Testna vožnja Ford Fiesta Active in Kia Stonic: trivaljni turbopolnilniki
Majhni križanci z litrskim turbomotorjem – naj bo to novo veselje na cesti
V kategoriji majhnih avtomobilov s povečanim odmikom od tal Ford Fiesta vstopi v ring s svojo novo različico Active. Kia Stonik jo tam že čaka kot prva tekmica. Preizkusili smo oba modela.
Preprodajalcem smo dajali dodaten denar, da so pokrili čim več sive plastike v avtomobilih ali da so karoserijo odstranili en prst bližje pločniku. In danes, medtem ko je kontroverzno vzmetenje še vedno priljubljeno, obstaja težnja po doplačilu za hibride, ki so postavljeni s cest. Postavlja se vprašanje – zakaj? In še posebej pri subkompaktnih modelih.
Ford Fiesta v crossoverju Active in Kia Stonic imata samo prednji pogon, kar je pri avtomobilih tega razreda precej pogosto. Argument višjega sedeža je mogoče sprejeti kvečjemu s prijaznim pomežikom – tu potniki sedijo dva do tri centimetre višje kot v navadni Fiesti in Riu. In dodatnega odmika je dovolj za višje robnike, kar ni povsem natančno. Zato je verjetno njihova priljubljenost nekako povezana s t.i. življenjski slog, kajne?
Tako smo se odpravili do plezališča, kjer smo z dvema križancema naredili zaključne strele. Prava pustolovščina se zanje začne šele v našem oddelku za preizkušanje udobja, ki še nima nekaj lukenj za potrditev terenskih testov. Tudi prehod dolgega vala z vsaj tremi točkami vodi do pomembnih opažanj: Fordov model se dvigne višje na vzmeti, vendar nekoliko počaka, preden se razmeroma nežno spusti. Kia močneje premaguje neravnine, a tudi z opaznimi sunki in močnejšim hrupom v kabini.
Ko smo že pri hrupu, čeprav so pri akustičnih meritvah v enakih voznih pogojih rezultati stonica skoraj na enaki ravni, je subjektivna percepcija pogosto drugačna, saj se aerodinamični hrup in predvsem motor sliši veliko jasneje. Tako kot pri drugem avtomobilu je tudi tukaj pod pokrovom litrski trivaljnik z zvočnim spektrom, ki ga nekateri športni štirivaljniki poskušajo posnemati z akustičnimi pogoni, da bi dobili tako trd in močan poudarek. Fordov menjalnik oddaja nižje frekvence in na splošno ostaja bolj zadržan.
Zmanjšanje velikosti valjev
Majhno prostornino pri obeh avtomobilih kompenzirajo turbopolnilniki, ki ustvarijo potreben navor – 172 Nm pri Stonicu in osem več pri Fiesti. Pri obeh modelih je maksimum dosežen pri 1500 vrt/min, a pod precej teoretičnimi pogoji. V praksi bo na primer pri vožnji v ovinek s 15 km/h v drugi prestavi turbo način trajal precej časa, da se zares prebudi.
Pri običajni vožnji z večjo hitrostjo pa se oba avtomobila odzivata zelo energično, z nekaj odtenki, odvisno od trenutne hitrosti. Kia ima bolj spontano idejo kot Fiesta, ki kljub 20 konjskim močem ne pospeši več do 100 km / h in za pol sekunde zaostaja za tovarniškimi podatki. Šele na progi postane opazna večja moč, čeprav zmerno.
Tudi po porabi sta avtomobila enakovredna: nekaj več kot sedem litrov na 100 km ostane v dobrem sorazmerju s ponujeno močjo. Če ne želite nujno najmočnejšega motorja, lahko za 750 evrov manj dobite 125 KM Fiesta Active. trivaljni turbo motor.
Vrnemo se na medkrajevno cesto. Na območjih z več obrati se zdi Fordov model bolj gibčen zaradi bolj neposrednega krmiljenja, in če se nekdo začne gladko obračati, je to Kia. In zakaj je Stonic tako hiter na slalomskih preizkušnjah? Nato avtomobili zaplešejo med stožci na meji potiska in ker Ford ESP ni mogoče popolnoma onemogočiti, ima voznika pod stalnim nadzorom, ki ne izgubi le časa, ampak tudi občutek krmiljenja.
