Pregled Volkswagen Golf 2021

Volkswagen Golf je že od svojih začetkov "ljudski avto" v središču znamke VW.

Pridobivanje ključev do različice naslednje generacije za pregled ob lansiranju je zelo pomembno. Zgodovinski celo. Ampak ne morem si pomagati, da se ne bi počutil, kot da se to dogaja na začetku faze somraka legendarne tablice z imenom.

Osem generacij pozneje, z bogato zgodovino, ki sega od poseljene ekonomske kombilimuzine do možnosti, ki so osredotočene na divje steze, je jasno, da je edini avtomobil, zapisan na steni, simbol nemške znamke zadnjih 45 let.

Ne gre le za to, da se je osredotočenost kupcev premaknila s kombilimuzin na športna terenska vozila (kot je Tiguan), ampak tudi grozeča doba elektrifikacije, v kateri naj bi modeli, kot je popolnoma električni (in verjetno cenovno ugoden) ID.3., sčasoma nadomestili notranje vozila z notranjim izgorevanjem, kot je Golf. Misel, ki se je pred letom ali dvema zdela skoraj nepredstavljiva.

Kaj bi torej lahko bilo zadnje ali predzadnje navijanje za avtomobil, ki je zamenjal hrošča na prelomnici v zgodovini v smeri elektrifikacije in športnih terencev, ki jih ponuja Golf 8?

Izbral sem tisto, kar mora biti njegova najbolj priljubljena možnost, srednjega razreda 110 TSI Life ob predstavitvi v Avstraliji, da bi izvedel.

Volkswagen Golf 2021: življenjska doba 110 TSI
Varnostna ocena
tip motorja	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	5.8 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$27,300

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Na prvi pogled je nova generacija Golfa doživela precejšnje podražitve, zlasti za vstopni razred.

Vendar si oglejte seznam opreme in postane jasno, da je tukaj podana izjava. Tudi osnovnega avtomobila, ki se zdaj preprosto imenuje Golf, ni mogoče do konca naložiti, ko gre za opremo. VW pravi, da bi lahko avtomobil pocenil, a kupec ne gre za to.

Pravzaprav blagovna znamka pravi, da je do takrat, ko je predhodnik tega avtomobila s 7.5 motorjem šel v grob, povprečni potrošnik ceno celo 110 TSI Comfortline dvignil na več kot 35 dolarjev, kar kaže na zdrav apetit po možnostih.

10.0-palčni multimedijski zaslon na dotik z brezžičnim Apple CarPlay, Android Auto je standarden (na sliki možnost 110 TSI Life).

Za to novo različico je VW poenostavil tako, da je preprosto vključil skoraj vse, kar je bilo nekoč standardna možnost.

Začne se pri osnovnem Golfu, ki ga je še vedno mogoče izbrati s šeststopenjskim ročnim (29,350 $) ali novim osemstopenjskim samodejnim Aisin (31,950 $).

Ta vstopna različica ima impresivno popolnoma digitalno notranjost, vključno z 10.25-palčno digitalno instrumentno ploščo, 8.25-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik z žičnim USB-C, povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto ter glasovnimi ukazi, LED zunanjimi lučmi, 16-palčnim litom kolesa, tripodročna klimatska naprava, stereo sistem s šestimi zvočniki, vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnitvijo, vžig s pritiskom na gumb, notranji komandi za prestavljanje, indikator tlaka v pnevmatikah in obrobe sedežev iz tkanine z ročno nastavitvijo sedeža.

Veliko stvari je, toda tam, kjer je osnovni Golf resnično odličen, so presenetljivi dodatki, kot so tripodročna klimatska naprava, popolna LED osvetlitev in digitalni kokpit.

Ima 10.25-palčno digitalno instrumentno ploščo. (na sliki je različica 110 TSI Life)

Sledi Life (samo za avtomobile - 34,250 $), ki nadgradi digitalni komplet instrumentne plošče na "profesionalno" različico, vključno z več možnostmi prilagajanja in vgrajeno navigacijo, nadgradi večpredstavnostni komplet na 10.0-palčno napravo z brezžičnim Apple CarPlay, Android Auto. , in polnilnik, alu platišča, nadgradnje okrasnih elementov, premium platnene sedeže z nastavitvijo lesa, paket ambientalne osvetlitve LED in samodejno zložljiva zunanja ogledala.

