Testna vožnja Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Pošten skavt

Skoda Octavia je eden najbolj priljubljenih avtomobilov v Evropi - in kaj je pokazal maraton?

Pogosto je bil preobremenjen in ga skoraj nihče ni varoval - priljubljeni kombi Skoda z dvolitrskim dizlom, dvojnim menjalnikom in opremo Scout. Po 100 prevoženih kilometrih je čas za pregled stanja.

Oblazinjenje iz usnja in alkantare, glasbeni in navigacijski sistem, radar na daljavo, vstop brez ključa - je to še vedno blagovna znamka, ki je na trg prišla z idejo, da zadovolji le osnovne potrebe avtomobila? Tistega, ki ga je koncern VW leta 1991 kupil od češke države, da bi lahko cenovno občutljivim kupcem ponudil poceni alternativo glavni znamki s sodobno opremo, a preprosto izdelavo in opremo? Danes dejstva kažejo, da trenutni modeli ne kradejo strank samo od tekmecev, kot sta Opel ali Hyundai, ampak tudi od prefinjenih in dragih bratov Audi in VW.

Kot najbolj priljubljen uvoženi avtomobil v Nemčiji se je Octavia leta 2016 znova uvrstila med deset najbolj prodajanih karavanskih modelov in je v tej obliki karoserije raje pogosteje kot tehnično povezan Golf Variant. Najprej je trden argument za nakup večji notranji prostor v primerjavi z nižjimi cenami, vendar kupci redko naredijo tako tanke račune. Nasprotno - mnogi med njimi naročajo močnejše motorje, samodejne menjalnike, dvojni menjalnik, pa tudi visoko raven opreme, osnovni Combi 1.2 TSI pa plačajo več kot dvakrat za 17 evrov z 850 KM. in serijsko strgalo za led, vendar brez klimatske naprave.

Tabornik pozimi ne pušča sledi

Testni avtomobil z močjo 184 KM. dvolitrski TDI, menjalnik z dvojno sklopko in oprema Scout so na začetku maratonskega preizkusa začeli v začetku leta 2015 z osnovno ceno 32 evrov, 950 izbranih dodatkov pa je končno ceno avtomobila povišalo na 28 evrov. Čeprav lahko gremo brez nekaterih, je večina uporabnih in naredi življenje na krovu bolj prijetno in varno - na primer svetle biksenonske luči, dobra povezava s pametnim telefonom in iPodom ter glasovno upravljanje ali močno ogrevanje na zadnjih sedežih. Poleg tega je Octavia po zaslugi dvojnega menjalnika s peto generacijo sklopke Haldex, elektronskimi zaporami diferenciala in porazdelitvijo navora glede na situacijo zelo dobro opremljena za hladno sezono.

V različici Scout s paketom za slabe ceste, povečanim odmikom od tal in zaščito dna pod motorjem se avtomobil dobro spopada tudi z gramoznimi stezami in zasneženimi pobočji - vendar s spremenjenimi nastavitvami blažilnikov, zaradi katerih trpi udobje. Zlasti v mestu in samo z voznikom na vozilu se vzmetenje odziva na kratke neravnine, ne da bi se počutilo v ozadju poskočnih gibov standardnih 17-palčnih platišč. Prilagodljivega vzmetenja ni, kot pri bolj odpornem Golfu, je pa v zameno korist večja (574 namesto 476 kg).

V prtljažniku je tudi več kot 12 cm krajši brat v koncernu (1740 namesto 1620 litrov največ) in ga je mogoče razdeliti ali poravnati s premičnim drugim nadstropjem, ko se zadnji naslon spusti naprej, ko je oddaljen. Čeprav je bilo veliko prostora pogosto uporabljeno, le nekaj prask na pragu tovora in stranski oblogi kaže na intenzivno uporabo. Z izjemo luskastega kroma na menjalni ročici DSG, ki so ga obnovili v garanciji, ter obrabljenega usnja in oblazinjenja iz alkantare je Octavia na koncu maratonskega preizkusa prav tako bleščeča, trdna in ne škripa kot prvi dan.

Zmogljiv TDI je glasba za ušesa

Grobi ritem dvolitrskega dizla z 184 KM, 380 Nm in NOX katalizatorjem za shranjevanje je del vsakodnevne glasbene spremljave ne le med hladnim zagonom. A ne postane res siten. Po drugi strani močni TDI močno vleče 1555 kilogramov karavanov, v športnih 7,4 sekunde sprinta od nič do sto in ponuja močan vmesni oprijem. V načinu Eco z avtomatskim izklopom sklopke pri pospeševanju teče pri manj kot šestih litrih na 100 km, a se za celotno število prevoženih kilometrov z najbolj živahno vožnjo vrednost ustali na solidnih 7,5 litra. Poleg tega je bilo treba skupaj dodati še šest litrov motornega olja.

Ocena je dvoumna tudi za šeststopenjski DSG z dvema lamelarnima sklopkama oljne kopeli, pri katerih je vsakih 295 km predpisana menjava olja in filtra (60 EUR). Medtem ko so vsi cenili ustrezna prestavna razmerja in možnost vožnje brez stresa, nekateri vozniki niso bili zadovoljni s strategijo prestavljanja. V običajnem načinu menjalnik pogosto - na primer na gorskih cestah - ostane predolgo v visoki prestavi, v načinu S pa prav tako trmasto drži enega od nizkih pri približno 000 vrtljajih na minuto. In še posebej pri manevriranju na parkirišču ali pri speljevanju po prelomu semaforja vključi sklopko z zamudo in hudimi sunki.

