Fiat Tipo - kje je caka?
Že nekaj mesecev voziva Fiat Tipo. Očitno je cenejši od drugih avtomobilov segmenta C, a se razlikuje tudi po kakovosti? Opazili smo nekaj stvari, ki nas motijo - torej je možna nižja cena?
Fiat tipo, ki ga na dolge proge preizkušamo od letošnjega maja, je dokaj dobro opremljena različica. Stane skoraj 100 rubljev. zlot. To je veliko za ta model, vendar je notranja oprema skoraj enaka osnovni različici, ki jo lahko dobimo celo za manj kot 50 dolarjev. zlot.
Ta znesek običajno omogoča nakup avtomobila v segmentu B v osnovni konfiguraciji, Tipo pa je polnopravni predstavnik segmenta C. To nas je spodbudilo k razmišljanju - kje je ulov? Je nizka nabavna cena povezana z nižjo kakovostjo?
Za odgovor na to vprašanje smo se posvetili pomanjkljivostim testnega fiata.
Med vožnjo
Spomnimo vas, da testiramo različico z dizelskim motorjem 1.6 MultiJet s 120 KM. in avtomatski menjalnik. Čeprav avtomatiko pri bencinskih motorjih izdeluje japonsko podjetje Aisin, je dizelski motor zasnova proizvajalca Fiat Powertrain Technologies, ki so ga razvili v sodelovanju z Magneti Marelli in Borg Warner. To so znamke, priznane v avtomobilskem svetu.
Imamo pa nekaj pripomb glede delovanja stroja. Deluje nekoliko počasi, ne prestavlja vedno v pravih trenutkih - ali vleče skozi prestave ali pa zamuja z znižanjem. Se tudi zgodi, da trza pri prestavljanju in malo praska pri spuščanju na dve in ena pri ustavljanju. Trenutek vzame tudi preklop iz načina R v način D in obratno – zato pretvorba v »trojko« včasih traja nekoliko dlje, kot bi si želeli.
Delovanje menjalnika je do neke mere povezano tudi z delovanjem sistema Start & Stop. Hvalimo pomnilnik nastavitev - enkrat ga lahko izklopite in pozabite nanj. Če pa že uporabljamo ta sistem, po zagonu motorja traja nekaj časa, da se menjalnik zažene. A ker pri nas nimamo elektromehanske ročne zavore, se avto v tem času po klancih kotali nazaj. Če na to pozabite in prehitro pohodite plin, se lahko znajdete v majhni udarci.
V Tipu imamo tudi aktivni tempomat - v tem avtomobilu ga nismo pričakovali. Deluje dobro, vendar v omejenem območju hitrosti. Ugasne pod 30 km/h, tudi če je pred nami avto.
Vozimo se z bogato različico opreme – kar dokazuje tale tempomat – hkrati pa spredaj ni parkirnih senzorjev in celo pasivnega pomočnika za ohranjanje voznega pasu.
Imamo tudi pripombe glede uspešnosti kazalnikov. Rahel pritisk povzroči tri utripe, kar je priročno za menjavo pasov. Če pa ročice premaknemo ne navpično, ampak rahlo diagonalno, potem ne bo vedno delovalo - in takrat spremenimo pas brez kazalca. In mislim, da nikomur ni všeč, če nekdo to počne pred nami. Morate nam odpustiti.
Ob zaključku seznama, kaj nas med vožnjo moti, dodajmo še nekaj o indikatorju dosega. Je zelo občutljiv in izračuna doseg iz povprečne porabe goriva z dokaj kratkih razdalj. Če imamo zdaj na primer 150 km zaloge, potem je dovolj, da vozimo malo manj varčno, da se na zaslonu potovalnega računalnika izpiše 100 km. V trenutku lahko hodimo bolj umirjeno, doseg pa se hitro poveča na 200 km. V tej situaciji mu je težko zaupati.
Ni tako proračunsko
In prav to bi lahko skrbelo lastnika Fiata Tipa. Ne gre za pomanjkanje moči, je preveč varčen in sistemi na vozilu dobro delujejo. Kar smo plačali, deluje dobro.
Če pogledamo skozi objektiv te nižje cene, je nenavadno, da je to edina stvar, ki nas moti, in to tako malenkosti. Pravzaprav se med zgoraj navedenimi minusi vse vrti v tem, da ... nas motijo malenkosti.
Tako se izkaže, da je avtomobil, ki velja za precej proračunskega, lahko tak - vendar se zelo malo pokaže. In Fiat si za to zasluži aplavz.