Zaokrožuje "običajno" ponudbo Golfa R-Line (samo za avtomobile - 37,450 $). Kot že ime pove, ta različica dodaja športnejši karoserija z 18-palčnimi aluminijastimi platišči, športno notranjo opremo in edinstvenimi sedeži, zatemnjenim zadnjim steklom, nadgrajenimi LED žarometi s samodejnimi dolgimi lučmi in športnejšim volanom z nadzorno ploščo na dotik.

Končno je ponudba dosegla vrhunec z modelom GTI (53,100 $), ki ima večji 2.0-litrski motor s turbopolnilnikom in sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, zaporo sprednjega diferenciala in športni dvojni izpušni sistem, 18-palčna lita platišča z edinstven odbijač in spojler. dizajn, pa tudi različne izboljšave zmogljivosti in opreme.

Life ima 17-palčna lita platišča (na sliki je možnost 110 TSI Life).

Paketi možnosti v ponudbi Golfa 8 vključujejo paket Sound & Vision za Life, R-Line in GTI (1500 $), ki vključuje vrhunski avdio sistem Harmon Kardon in holografski head-up zaslon. Paket Comfort and Style (2000 $) za Life vključuje samo 30-barvno notranjo osvetlitev, športne sedeže in panoramsko streho. 

Nazadnje, "luksuzni paket" za GTI (3800 $) vključuje ogrevana in hlajena sprednja sedeža, električni voznikov sedež, delno usnjeno obrobo in panoramsko streho. Panoramsko streho je mogoče namestiti ločeno na R-Line za 1800 $.

Nekateri kupci, za katere se zdi, da so v manjšini, so zaskrbljeni zaradi dejstva, da je Golf zdaj okoli 30,000 $ in ne v sredini dvajsetih, kot je osnovni Hyundai i30 (avtomobil 25,420 $), Toyota Corolla (ročni vzpon). - 23,895 $) in Mazda 3 (G20 Evolve z ročnim menjalnikom - 26,940 $), čeprav VW ugotavlja, da ima osnovni Golf veliko drugih ugodnosti poleg standardne opreme, kot je 6-litrski turbo motor, ki izpolnjuje zahteve Euro-1.4 , nizko porabo goriva in vozniku usmerjen neodvisen zadek. napetost.

Celoten paket aktivne varnosti Volkswagen IQ Drive je standardna oprema za celotno ponudbo Golfa 110. (XNUMX TSI Life varianta na sliki)

Tako kot drugi nedavno posodobljeni izdelki Volkswagna tudi novi Golf serijsko vključuje celoten varnostni paket IQ Drive. Več o tem preberite v razdelku o varnosti tega pregleda. Ponudba Golf vključuje tudi GTI hot hatch, ki ni del ponudbe Mazde3 ali Corolle, vendar na žalost (za kupce in VW Australia) ni hibridne možnosti. 

To je zato, ker 1.5-litrski motor evo, pripravljen za hibrid, ostaja nezdružljiv z avstralskimi gorivi z visoko vsebnostjo žvepla. Več o tem v razdelku o motorju in menjalniku tega pregleda, in če vas zanima, si oglejte naše novice na to temo.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Zunanji Golf je nedvomno. To je deloma zato, ker je konzervativen in razumen videz tega avtomobila postal sinonim za znamko, pa tudi zato, ker je zunanjost Golfa 8 zlahka zamenjati za preprosto prenovo v primerjavi s 7.5-litrskim motorjem, ki ga nadomešča.

To je zagotovo zgodba o evoluciji in ne o revoluciji, saj je profil novega Golfa skoraj enak njegovemu predhodniku.

Obraz je najbolj spremenjen detajl na zunanji strani, z urejenim novim odbijačem in opazno odsotnostjo izstopajoče rešetke ali dovoda zraka, kar namiguje na spremenjeno učinkovitost tega avtomobila.