Nihče se ni pritoževal nad krmiljenjem z občutkom za cesto, udobnimi sedeži in logičnim nadzorom funkcij, samodejna nastavitev razdalje ACC pa je delovala tako zanesljivo kot hitri navigacijski sistem Columbus. Vendar pa brez informacij o prometu v realnem času ni vedno mogoče pravočasno zaobiti zastojev, kazalnik omejitve hitrosti pa ima tudi veliko stopnjo napak. Še višja je le pri ultrazvočnih senzorjih parkirnega asistenta, ki predvsem pri premikanju v koloni brez razloga in s stalnim motečim zvočnim signalom opozarjajo na nevarnost stika.

Velika oprijem, malo obrabe

V nasprotnem primeru so bili lažni toni in poškodbe zelo majhni: razen vakuumske cevi, ki so jo grizli glodalci, je bilo treba zamenjati le vezno palico zadnjega stabilizatorja, ki je bila izpuščena. K tej sliki so dodani precej poceni servisni pregledi z menjavo olja na vsakih 30 km, pa tudi enkratna menjava brisalcev in sprednjih zavornih ploščic. Ker je bila Škoda, ki je zanašala na dober oprijem, previdna tudi pri pnevmatikah, je morala servis samo izven urnika obiskati le enkrat in je izgubila manj kot vrednost kot Golf, po indeksu škode v svojem razredu pa se uvršča na isto mesto z modelom VW. .

To morda ni povsem v duhu politike skupine, vsekakor pa je v interesu kupcev.

Tako bralci ocenjujejo Škodo Octavio

Od februarja 2015 sem z istim modelom kot vaš testni avto prevozil več kot 75 km. Povprečna poraba je 000 l / 6,0 km in razen enega poraza z glodalcem nisem imel drugih težav. Vendar se zdi, da je podvozje preveč togo, navigacija je precej počasna, usnjeni sedeži pa se nagibajo k nastanku gub.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstrukcija, ponujeni prostor, dizajn in oprema Octavije so odlični, a materiali v notranjosti kažejo prihranek v primerjavi s prejšnjim modelom. Podvozje RS se zdi preveč udobno in imel sem velike težave z elektroniko. Po zagonu včasih traja nekaj minut, da vnesem cilje za navigacijo ali telefoniram. Čeprav mi je Škoda pred kratkim dovolila zamenjati osrednjo kontrolno enoto za infozabavo, nova ni hitrejša.

Sico Birchholz, Lorrah

Za model z dvojnim menjalnikom z 184 KM, ki v povprečju porabi sedem litrov na 100 km, je rezervoar premajhen, dvolitrski TDI pa potrebuje približno en liter olja na 10 km. Hladilno tekočino je treba občasno dolivati, sedeži pa, čeprav so udobni, povzročajo potenje. Z DSG menjalnimi in podpornimi sistemi lahko brez stresa in utrujenosti premagam dnevne etape po 000 km, ker prižgem prilagodljivi tempomat, kadar je le mogoče.

Rasmus Večorek, Frankfurt na Majni

Z našo Octavio Combi TDI s 150 KM. in dvojni menjalnik smo doslej prevozili 46 kilometrov brez težav, vendar je bila izdelava prejšnjega modela boljša, njegov rezervoar pa deset litrov večji. Poraba je med 000 in 4,4 l / 6,8 km. Pri servisiranju 100 km je bil zračni tlak v vseh pnevmatikah prenizek, zaznano je bilo preveč olja in indikator servisnega intervala je bil nepravilno nastavljen.

Heinz.Herman, Dunaj

Po 22 mesecih in več kot 135 prevoženih kilometrih so vtisi moje Octavije TDI RS mešani: med pozitivne vidike spadajo kratki preklopni časi DSG, odličen multimedijski vmesnik, senzacionalno velik prostor in razmerje med ceno in kakovostjo. Med negativnimi so imitacije usnja, nezanesljivi pomočniki pri parkiranju in omejitve hitrosti ter okvara 000 kilometrov turbopuhala.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Prednosti in slabosti

+ Trdno telo z nizko obrabo

+ Veliko prostora za potnike in prtljago

+ Velik tovor

+ Veliko praktičnih rešitev v podrobnostih

+ Udobni sedeži in sedežni položaj

+ Jasno upravljanje funkcij

+ Učinkovito ogrevanje kabine in sedežev

+ Zadovoljivo udobje vzmetenja

+ Dobre ksenonske luči

+ Dizelski motor z močnim oprijemom

+ Primerna prestavna razmerja

+ Zelo dobro upravljanje

+ Varno vedenje na cesti

+ Dober oprijem in primernost za zimske razmere

- Vzmetenje brez obremenitve

- Nepojasnjeni signali parkirnih senzorjev

- Nezanesljivi znaki omejitev hitrosti

- V realnem času ni poročil o zastojih

- Počasno, delo s šokiranim DSG

- Hrupni motor

- Ni zelo ekonomično

- Relativno velika poraba olja

Zaključek

Octavia je videti kot mnogi njeni lastniki - nezapletena, pragmatična, vsestranska in odprta za vse novo, ne pa tudi za prazne neumnosti. Na dolgem preizkusu je avto navdušil z uporabnimi lastnostmi za prakso in vsakdanje življenje, nizko obrabo in brezpogojno zanesljivostjo. Zmogljiv dizel, menjalnik DSG in dvojni menjalnik so univerzalni talent z lastnostmi za dolga potovanja, toda hrupno delovanje motorja, sunki menjalnika in togo podvozje v različici Scout prinašajo grobe plati karavanskega modela. V nasprotnem primeru je blizu ideala univerzalnega vozila za vse priložnosti.

Besedilo: Bernd Stegemann

Fotografije: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov