika, bomo zaradi tresljajev, ki jih povzroča, izgubili veliko udobja. trivaljni motor. To se zgodi, ko zaupamo namigom in pri 80 km/h prestavimo v šesto prestavo. Glede na programsko opremo je to optimalna hitrost za prestavljanje v višjo prestavo. Ne zdi pa se mi, da so zaznavni tresljaji in neprijetni zvoki, ki prihajajo izpod pokrova, pravi pogoji za vožnjo. Petica je v tem primeru prava oprema, ki vam daje mir in udobje.
plesni partner
Ne pozabite, da so današnji avtomobili razreda B tako veliki kot kompaktni avtomobil pred nekaj leti. Avtomobili rastejo in motorji zastajajo. Znižanje v tem razredu je doseglo raven dvokolesnikov. V naši Fiesti spi pod pokrovom Motor 1.0 Ecoboost s 125 KM in 170 Nm pripravljen osvojiti mesto in njegovo okolico. Kaj si lahko privoščimo? Bo to hiter ples na poletne uspešnice ali spodoben in umirjen valček? Prehitevanje počasnejših parov ne bo težava, a za učinkovit ugasnitev žarometov bo treba pognati motor.
Izgorevanje to vas bo morda presenetilo – žal ni po pričakovanjih. Ob pogledu na kapaciteto bi pričakovali manj “izdatka”, in kot vidimo, lahko naš izbranec med sprehodom po mestu “popije” veliko. Dolge prestave in ne preveč močan "dol" zahtevajo zagon motorja nekoliko višje, kar samodejno povzroči povečano porabo neosvinčenega bencina. V mestnem prometu je bilo povprečje 8.5 litra. Vendar je treba opozoriti, da je imela Fiesta zahtevne vozne razmere. Zastoji na vsakem koraku in pogosti speljevanja so nedvomno močno vplivali na ta rezultat.
Kljub temu za volanom Ford ohranja razred in visoko postavlja lestvico v svoji kategoriji. vožnja. Fiesta in njen brat Focus pogosto veljata za vzornika v svojih razredih. Nič čudnega, saj znajo združiti udobje s samozavestnim upravljanjem. Po eni strani se zagotovo ne bomo bali, da bodo tesnila izpadla, po drugi strani pa bomo vedeli, kje so meje oprijema avtomobila. Zaradi položaja skoraj brez nagibanja je hitro zavijanje vznemirljivo. Ko pridemo iz dolgega ovinka, iščemo naslednjega, da bi to doživeli drugič. V tem primeru nas usmerja partner, ki mu nikakor ne bomo nasprotovali.
Spremembe znotraj
In kaj se skriva za tem "krogom"? usnjene obloge volan zgornji del armaturne plošče iz materialov, prijetnih na otip, pa povečuje vtis premišljene notranjosti. Seveda ni manjkala trda plastika, a njihovo prileganje si zasluži pohvalo. To je mestni avto, zato se notranjost Fieste ne boji lukenj in nenehnih popravil. Pravzaprav lahko šele po močnem pritisku na območje okoli zaslona slišite kakršne koli zvoke. Ford ima v tem pogledu velik plus.
Še trenutek za ergonomija in videz. V primerjavi s predhodnikom kokpit je urejen in ni tako kaotičen kot njegov predhodnik. Velik, intuitiven zaslon prikazuje najpomembnejše informacije in, kar je pomembno, se dobro odziva na dotik. Kar zadeva vozniški položaj, ga ocenjujemo s plusom zelo dobro. Cilj je bil le nekoliko nižji položaj stola. Poleg tega si zasluži obravnavo različica, predlagana v predlogu. Titan podaljšani sedeži z možnostjo ledvene opore. To odločitev bodo najbolj cenili ljudje, ki še niso bili v stiku z njim. Šestica je bila nagrajena z udobnim in ergonomskim volanom. Vsem bo všeč optimalna velikost, težko je izpostaviti slabosti. Temu so dodane številne funkcije, ki nam jih ponuja. Kdo se spomni, da naj bi volan kazal smer gibanja? Trenutno bomo po njegovi zaslugi spreminjali nastavitve radia, vklopili tempomat in sprejemali klice. Kaj bo potem in ali ga sploh potrebujemo?
Različica iz titana
Cene za osnovno, trivratno izvedbo trend z motorjem 1.1 s 70 KM. začnejo se pri 44 PLN. Za možnost z dodatnim parom vrat bomo plačali še 900 PLN. Naša različica s ponosnim imenom Titan, se začne pri 52 PLN. Pri tej ceni dobimo pod pokrovom tudi atmosferski agregat, z zmogljivostjo 150, a nekoliko močnejšo možnost, saj. 1.1 KM V zameno bomo morali na Fordovem razstavnem prostoru pustiti 85 PLN za različico 59 Ecoboost s 050 KM. s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Takšen sklop smo predstavili v tokratnem testu. Je veliko? Pomislimo, kaj dobimo pri tej ceni dodatno? Usnjen volan in prestavna ročica, privlačne LED dnevne luči, ambientalna osvetlitev, 1.0-palčna aluminijasta platišča in rahlo preoblikovan sprednji del za več sloga in prisotnosti. Barva Chrome Cooper stane dodatnih 125 PLN, a kaj se ne naredi za našo izbranko?
Za samske in mlade družine
Nova Fiesta bo nedvomno všeč mlademu, aktivnemu človeku, ni pa edina tarča, ki bo zanimala vodilni model segmenta mestnih avtomobilov. Varnost, ki jo ponuja, in veliko prostora bosta pritegnila pozornost družine 2 + 1. Prostora, ki ga ponuja Fiesta, je dovolj za vsakodnevne vožnje. Po drugi strani pa se ne izpostavlja kot nekdo, ki ni, zato nas prostor na zadnji klopi ne bo razvajal. Ko gre za velike počitnice, ne pozabite, da imamo na voljo 292 litrov prtljažnika. Hkrati je avtomobil bolj primeren za krajša potovanja iz mesta kot za dolga potovanja po državi.
Če se vrnem k vprašanju na začetku. Kako poimenovati spremembe, ki so se zgodile v novem, manjšem Focusu? Definitivno ni facelift. Tudi revolucija je premočna beseda. Ford je naredil korak naprej, ki je dodatno utrdil položaj Fieste na trgu. Kljub svoji majhnosti je še vedno zelo velik igralec. To je nekaj, kar se nenehno razvija in z vsako generacijo kaže, da ne bo zapustilo stopničk mestnih avtomobilov.