To je zagotovo zgodba o evoluciji in ne o revoluciji, saj je profil novega Golfa skoraj enak njegovemu predhodniku. (na sliki je različica 110 TSI Life)

Barva barve se zdaj pretaka tudi v svetlobne trakove na dnu odbijača, medtem ko LED žarometi in čedna dvobarvna lita platišča prispevajo k nekoliko bolj prestižnemu videzu v kombinaciji z višjimi cenami.

Čeden je kot vedno, točno tisto, kar iščejo številni kupci Golfa, vendar boste težko naredili vtis na soseda, če boste novega zamenjali za starega.

Se pravi, dokler jih ne spraviš notri. Tu nastopi del avtomobila »nove generacije«. Konzervativno notranjost modela 7.5 je zamenjala nekaj bolj modernega in tehnološko naprednega.

Takšna pozornost do detajlov, ki lahko resnično polepša ali pokvari notranjost, in lepo je videti, da ni pozabljena v tako priljubljenem modelu. (na sliki je različica 110 TSI Life)

Veliki zasloni z gladko programsko opremo, nameščeno na sijajni trak za osvetlitev ozadja na armaturni plošči, so poudarki v tako kompaktnem avtomobilu, izvrstni menjalniki z žično pomočjo v kombinaciji s subtilnimi prezračevalnimi elementi in tipično VW tevtonsko stikalno napravo ustvarjajo pot, ki je znana, a futuristična. 

Svetlost in barva plošč jih naredita svetle, ne da bi bile pretirane, medtem ko mat srebrna črta, ki poteka čez armaturno armaturno ploščo in v vrata, doda ravno toliko, da se notranjost ne spremeni v eno veliko skrilasto sivo - običajno eno od mojih glavne pritožbe do notranjosti VW.

Vse je lepo opremljeno in dodelano, z veliko malo teksture v odlagalnih prostorih, in nisem se mogel nasmehniti, ko sem ugotovil, da je obroba sedežev v našem testnem avtomobilu Life srednjega razreda pravzaprav vzorec "VW". Takšna pozornost do detajlov, ki lahko resnično polepša ali pokvari notranjost, in lepo je videti, da ni pozabljena v tako priljubljenem modelu.

Glede na to temo bo GTI seveda ohranil svoj perforiran športni volan z ravnim dnom in karirasto platnene obrobe sedežev. Nekoliko žalostno je, da pomanjkanje ročne možnosti za vztrajni hot hatch pomeni odsotnost menjalnika žogic za golf, ki je bil nekoč slavno naveden kot dokaz, da imajo Nemci res smisel za humor.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Golf je imel vedno pameten kokpit in odlično ergonomijo, kar se nadaljuje v osmo generacijo.

Tako kot celoten videz notranjosti je tudi vozniški položaj znan in izboljšan. Volan je evolucija Golfa 7.5, trikraka oblika, ki je dobila nekoliko novo obliko, z novim logotipom in prijetno klikajočimi funkcijskimi gumbi.

To je dobro za tiste, ki ne marajo vmesnikov na dotik, saj novi Golf žal nima vrtljivih številčnic. Vrtljivi izbirnik luči? Zamenjano s ploščami na dotik. Gumbi za glasnost? Zamenjano z drsniki na dotik. Celo klimatska naprava je bila združena z multimedijskim paketom, kar je velika izguba za vozniku prijazno nastavitev.

K sreči je popolnoma nov programski paket Golfa 8 odličen in tudi v osnovnem avtomobilu lahko te funkcije prilagodite z glasovnim upravljanjem, vendar nikoli ni dober dan za voznike, da imajo prave tipalne gumbe, ki se premikajo od armaturne plošče do koša za smeti. .

Pri 182 cm (6 ft 0in) sem se prilegal za svoj voznikov sedež z veliko prostora za kolena. (na sliki je različica 110 TSI Life)

Kar zadeva programsko opremo, je digitalna instrumentna plošča koncerna Volkswagen daleč najboljša na trgu, z osupljivo jasno in jasno ploščo, na katero na videz ne vplivajo bleščanje ali druge neprijetnosti. Očitno je tudi trkanje strojne opreme za obema zaslonoma, saj imata bliskovito hitre odzivne čase in gladko število sličic, zaradi česar sta obe plošči prijetna za uporabo.

