Volkswagen Sharan - enoprostorec za kralje
Vsebina
Volkswagen Sharan je redek gost na ruskih cestah. Razlog za to je deloma v tem, da model ni bil uradno dobavljen na ruski trg. Drugi razlog je, da je ta izdelek nišni. Sharan spada v razred enoprostorcev, kar pomeni, da so glavni potrošnik tega avtomobila velike družine. Kljub temu povpraševanje po avtomobilih tega razreda vsako leto narašča.
Pregled Volkswagen Sharan
Pojav enoprostorcev kot razreda vozil se je zgodil sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja. Prednik te vrste avtomobilov je francoski avtomobil Renault Espace. Tržni uspeh tega modela je spodbudil druge proizvajalce avtomobilov, da se osredotočijo tudi na ta segment. Volkswagen je pogled usmeril tudi na trg enoprostorcev.
Kako je nastal Volkswagen Sharan
Razvoj enoprostorca Volkswagen se je začel skupaj z ameriškim Fordom. Do takrat sta oba proizvajalca že imela izkušnje z ustvarjanjem vozil z visoko zmogljivostjo. Toda ti avtomobili so pripadali razredu minibusov. Zdaj so bili ameriški in nemški oblikovalci postavljeni pred nalogo ustvariti sedemsedežni družinski avtomobil, ki bi bil po udobju in vodljivosti blizu osebnemu avtomobilu. Rezultat skupnega dela proizvajalcev je bil avtomobil, ki spominja na postavitev francoskega enoprostorca Renault Espace.
Proizvodnja modela se je začela leta 1995 v avtomobilski tovarni Autoeuropa na Portugalskem. Avto je bil izdelan pod dvema blagovnima znamkama. Nemški enoprostorec so poimenovali Sharan, kar v perzijščini pomeni "prevažanje kraljev", ameriški je postal znan kot Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy je imel manjše razlike od svojega kolega glede videza in notranjosti ter nekoliko drugačen nabor motorjev. Poleg tega se je od leta 1996 v isti avtomobilski tovarni začela proizvodnja tretjega dvojčka pod špansko znamko Seat Alhambra. Njegovo podobnost z osnovnim modelom je prekinil le še en emblem na karoseriji.
Proizvodnja prve generacije Sharana se je nadaljevala do leta 2010. V tem času je bil model dvakrat prenovljen, prišlo je do manjših sprememb v geometriji karoserije, razširila se je paleta vgrajenih motorjev. Leta 2006 je Ford preselil proizvodnjo galaksija v novo avtomobilsko tovarno v Belgiji in od takrat je razvoj ameriškega enoprostorca potekal brez sodelovanja Volkswagna.
Do leta 2010 je bilo izdelanih približno 250 tisoč primerkov Volkswagna Sharan. Model je prejel široko priznanje evropske javnosti, kar so potrdile prestižne avtomobilske nagrade v nominaciji "Najboljši enoprostorec".
Do leta 2010 je Volkswagen razvil naslednjo generacijo modela Sharan. Novi model je bil ustvarjen na platformi Passat in ima novo karoserijo. Novi model je postal močnejši, večji in, odkrito povedano, lepši. Tehničnih izboljšav je bilo veliko. Leta 2016 je bil minivan prenovljen in morda to nakazuje skorajšnjo izdajo tretje generacije Sharan. Še več, od leta 2015 se njegov najbližji tekmec v razredu enoprostorcev, Galaxy, proizvaja v tretji generaciji.
Linija
Sharani obeh generacij imajo klasično enovolumensko postavitev za enoprostorce. To pomeni, da so v eni karoseriji združeni tako potniški prostor kot prostori za motor in prtljago. Salon predvideva 7- in 5-sedežno izvedbo. Pomembna novost v postavitvi so bila drsna vrata druge vrste.
V prvih izdajah je bil avtomobil dobavljen v 5 stopnjah opreme motorja:
- 2-litrski s prostornino 114 litrov. z. - bencin;
- 1,8-litrski s prostornino 150 litrov. z. - bencin;
- 2,8-litrski s prostornino 174 litrov. z. - bencin;
- 1,9-litrski s prostornino 89 litrov. z. - dizelsko gorivo;
- 1,9-litrski s prostornino 109 litrov. z - dizel.