Dobri sedeži so zaželeni na več kot le takšnih preizkusih, vendar standardni Fiesta športni sedeži, čeprav so udobni, ne ponujajo veliko bočne opore. Po drugi strani pa imate hrbet na voljo z nastavljivo ledveno oporo, ki na splošno ni na voljo na širših Kiinih sedežih.
Notranja zasnova korejskega podjetja se je strogo osredotočila na vrline kompaktnih avtomobilov iz devetdesetih let: trdna umetna masa, ki je zaradi debeline in kakovosti površine videti neverjetno trpežna in obdelana tako čisto kot pri modelu Ford. Ponekod je plastika tanko napolnjena s peno, v oblogi vhodnih vrat pa je celo malo usnja. Poleg tega imajo okrasne črte nekoliko bolj razkošno imitacijo ogljika in obdajajo zaslon.
Voznik ga pogosteje pritiska, ker se fizični gumbi infozabavnega sistema Sync 3 uporabljajo predvsem za upravljanje glasbenega sistema. Pri Kii vodijo tudi do pogosto uporabljenih funkcij. Po drugi strani se s Stonicom lahko pogovarjate le prek Sirija ali Googla, model pa v osnovni različici serijsko podpira Apple CarPlay in Android Auto (pri Fordu – za 200 evrov). Povezovanje s pametnim telefonom prek omenjenih aplikacij je brezhibno, zato lahko pri Kiinem navigacijskem sistemu prihranite 790 evrov. Vendar pa je z njim na voljo tudi pomemben digitalni radijski sprejem (DAB).
Kia nekaterih stvari ne ponuja
Radarski tempomat pa ne pride v poštev, saj ga (tako kot 750 evrov vredne LED-žaromete) dobavlja le mladeniču iz Kölna (350 evrov v varnostnem paketu II). Stonic ponuja le preprosto napravo za nadzor hitrosti, izbrana vrednost pa ni prikazana na merilniku hitrosti - zanimiva lastnost nekaterih azijskih avtomobilov.
Tovrstni tempomat ima tudi Fiesta Active. Njena stranska in živa ogledala so tako majhna, kot izgledajo na fotografijah. Zelo priporočljiv sistem za opozarjanje na mrtvo točko stane 425 evrov, vključno z lakiranimi pokrovi ogledal in elektromotorji za njihovo zlaganje.
Zadnji pokrovi se odpirajo brez podpore elektromotorja. Za njimi jih je v fiesto mogoče naložiti 311, v stonica pa 352 litrov prtljage. Praktična lastnost obeh avtomobilov je pomično dno prtljažnika. Za fiesto stane 75 evrov, naložena pa lahko stoji pokonci, potem pa lahko pod njo postavite polico, da pokrijete prtljažnik. V Stonicu boste morali najti mesto za to ploščo nekje drugje.
Druga originalna Fordova lastnost je zaščita roba vrat (150 €), ki se ob odpiranju samodejno pomakne čez rob in ščiti tako vrata kot sosednji avto. Najboljši sedeži so seveda v prvi vrsti, a dva odrasla potnika zadaj ne sedita tesno. Ima pa Kiin zadnji sedež nekoliko bolj gosto oblazinjenje.
Oba avanturista sta torej dobro opremljena za vsakdanje življenje, vendar, kot smo domnevali na začetku, ni racionalne utemeljitve za dvig cen v primerjavi s svojimi običajnimi kolegi. Fiesta bo morala za podobno opremljeno različico Active odšteti približno 800 evrov več, medtem ko bo Stonic od vas zahteval 2000 evrov več od cene Ria. Nasproti tem pa dobite povsem ločeno ohišje, ne le različne zunanje dele.
To lahko vpliva na odločitev o nakupu, ni pa nujno. Navsezadnje mora avto prinašati veselje in če bo zanj potrebno doplačilo, ki je v zdravem razmerju s prejetim osebnim užitkom, bomo rekli – no, seveda!
zaključek:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 točk
In v različici Active Fiesta ostaja udoben, izjemno uravnotežen kompaktni avtomobil in zmaguje v vseh delih te primerjave, razen pri temi o stroških.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 točk
Če vam udobje ni tako pomembno, boste v elegantnem Stonicu našli odlično alternativo. Vendar tukaj ni nobenih ksenonskih ali LED žarometov.
Besedilo: Tomas Gelmančič
Foto: Hans-Dieter Zeifert
domov" članki " praznine » Ford Fiesta Active in Kia Stonic: trivaljni turbopolnilniki