Voznikov sedež je lahko lep in nizek, ponuja športen občutek, hkrati pa tudi odlično nastavitev za sovoznike (tudi če je v večini različic ročni). V vratih so ogromna držala za steklenice in predali za shranjevanje, pa tudi velik pladenj namesto klimatske enote in velik predal z zložljivo pregrado za držalo za skodelice v sredinski konzoli. Na voljo je tudi velik naslon za roke z nastavljivo višino.

V osnovni avtomobil boste želeli prinesti s seboj pretvornik, saj so vsa vrata USB nova različica C, čeprav se zdi, da niso potrebni za solo potnike v razredih Life, R-Line in GTI, ki so na voljo kot standardno. predal za brezžično polnjenje in možnost priključitve telefona.

Prtljažnik Golfa je bil vedno dostojen, kar se nadaljuje v avtomobilu osme generacije s predlagano prostornino 374 litrov (VDA).

Zadnji sedež je novo merilo za segment srednje velikih kombilimuzina. Vstopne različice nimajo le lastnega klimatskega območja s krmilniki in nastavljivimi zračniki, temveč imajo tudi dvojne vtičnice USB-C, izbiro treh žepov na zadnji strani sprednjih sedežev na obrobi Life, velike držala za steklenice v vratih , in spustni naslon za roke z dvema držaloma za steklenice. 

V vsakem razredu se odlično sedenje in nizek položaj sedenja nadaljujeta zadaj, jaz pa se prilegam za svoj voznikov sedež z veliko prostora za kolena pri 182 cm (6'0").

Golfov prtljažni prostor je bil vedno dostojen, kar se nadaljuje v avtomobilu osme generacije s priporočeno prostornino 374 litrov (VDA), kar je dovolj za naš tridelni demo komplet prtljage. Ta prostor se lahko s podrtimi zadnjimi sedeži poveča na 1230 litrov. Prostorsko varčno rezervno kolo je v vseh serijskih različicah Golfa nameščeno pod tlemi.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Tukaj so dobre in manj dobre novice. Najprej se bomo znebili najslabšega: kljub temu, da je avto "nove generacije", ima v svoji ponudbi še vedno prenosne motorje, pa tudi izrazito pomanjkanje hibridnih možnosti. 

V Avstraliji ni ravno nenavadno, novi SUV Hyundai Tucson je še en nov primer, a je vseeno razočaranje.

V Evropi Golfa poganja nov 1.5-litrski motor evo, ki je v bistvu naslednji korak naprej od motorja 110TSI, ki se uporablja v celotnem avstralskem asortimanu, čeprav evropska tržna različica odpira vrata za nadaljnjo elektrifikacijo in učinkovitost.

Standardno ponudbo Golfa, od osnovnega modela do R-Line, poganja znani 110 kW/110 Nm 250-litrski štirivaljni turbobencinski motor 1.4 TSI. (na sliki je različica 110 TSI Life)

K sreči to pomeni, da se Golf, ki prihaja v Avstralijo, odreče sedemstopenjskemu avtomobilu z dvojno sklopko, po katerem je znamka znana, v korist osemstopenjskega samodejnega pretvornika navora, ki ga je izdelal Aisin. Da ne bo pomote, to je zelo dobro za voznike. Zakaj, bomo raziskali v razdelku o vožnji tega pregleda.

Standardno ponudbo Golfa, od osnovnega avtomobila do R-Line, poganja znani 110 TSI 110-litrski turbobencinski štirivaljni motor z 250 kW/1.4 Nm, medtem ko GTI ohranja svoj uveljavljeni (EA888) 2.0- litrski motor. 180 kW/370 Nm štirivaljni turbo motor, povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Vse različice Golfa s turbo pogonom z nizko porabo zahtevajo 95RON srednjega razreda, vendar imajo impresivne vrednosti porabe goriva, ki upajmo, da to nadomestijo, ko gre za zadnji žep.