Vse modifikacije avtomobila so bile s pogonom na prednja kolesa, samo modifikacija z najmočnejšim motorjem pa je bila na zahtevo kupca opremljena s pogonom na vsa kolesa.
Sčasoma se je ponudba motorjev razširila s tremi novimi dizelskimi motorji in enim motorjem, ki deluje tako na bencin kot na utekočinjen plin. Moč motorja s prostornino 2,8 litra se je povečala na 204 litre. z.
Prvi Volkswagen Sharan ima naslednje značilnosti teže in velikosti:
- teža - od 1640 do 1720 kg;
- povprečna nosilnost - približno 750 kg;
- dolžina - 4620 mm, po faceliftu - 4732;
- širina - 1810 mm;
- višina - 1762, po prenovi - 1759.
Pri Sharanu druge generacije se je povprečna moč motorja povečala. V nivojih opreme ni več motorja z 89 konjskimi močmi. Najšibkejši motor se začne z močjo 140 KM. z. In najmočnejši bencinski motor nove serije TSI je ostal približno na enaki ravni 200 KM. s., vendar je zaradi kvalitativnega izboljšanja dovoljeno doseči hitrosti do 220 km / h. Sharan prve generacije se ne more pohvaliti s takšnimi hitrostnimi lastnostmi. Njegova največja hitrost z 2,8-litrskim motorjem je 204 KM. z. doseže komaj 200 km na uro.
Kljub povečani moči so motorji druge generacije postali varčnejši in okolju prijaznejši. Povprečna poraba goriva za dizelski motor je bila približno 5,5 litra na 100 km, za bencinski motor pa 7,8. Zmanjšali so se tudi izpusti ogljikovega monoksida v ozračje.
Volkswagen Sharan druge generacije ima naslednje značilnosti teže in velikosti:
- teža - od 1723 do 1794 kg;
- povprečna nosilnost - približno 565 kg;
- dolžina - 4854 mm;
- širina - 1905 mm;
- višina - 1720.
Sharani obeh generacij imajo ročni in samodejni menjalnik. Avtomatizacija prve generacije je izvedena s tehnologijo Tiptronic, ki jo je v 90-ih patentiral Porsche. Sharan druge generacije je opremljen z menjalnikom DSG - dvosklopčnim robotiziranim menjalnikom.
Sharan 2017
Leta 2015 je Volkswagen na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil naslednjo različico Sharan, ki bo naprodaj v letih 2016-2017. Na prvi pogled se avto ni veliko spremenil. Poznavalec znamke bo zagotovo opazil LED obrise voznih luči na žarometih in prenovljene zadnje luči. Polnjenje avtomobila in paleta motorjev sta doživela veliko več sprememb.
Spremembe specifikacij
Ena glavnih napovedanih sprememb pri novem modelu je bila učinkovitost in prijaznost do okolja. Lastnosti motorja so bile spremenjene na zahteve Euro-6. In poraba goriva se je po navedbah proizvajalcev zmanjšala za 10 odstotkov. Hkrati so številni motorji spremenili moč:
- 2-litrski bencinski motor TSI z 200 KM z. do 220;
- 2-litrski dizelski motor TDI - od 140 do 150;
- 2-litrski dizelski motor TDI - od 170 do 184.
Poleg tega se je med pogonskimi enotami pojavil dizelski motor s prostornino 115 litrov. z.
Spremembe so se dotaknile tudi koles. Zdaj je novi Sharan lahko opremljen s tremi velikostmi koles: R16, R17, R18. Sicer pa se podvozje in deli motorja in menjalnika niso spremenili, česar pa ne moremo reči za notranjost in dodatno opremo avtomobila.
Spremembe ravni opreme
Sodoben avtomobil se bolj spreminja znotraj kot zunaj in Volkswagen Sharan ni izjema. Notranji oblikovalci in strokovnjaki za elektroniko so se zelo potrudili, da bi bil enoprostorec še bolj udoben in udoben za voznika in potnike.
Morda najbolj eksotična novost v notranjosti avtomobila je masažna funkcija prednjih sedežev. Ta možnost bo zagotovo koristna za tiste, ki so prisiljeni biti dolgo časa za volanom. Mimogrede, volan je izdelan v slogu športnih avtomobilov - spodnji del platišča je raven.
Med spremembami v elektronskih voznikovih pomočnikih velja omeniti:
- prilagodljivi tempomat;
- čelni sistem za nadzor bližine;
- sistem prilagodljive svetlobe;
- pomočnik pri parkiranju;
- sistem za nadzor črte označevanja.
Prednosti in slabosti bencinskih in dizelskih modelov
Bencin ali dizel? — Glavno vprašanje bodočih lastnikov sharanov pri izbiri avtomobila. Če upoštevamo dejavnik okolja, potem je odgovor očiten. Dizelski motor je manj škodljiv za okolje.
Toda ta argument ni vedno prepričljiv za lastnika avtomobila. Glavni razlog za izbiro dizelske različice avtomobila je manjša poraba goriva v primerjavi z bencinskim. Vendar je treba upoštevati naslednje dejavnike:
- dizelski motor je dražji za vzdrževanje - obstajajo težave pri iskanju usposobljenih strokovnjakov;
- hladne ruske zime včasih povzročijo težave pri zagonu motorja v hudih zmrzali;
- Dizelsko gorivo na bencinskih servisih ni vedno kakovostno.
Ob upoštevanju teh dejavnikov morajo lastniki dizelskih Sharanov posebno pozornost nameniti vzdrževanju motorja. Samo s tem pristopom bo uporaba dizelskega motorja prinesla resnične koristi.
Cene, ocene lastnikov
Volkswagen Sharan vseh generacij uživa tradicionalno ljubezen svojih lastnikov. To je posledica dejstva, da takšne avtomobile kupujejo ljudje, ki jasno razumejo, kaj želijo dobiti od tega avtomobila. Praviloma imajo lastniki v rokah avtomobile poznih 90-ih - zgodnjih 2000-ih. V Rusiji je malo Sharanov najnovejših modelov. Razlog za to je pomanjkanje uradnega kanala dobave in precej visoka cena - stroški avtomobila v osnovni konfiguraciji se začnejo od 30 evrov.
Cene rabljenih avtomobilov se začnejo pri 250 tisoč rubljih in so odvisne od leta izdelave in tehničnega stanja. Pri izbiri Sharana s prevoženimi kilometri bodite posebno pozorni na ocene lastnikov. To so dragocene informacije, na podlagi katerih lahko sklepamo o značilnostih avtomobila.
Avto ni za Rusijo 27. avgust 2014, 22:42 Avto je odličen, vendar ne za naše ceste in naše gorivo. Bil je drugi Sharan in zadnji, na te grablje ne bom več stopil. Prvi stroj je bil leta 2001 iz Nemčije, delal je celo drugače. Po enem mesecu delovanja v osrednji regiji se je pojavil hrup motorja traktorja, značilen vonj po solariju in gremo: vzmetenje je umrlo v dveh mesecih, popravilo je stalo približno 30000 rubljev; sistem za gorivo je začel noreti po prvi zmrzali. Opevano gospodarnost dizelskih avtomobilov je razneslo. Menjava motornega olja na 8000 km, menjava filtra goriva in zraka na 16000 km, t.j. skozi čas. Po takšnem vzdrževanju so stroški, samo za vzdrževanje, blokirali vse prihranke pri dizelskem gorivu. Mimogrede, poraba na avtocesti je 7,5 litra na 100-nu. V mestu, pozimi z gretjem in avtomatom 15-16l. Brez grelca v kabini malo topleje kot zunaj. Toda on, pes, privlači s svojim udobjem potovanja in udobjem kabine. Edini avto, v katerem me po 2000 km, brez ustavljanja, ni bolel hrbet. Da, in telo je videti trdno, še vedno gleda nazaj na kroglice. Drugi Sharan 2005 Na splošno sem bil ubit, udaril sem 200000 lesenih. Prejšnji lastnik je med prodajo očitno dodal visokokakovostne dodatke in avto je pošteno prevozil 10000 km brez težav in to je to: šobe (vsaka za 6000 rubljev), kompresija (zamenjava obročev - 25000), zavorni podtlak (stvar s hemoroidi, novo 35000, rabljeno 15000), konder (sprednja cev vedno pušča, tudi novo je treba spajkati - bolezen, popravilo z demontažo celotnega sprednjega dela - 10000 rubljev), grelec (popravilo 30000, novo - 80000), ogrevanje goriva šobe, zamenjava turbine (nova 40000 rubljev, popravilo - 15000) in tako malenkosti! Cene so povprečne, plus ali minus 1000 rubljev, ne spomnim se niti penija, vendar sem moral vzeti posojilo! Torej, stokrat pomislite, ali morate vložiti toliko denarja v udobje. Mogoče ni takih težav z bencinom, ne vem, nisem poskusil, a tudi želje ni. Pod črto: lep, priročen, udoben avto z dragim in stalnim vzdrževanjem. Ni zaman, da niso uradno dostavljeni v Rusijo!
