Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Vsebina
Sharan je bil skupaj z Espaceom družinski enoprostorec. Potem so bili manjši, a še vedno v družinski lasti: Scenic in Grand Scenic, Touran, C-Max. ... In razred Sharan je rastel, le Sharan je ostal enak majhen in zastarel. Toda zdaj so Volkswagnovi problem odločno rešili.
Sharan je zelo zrasel in ne malo.
Daljši je 22 centimetrov (samo 4 metre) in širok 85 centimetrov. Je pa manj kombijevski in bolj športen – malenkost nižji, za 9 centimetrov. Zunanjost je povsem v skladu z Volkswagnovim trenutnim oblikovalskim DNK-jem, zato je nos opazno širok, zadnje luči pa velike.
Na zunaj Sharan dejansko odlično skriva svojo velikost, vendar za volanom ne naredi ničesar. Že prvi vtis je močan: velika, široka armaturna plošča, dolg potniški prostor v notranjem vzvratnem ogledalu. Prekleto, je to Sharan ali Transporter?
A brez strahu: prostora je res ogromno, sharan pa ni kombi. Sedež je zelo avtomobilski, sedež se lahko spusti precej nizko, zunanja ogledala so lahko večja, volanski obroč je lepo pokončen, materiali in izdelava pa prestižno spominjajo na limuzino.
Seveda obstajajo pomanjkljivosti za volanom: pedala so premaknjena preveč desno, bližje sredini avtomobila (stopalka sklopke je skoraj na sredinski osi sedeža), kar lahko povzroči nelagodje v spodnjem delu hrbta , vidljivost, predvsem kot, vendar boljša.
A navaden voznik se na take stvari hitro navadi, zato ni posebnih težav.
Instrumenti so očesu prijazni in zelo pregledni, grafični zaslon med njimi pa vozniku (Volkswagen Classic) posreduje vse pomembne in manj pomembne informacije. Za volanski obroč seveda (še ena klasika) skrbijo gumbi na volanskem obroču. Zadeva je že dolgo znana, preizkušena in uporabna - zakaj bi jo spreminjali.
Sharan se ponaša tudi z veliko prostora za shranjevanje, od nosilcev za pijačo do prostora za mobilni telefon, ključev, vključno z velikim predalom na vrhu armaturne plošče.
Oznaka Highline pomeni boljše notranje materiale. Kromirani ali aluminijasti dodatki na armaturni plošči, sredinski konzoli in volanu lomijo sicer monotono sivo plastiko, ki je v tako veliki kabini zagotovo v izobilju.Sedeži so bili oblečeni v kombinacijo alkantare in usnja.
V tem primeru je klimatska naprava večpodročna, saj jo lahko nastavimo tudi ločeno za potnike zadaj.
Zadnja stran v tem primeru seveda pomeni drugo in tretjo vrsto sedežev. Drugi je sestavljen iz treh neodvisnih vzdolžno pomičnih (160 mm) sedežev. Na njih je priročno sedeti, saj se nahajajo precej visoko (približno šest centimetrov višje, recimo v prejšnjem Sharanu), otrokom pa bo prijetno videti od strani in naprej.
Ker se Sharan ponaša z veliko notranjo širino, lahko na njih zlahka preživijo tri odrasle osebe. Vse tri sedeže je mogoče zložiti, da za sprednjimi sedeži ustvarite velik tovorni prostor, ki ga lahko po namestitvi varnostne mreže primerjate z majhnimi kombiji.
Tudi ko (zelo preprosto) razširite oba sedeža v tretji vrsti, ni prostora za prtljago. Nato se prtljažnik poglobi, za prtljago pa je še malo prostora. Dostop do zadnjih sedežev olajšajo velika drsna vrata na vsaki strani, vendar ima ta rešitev svoje pomanjkljivosti.
Vrata ne zahtevajo velike sile pri premikanju, bolj jih skrbi dejstvo, da je treba kljuko potegniti navzven in rahlo nazaj, da se sprosti njihov mehanizem, kar se ne ujema dobro z dejstvom, da morajo biti vrata potisnjen naprej, da se zapre.
Poleg tega jih je treba zapreti do konca, kar krepko zalomi. Ker Sharan nima možnosti samodejnega zapiranja vrat do konca (zadnjih nekaj milimetrov gibanja nepopolno zaprtih vrat, kot je to mogoče pri večjih limuzinah), lahko le srčno svetujemo, da razmislite o električnih drsnih vratih.
Enako s prtljažnikom - s kljuko ni težav, so pa vrata še vedno velika in nežne ženske roke, električno zapiranje (z odpiranjem ni težav) bo prišlo prav.
Za potnike na zadnjih sedežih (ker je dno pred njimi poglabljeno, s pritiskanjem kolen na brado in zadaj ni težav
sedi precej udobno) lahko tudi doplačate za stranske varnostne blazine, sicer bo Sharan dobro poskrbel za varnost, tako s standardnimi zračnimi blazinami in sistemom ESP, kot tudi z vzdržljivim ohišjem.
Zvočna izolacija je prisotna tudi v oddelku za udobje, tudi tu se je Sharan dobro odrezal. Tudi pri mestnih hitrostih ropotanje dizelskega motorja komaj doseže potniški prostor, sunki vetra po telesu pa ne motijo pri večjih hitrostih. Dvolitrski turbodizel pod pokrovom z zmogljivostjo le 103 kilovatov oziroma 140 "konjev" ni najboljša možnost za dirkanje po avtocestah.
Hitrost okoli slovenske meje je razmeroma visoka, potem pa se vse opazno upočasni - sharan ni ne lahek ne majhen, velika čelna površina pač opravi svoje. Če se le da, posezite po močnejši, 170-'konjski' različici, sploh če veste, da se boste večkrat vozili z naloženim avtomobilom.
Na Sharanovem testu je moč motorja na kolesa prenašal šeststopenjski ročni menjalnik, ki ima (kot smo pri Volkswagnu vajeni) kratke in natančne premike. Še enkrat: za več udobja se odločite za DSG, zlasti v mestni gneči, vendar takšna izbira seveda ni nujna.
Pri gorivu boste tako ali tako zelo malo prihranili, saj so vsi Sharani Bluemotion. To pomeni klasičen motor, zato ima sistem start-stop, ki prihrani gorivo, ko stojite pri miru (ko se zunaj ohladi, bo manj prihrankov, saj noče ugasniti motorja, če notranjost ni popolnoma ogreta ali če motor ni ogret pred delovno temperaturo), močnejši akumulator, ki se polni le, ko motor ni obremenjen (na primer, ko je ustavljen), močnejši alternator. ...
Končni rezultat je seveda odvisen od stila vožnje (največji prihranki so v mestu), a že Sharanova testna kilometrina pove, da sistem deluje; ustavilo se je pri nekaj manj kot osmih litrih, kar je za slabih pet metrov dolg in tričetrt težak limuzinski kombi vsekakor super, 70-litrski rezervoar za gorivo pa premore (če se malo potrudite) tisočaka milje.
A ekonomičnost porabe goriva ni edini način, da je Sharan varčen: tudi cenovno dostopen, glede na velikost in uporabnost je cenovno dovolj dostopen. In ko dodate še podvozje, ki je dober kompromis med preprečevanjem zavijanja in blaženjem pod kolesi, je jasno, da imajo Volkswagnovi razvijalci dober izgovor, zakaj smo tako dolgo čakali na novega Sharana: lahko je hiter, lahko je prijazen . oba skupaj pa se (razen v izjemnih primerih) ne premakneta.
Iz oči v oči. ...
Vinko Kernc: Ali razumete, kako daleč je bil februar 1995? Takrat sta Ford in VW skupaj predstavila dvojčka Galaxy in Sharan. In hkrati sta oba izjavila, da sta po resnem premisleku oba namerno opremila s klasičnimi stranskimi vrati, ker so drsniki prehitri.
Sharan je sicer v vseh 15 letih presenetljivo dobro kljuboval času, a - kot kaže - ne zaradi vrat, saj so pri novem modelu, kot vidite, drseča. In novi Sharan je veliko bolj udoben tudi v vseh drugih pogledih, vključno s sedeži, ki jih ni več treba tovoriti iz avtomobila, da bi povečali prostor. Samo ta Sharan je postal precej velik ...
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 496
Pomoč pri zagonu 49
Parktronic spredaj in zadaj 531
Zložljiva ogledala 162
Radio RCD 510
sedemsedežna različica 1.299
Strešne letvice 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.932 € |
| Cena testnega modela: | 32.571 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 194 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,5l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Sistematični pregled | 20.000 km. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.002 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.417 € |
| Pnevmatike (1) | 2.456 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.605 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 31.444 0,31 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.200 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 13,4 m/s - specifična moč 52,3 kW/l (71,2 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 1.750-2.500 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu izpušnih plinov turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ure; III. 0,857 ure; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferencial 2 (3., 4., 3,087., 5. prestava); 6 (7., 17., vzvratna prestava) – kolesa 225J × 50 – pnevmatike 17/1,98 R XNUMX, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 194 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, izpust CO2 143 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.699 kg - dovoljena skupna masa 2.340 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.200 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.904 mm, sprednji tir 1.569 mm, zadnji tir 1.617 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.520 mm, sredina 1.560, zadaj 1.500 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, srednji 500 mm, zadnji sedež 420 mm - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 73 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). 7 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / stanje števca kilometrov: 2.484 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9 |
| Največja hitrost: | 194 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,8l / 100km |
| Največja poraba: | 9,8l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 78,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabela: | 42m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (339/420)
Pravimo, da kdor čaka, čaka in pri Sharanu smo srečali čudovitega, koristnega in okoljsko zavednega naslednika.
Zunanjost (12/15)
Kot je značilno za Volkswagne, precej agresiven nos in tišji zadnji del.
Notranjost (109/140)
Prostoren, prilagodljiv, vendar brez bistvene strojne opreme (npr. Brez bluetootha za prostoročne klice).
Motor, menjalnik (53
/ 40)Ekonomičen motor, katerega zmogljivost je na meji zmogljivosti vozila.
Vozne lastnosti (53
/ 95)Za lagodne mestne manevre je skoraj petmetrski Sharan že prevelik.
Predstava (24/35)
S tako motoriziranim Sharanom ne boste med najhitrejšimi, zlasti na hitrih cestah.
Varnost (52/45)
Odlična pasivna varnost in visoka ocena pri trku EuroNCAP, vendar lahko vozniku pomaga.
Gospodarstvo
Ekonomičen in ne predrag glede velikosti in uporabnosti.
Hvalimo in očitamo
sedež
porabo
odprt prostor
prtljažnik
zvočna izolacija
prilagodljiva notranjost
drsna vrata
motor je malo slab
viseča glavna oprema