110 TSI Life, ki so ga testirali za ta pregled razpona, si deli zahtevano/kombinirano porabo goriva s preostalim osemstopenjskim samodejnim razponom 5.8 l/100 km, kar je presenetljivo nizko za nehibrid. Naš dejanski test je pokazal bolj realistično vrednost 8.3 l/100 km, kar lahko kaže na to, da je osemstopenjski samodejni menjalnik manj učinkovit od dvojne sklopke, čeprav ni dvoma, da je sčasoma mogoče dobiti nižje številke.

Osnovni ročni bo očitno še nižji od samodejnega pri 5.3L/100km, čeprav tega avtomobila še nismo testirali.

Medtem je GTI najverjetneje kombinirana poraba goriva 7.0 l/100 km. Spremljajte kmalu naš pregled možnosti za našo preverjeno številko. Vse različice kombilimuzine Golf imajo 50-litrski rezervoar za gorivo.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Velika prodajna točka novega Golfa je skrbno preoblikovan varnostni paket, ki je serijski v ponudbi.

To vključuje samodejno zaviranje pri hitrosti v sili (AEB) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, spremljanje mrtvih kotov z opozorilom o križnem prometu zadaj, opozorilo za varen izstop, prilagodljivi tempomat s funkcijo ustavi in ​​pojdi in novo funkcijo v sili. 

Kot večina izdelkov skupine VW, ima Golf tudi "Proactive Occupant Protection System", ki prednapne varnostne pasove, rahlo odpre okna za optimalno sprožitev zračnih blazin in zavira, ko zazna morebitno trčenje.

Tokrat je bil Golf nadgrajen z osmimi zračnimi blazinami, pa tudi s standardnim naborom krmilnikov oprijema in stabilnosti ter pritrdišči za otroške sedeže ISOFIX na zunanjih zadnjih sedežih in pritrdišči za zgornjo privezo na zadnji vrsti.

Z vsem tem kompletom ni presenetljivo, da ima serija Golf 8 najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami po standardih 2019.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Ponudba Golfa je podprta s petletno garancijo znamke in neomejenimi kilometri s pomočjo na cesti. Konkurenčno je s svojimi ključnimi tekmeci, čeprav ne premakne okvirja naprej. Lep dodatek so VW-jevi "Servisni načrti", ki vam omogočajo, da storitev plačate vnaprej (in ga po želji tudi finančno združite).

Triletni načrt stane 1200 $ za 1.4-litrske modele ali 1400 $ za 2.0-litrski GTI, medtem ko petletni načrt stane 2100 $ za 1.4-litrske avtomobile ali 2450 $ za GTI.

Če je izbran petletni načrt, to pomeni povprečni strošek 420 USD/leto v garancijskem obdobju za glavni obseg ali 490 USD/leto za GTI. Ni najbolj dostopen, kar smo jih videli, še posebej v primerjavi s konkurenti s starejšimi motorji, vendar ni slabo glede na VW-jev visokotehnološki pogonski sklop.

Kako je voziti? 9/10

Golf 7.5 je bil pravi biser za vožnjo, saj je na splošno prekašal svoje vrstnike, ko je šlo za vožnjo in vodljivost. Veliko vprašanje, ki sem ga postavil številko osem, je bilo, kako bi lahko VW naredil boljši?

Odgovor za različice 110 TSI je preprostejši, kot si mislite. Opustitev samodejnega menjalnika z dvojno sklopko v korist dobro sprejetega osemstopenjskega samodejnega avtomata Aisin, ki se pojavlja (in sije) tudi v številnih drugih avtomobilih, je ključni korak, zaradi katerega je Golf, ki so ga poslali v Avstralijo, izjemno prijazen do potrošnikov.

Na primer, nisem vedel, da je 1.4-litrski 110 TSI turbomotor tako dober. Vedno sem imel občutek, da so ga zadrževali sunki in oklevanja samodejnega menjalnika z dvojno sklopko, s katerim se vedno združi, a s samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora je ta kombinacija najboljši Golf v zadnjih letih.

