Ford Falcon GT-F proti HSV GTS 2014 Pregled

Najnovejši junaki zmogljivih avtomobilov iz Avstralije se poklonijo visokemu templju konjskih moči: Bathurstu.

Nikoli ne bi smelo priti do tega: preizkusite najnovejše domače visokozmogljive avtomobile v Avstraliji. Ko bo Fordova tovarna Broadmeadows zaprta leta 2016, leto pozneje pa bo sledila Holdenova tovarna Elizabeth, bo to zadnja izkušnja, ki si jo bosta Ford in Holden zapomnila.

Oba avtomobila na vrhuncu kariere bi morala biti klicaj za njuni znamki in znak, da so pred nami boljši časi. Namesto tega se bo njihova zgodba končala s piko.

Prodaja Forda in Holdna je morda na zgodovinsko nizki ravni, vendar še vedno obstaja trdna baza oboževalcev, ki ohranjajo vero, čeprav se danes veliko ljudi vozi z uvoženimi avtomobili, da popeljejo družino. Pred petdesetimi leti sta ti dve znamki predstavljali več kot polovico vseh avtomobilov, prodanih v Avstraliji. Danes Falcon in Commodore predstavljata le tri od vsakih 100 prodanih vozil.

Nekateri navdušenci, kot sta naša prijatelja Lawrence Attard in Derry O'Donovan, še naprej kupujejo povsem nove Forde in Holdene, tudi če množice ne. Toda na žalost ni dovolj ljudi, kot so oni, ki bi podpirali lokalno proizvodnjo avtomobilov. 

Nekoč, ko je šlo za avtomobile, smo bili res srečna država. Prodaja osnovnih šestvaljnih različic Ford Falcon in Holden Commodore je poskrbela, da so tovarne delovale učinkovito, kar je omogočilo ustreznim oddelkom športnih avtomobilov, da so pod pokrovom stlačili motor V8, ga prilagodili in dodali nekaj drugih "hitrih motorjev". bits" (kot se pogovorno imenujejo), da takoj ustvarijo mišični avtomobil.

Pravzaprav boste morda težko verjeli, toda Avstralija je izumila visoko zmogljivo limuzino. Vse se je začelo s Fordom Falcon GT leta 1967. Prvotno je bila tolažilna nagrada. Dobili smo ga, ker je bil Mustang velik hit v ZDA, vendar ga Ford ni uvozil v Down Under.

Tako se je takratni šef Forda Australia odločil uporabiti filozofijo Mustanga v lokalno izdelani limuzini Falcon in nastala je kultna klasika. Zmagal je na progi in pomagal Fordu ukrasti prodajo Holdnu v razstavnih prostorih.

Vrhunec truda je bil ikonični 351 GT-HO, ki je bil takrat najhitrejša limuzina na svetu. Da, celo hitreje kot katera koli BMW ali Mercedes-Benz limuzina tistega časa.

Ford Falcon 351 GT-HO je v letih 1970 in 1971 zmagal v Bathurstu. Allan Moffat, ki se je najhitreje kvalificiral leta 1972, bi zmagal tri zapored, če ne bi presegel samega sebe, potem ko ga je v Toraninem Holdnu nadlegoval mladenič Peter Brock.

Zdaj je jasno, da najstniki, ki so odraščali v tem obdobju, zdaj spodbujajo ponovno rast prodaje avtomobilov Holden in Ford V8. Zdaj, pri svojih 50 in 60 letih, si lahko končno privoščita avto svojih sanj, razen ene težave. Njihove sanje jim bodo odvzete.

Zato je bilo vseh 500 najnovejših (in končnih) limuzin Ford Falcon GT razprodanih, še preden je bila izdelana prva, kaj šele, da bi jih dostavili v razstavni prostor.

Avtomobili so bili v razsutem stanju prodani trgovcem v nekaj dneh, približno ducat avtomobilov je ostalo v prodajalnah po Avstraliji z obtožbami proti njim, vendar pogodbe še niso podpisane.

Vsakdo, ki ima težave pri urejanju svojih financ, bo razočaran, ker ima večina trgovcev vrsto ljudi, ki stojijo v vrsti, da jo poberejo v primeru, da komu pade naročilo. Medtem bo HSV GTS ostal v proizvodnji do konca proizvodnje Holden nekje konec leta 2017.

Glede na to ozadje je bilo samo eno mesto za ta dva avtomobila: visoki tempelj konjskih moči, Bathurst. Kot da razpoloženje ni bilo dovolj turobno, so se nabirali oblaki, ko smo ropotali v mesto. Dovolj je reči, da danes junaštva ne bi bilo. Vsaj pri nas ne, čeprav si fotograf zasluži nagrado za hrabrost, ker je prestal mraz na antarktičnem zraku.

Ti zmogljivi stroji se lahko izkažejo za neprijetne v napačnih rokah, toda na srečo sta Ford in Holden imela nekaj uspeha, zaradi česar sta varna.

Oba sta morda najmočnejši V8 s kompresorjem te vrste, vendar imata tudi največje zavore, ki so nameščene na lokalno izdelanem Fordu ali Holdenu, in njihove sisteme za nadzor stabilnosti (tehnologija, ki stisne zavore, če zdrsnete). kotu) so bili razviti na ledu. Kar je glede na današnje razmere vsekakor dobro.

Neverjetno je, kako hitro se novica širi, ko prispemo v Motown v Avstraliji. Dva tradija sta nam sledila na progo, potem ko sta nas zagledala skozi središče mesta. Drugi so hiteli k telefonu, da bi poklicali svoje kolege oboževalce Forda. "Ali vas moti, če se slikam z avtom?" Običajno HSV GTS pritegne pozornost vseh. Toda danes je vse o Fordu.

Strokovnjaki iz industrije (vključno z mano) so menili, da Falcon GT-F (za "najnovejšo" različico) ni videti dovolj poseben.  

Edine značilne lastnosti so edinstvene črte, premaz barve na kolesih in značke "351" (ki se zdaj nanašajo na moč motorja in ne na velikost motorja, kot so se v 1970. letih prejšnjega stoletja).

Če pa se osredotočimo na odziv množice, potem avtomobilisti ne vemo, o čem govorimo. Oboževalcem Forda je všeč. In to je vse, kar je pomembno.

Ford je v primerjavi s prejšnjo posebno izdajo Falcon GT, izdan pred 18 meseci, pustil nedotaknjeno vzmetenje. To, kar tukaj testiramo, je dodatnih 16 kW moči. Ford je izboljšal tudi način prenosa moči GT-F na cesto. V bistvu je to avto, ki bi ga moral Ford izdelati pred osmimi leti, ko je izšla ta generacija Falcona.

Toda Ford si takrat nadgradenj ni mogel privoščiti, ker je prodaja že začela padati. Navsezadnje bi morali biti oboževalci Forda hvaležni za to, kar so dobili. To je najhitrejši in najboljši Ford Falcon GT vseh časov. In zagotovo si ne zasluži biti zadnji.