Sharan enoprostorec? Železniški vagon!
Inerten avto, zaradi svoje teže. Hiter avto, zahvaljujoč pogonski enoti (dizelski motor potegne 130 konjev). Primerna je tudi mehanična škatla, čeprav ne za vsakogar. Salon je prevelik, celo čuden. Ko v bližini stoji VAZ 2110, je širina enaka. Šumka Pts dobra, kljub letom (15 let). Dno je odlično obdelano, telo nikjer ne cveti. Nemci so naredili podvozje pod ruskimi cestami, njihova izkušnja premikanja čez Rusijo v drugo svetovno vojno je vplivala, bravo, se spominjajo. Šibke so le sprednje opornice (v premeru bi bile enkrat in pol večje). O električarju "nain" reči "slab" električar brenči. Ukvarjam se s popravilom in obnovo tujih avtomobilov, zato je nekaj primerjati. Na primer, v behah je popolna zmešnjava, žice niso položene, ampak jih vrže nepoložena "poševna". Vodniki niso vezani, niso pakirani v plastičnih koritih. Bavarci so morali proizvajati pivo in klobase, to jim gre dobro, avtomobili (BMW) pa so samo popularna znamka. Bilo je 5 in 3 ,, devetdeseta ,,. Potem pride MB, kar zadeva kakovost in zanesljivost, tu imajo fantje iz Stuttgarta dobre dizelske motorje zaradi linijske visokotlačne črpalke za gorivo in dvojne krmilne verige. In nimajo tesnil motorne gredi, zadnjih, byada.a.a ...., kot na GAZ 24, namesto žleze imajo samo pleteno pletenico in nenehno teče. Potem prideta Audi in Volkswagen, govorim o kvaliteti, seveda nemška montaža in ne turška ali še bolj ruska. Bila sta MB in Audi. Opazil sem, da je kvaliteta vsako leto slabša, sploh po reystalingu. Kot da to počnejo posebej zato, da se rezervni deli pogosteje kupujejo (ali morda je?). Na mojem "sharanu" je elektronska črpalka za vbrizgavanje, motor je hrupen, ljudje pravijo takim avtomobilom "TRAKTOR". Vendar je bolj zanesljiv kot injektorska črpalka in ... cenejši. Glede udobja v enoprostorcu: hladen in udoben ter viden, razen sprednjih okenskih stebričkov seveda, a je treba biti bolj previden in se da navaditi. Ne potrebujem parkirnih senzorjev, lahko najamete brez njih. Klima hladi, pečica se greje, vendar šele po vklopu Eberspeicherja (dodaten grelec proti zmrzovanju se nahaja spodaj pri zadnjih levih vratih. Kdor bo imel vprašanja, moj skype je mabus66661 Srečno vsem.