Menjalnik takoj prestavi v vsako prestavo, inteligentno prestavlja med pravilnimi prestavnimi razmerji v ovinkih in na hribih ter na splošno izboljša izkušnjo vožnje zunaj vidnega polja. Menjava prestav v ravni črti ni tako hitra kot strela in se ne zdi tako ekonomična, vendar je kompromis za vsakodnevne voznike v prometu pri nizkih hitrostih jasen.

Dovolj je reči, če ste že imeli 110 TSI Golf, vam bo ta všeč. Druga področja vožnje so v bistvu enaka ali celo izboljšana v primerjavi s prejšnjim avtomobilom. Osnova tega avtomobila je bila nekoliko predelana za nadaljnjo nastavitev vzmetenja, ki je kot vedno dobro uglašeno in brez napora.

Resnično sedi na vrhu segmenta glede vožnje in oprijema na cestišču, zlasti glede na neodvisno zadnje vzmetenje, v nasprotju z torzijskim žarkom svojih bolj osnovnih tekmecev. To je razlika, ki jo lahko resnično občutite, saj se Golf z neravninami, luknjami in neravninami samozavestno obvladuje kljub nizkemu kotanju karoserije skozi ovinke. 

In to je vse v nedelujoči različici. Rekel bi, da je edino vozilo, ki ni iz skupine VW, ki je blizu tej ceni, Toyota Corolla. Mazda3 in Hyundai i30, čeprav sta odlična za svoj segment, ne dosegata ravno ravnovesja med športnim in udobnim ter zadkom torzijske palice.

V prihodnost usmerjena notranjost navduši tudi voznika. Medtem ko sem se pritoževal nad klimatsko napravo na sledilno ploščico, ima Golf nov "pametni" klimatski zaslon, kjer lahko z enim dotikom uporabljate glavne funkcije, ki so privzeto nastavljene na 20.5 stopinj. 

Holografski projekcijski zaslon sedi skoraj na sredini vašega vidnega polja (tudi s prilagoditvijo), kar je bilo sprva čudno, vendar je njegova motnost tako nizka, da ne moti vašega pogleda na cesto, in ugotovil sem, da dejansko gledam manj in manj, bolj sem ga vozil. To je bolj intuitivno, kot si morda mislite.

To je običajno del, kjer vam predstavim nekatere pomanjkljivosti vožnje, a poleg tega, da imam raje otipne kontrole, se tukaj tako malo pritožujem, še posebej pri tem novem menjalniku. Pričakoval sem, da bo prilagodljivo križarjenje nekoliko bolj prijazno za krmiljenje, kot so morda izdelki Mercedes-Benz, a to je edina stvar, ki mi pride na misel.

Golf 8 dokazuje, da ni dovolj preprosto ohraniti svojega položaja merila za vožnjo v segmentu kombilimuzine, ampak ga nenehno potiskati naprej. Žal mi je evropskih kolegov, ki te različice avtomobila z veliko bolj priročnim samodejnim menjalnikom ne bodo mogli doživeti. Bojim se, da bo ta svetel trenutek za ta avtomobil minil, ko bo 1.5-litrski motor evo prišel s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, kar bo ponovno predstavilo njegovo zmogljivost, verjetno za 8.5-litrski preobrazbo.

Ta različica Golfa bi torej lahko bila vrhunec za vsakodnevne voznike, vsaj kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Res zgodovinsko.

Presoja

V tem zgodovinskem trenutku, ko potrošniki prehajajo na športna terenska vozila in elektrifikacijo, serija Golf 8 z notranjim izgorevanjem dokazuje, da je Volkswagen odločen, da bo kar najbolje izkoristil svoje legendarne tablice, preden pride njihov čas.

Res je, tu je nekaj relativno manjših sprememb, ko gre za motor, platformo in celo obliko, vendar Golfov visokotehnološki kokpit, dolg doseg in izjemno prefinjena vozna zmogljivost ohranjajo dobro in resnično ohranjajo svoj položaj. standard segmenta lopute.

Osnovni avtomobil je privlačen, a Life ponuja popolno izkušnjo in je naš izbor iz ponudbe.