Stroj za življenje
Avto sem kupil pred 3,5 leti, seveda ni nov, kilometrina pod mojim nadzorom je 80t.km. Zdaj je kilometrina na avtu 150, ampak to je na računalniku, ne ve kaj v življenju. Za 000 zime v Moskvi, nikoli. Nikoli nisem imel težav z zagonom avtomobila. To, da ljudje pišejo o nezmožnosti dizelskih avtomobilov za naše razmere, je neumnost. Ljudje, zamenjajte baterijo ob nakupu, natočite normalno dizelsko gorivo, dodajte anti-gel v divjih zmrzali in to je to. Stroj se vam bo zahvalil z ritmičnim delovanjem motorja. No, to je lirika. Zdaj pa posebnosti: med operacijo sem zamenjal: -GRM z vsemi valji in pompom - tihi bloki - 3-3 krat - regali so vsi v krogu (skoraj takoj po nakupu) - zamenjal sem 4 diskov s polmerom 17 in postavi visoke gume. - CV spoji - ena stran 16-krat, druga 2-krat. - par konic. — Blazina motorja — Akumulator — prvo prezimovanje v Moskvi (umrl Nemec). OK, zdaj je vsega konec. Z zelo živahno vožnjo po Moskvi avto v mestu poje 1-10 litrov. S klimatsko napravo na avtocesti - 11l pri hitrosti 8-130. Mehanski 140-minomet deluje tako, da so ljudje na začetku presenečeni nad okretnostjo tega stroja. Salon - neuporabno je govoriti - pojdite vanj in živite. Z višino 6 cm se počutim odlično, najbolj zanimivo pa je, da tudi sopotnik, ki sedi za mano! Poiščite vsaj še en avto, kjer je to mogoče. Sprednji in zadnji parkirni senzorji so neverjetni! Na pasatu so se ljudje bali parkirati na dvorišču, SHARAN pa je (zahvaljujoč parkirnim senzorjem) zlahka vstal! Imam šibkost do dolgih potovanj in še nikoli se ni zgodilo, da bi se pojavila najmanjša bolečina v hrbtu ali v peti točki. Od minusov - ja, notranjost je velika in se pozimi segreje 190 minut, hlajenje poleti je tudi približno 10-10 minut. Čeprav so zračni kanali od vetrobranskega stekla vse do zadnjih vrat. - Hans bi še lahko naredil zadnja vrata na električni pogon, pa si tako umažejo roke. Rilec - vsaj naloži slona. Nosilnost - 15k
Tuning Sharan
Zdi se, da je proizvajalec poskrbel za vse malenkosti v avtomobilu, vendar je še vedno prostor za izboljšave avtomobila. Dobavitelji delov za tuning ponujajo široko paleto izboljšav za tiste, ki radi okrasijo svoj minivan:
- pragovi moči;
- kengurujeva kletka;
- svetlobne rešitve za salon;
- pokrovi žarometov;
- strešni spojler;
- okrasni kompleti za telo;
- deflektorji na pokrovu;
- deflektorji oken;
- Prevleke za sedeže.
Za vsakodnevno uporabo enoprostorca na podeželskih cestah bo koristno namestiti deflektor na pokrov motorja. Oblikovalska značilnost Sharana je, da ima pokrov motorja močan naklon, pri vožnji z veliko hitrostjo pa si prizadeva zbrati veliko umazanije s ceste. Deflektor pomaga preusmeriti tok umazanije in preprečiti, da bi se kapuca okrušila.
Koristen element tuninga za Sharan bo namestitev dodatnega prtljažnega sistema na streho avtomobila. Kot kaže praksa, se enoprostorci pogosto uporabljajo za potovanja na dolge razdalje, in če je vseh sedem sedežev zasedenih s potniki, potem 300 litrov standardnega prtljažnika ni dovolj za vse stvari. Namestitev posebne škatle na streho vam bo omogočila dodatno namestitev prtljage, ki tehta do 50 kg in prostornine do 500 litrov.
Med izkušenimi lastniki avtomobilov obstaja napol šaljivo mnenje, da je najboljši avto nov avto. To bi v celoti veljalo za Volkswagen Sharan, če bi bil avto uradno dobavljen na ruski trg. Medtem se mora ruski potrošnik zadovoljiti s Sharanom, kot pravijo, ne prve svežine. Toda tudi lastništvo teh enoprostorcev iz poznih 90-ih pozitivno vpliva na ugled te znamke in bo sčasoma ustvarilo trdno bazo strank oboževalcev Sharan.
