Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Na splošno se dobro zavedamo sedativnega učinka. Fiat se je odločil za precej močno oglaševalsko kampanjo, saj je bila predstavljena tik pred olimpijskimi igrami v Torinu, kjer je dirkal kot uradni avtomobil.
Japonci in Italijani razmišljajo in dojemajo avtomobilski trg na povsem različne načine, zato je še toliko bolj presenetljivo, da so v roke prišli Sedici. Avto je izdelek italijanskih oblikovalcev (Giugiaro) in japonske tehnologije in oblikovanja (Suzuki).
Naj vas spomnim, da je Suzuki na našem trgu prodrl s SX4, ker je Fiat zamujal. A adut v rokavu pa so imeli, saj je samo Fiat lahko dobil dizelsko različico tega avtomobila. Prišel je tudi na naš preizkus.
Prejšnjega 1-litrskega dizla je zamenjal novi 9 Multijet, ki zdaj ponuja 2.0 kW moči in zavidljivih 99 Nm navora pri 320 vrt / min. To pomeni, da boste, ne da bi razmišljali in preveč zvijali prestavno ročico, recimo potegnili za prehitevanje. Tudi navkreber. Samo poglejte naše meritve prilagodljivosti.
A če se vrnemo k igri s številkami: dizelska Sedica je več kot 4.000 evrov dražja od bencinske. Če zanemarimo potencial za nadaljnjo prodajo avtomobilov, davke v evrih in stroške vzdrževanja, bo trajalo ogromno kilometrov, preden se zaračuna račun za dizelsko gorivo. Seveda je treba opozoriti, da nismo upoštevali vseh prednosti dizelskih generatorjev pred bencinskimi. Torej, samo matematika.
Je pa Sedici na splošno denarnici prijazen glede vzdrževanja. Suzukijeva preverjena tehnologija, dobra izdelava in zadovoljivi materiali zagotavljajo nizke stroške vzdrževanja.
Čeprav je navzven še vedno videti kot tipičen Fiat, se zgodba v notranjosti konča. Vsaka nalepka ali gumb še vedno spominja na italijanski dizajn, vse ostalo je plod ideje Suzukijevcev. Salon urejen, ergonomičen in udoben. Precej velike steklene površine ustvarjajo občutek zračnosti, materiali pa so prijetni na otip.
Pohvalna je tudi izdelava, saj ni razpok, vrzeli in bojazni, da bi kateri koli gumb ostal v roki. Ročice na volanu so nekoliko tanke, razdalje med funkcijskimi stikali pa zelo kratke.
Potovalni računalnik je zelo redek, gumb na števcih je težko dostopen, enosmerna rotacija funkcij pa traja dolgo. Omeniti velja, da nima dnevnih luči, zato naj se stikalo pri vsakem vžigu čim hitreje vklopi v krvi.
Odpiranje in zapiranje oken je tudi delno avtomatizirano, saj z enim samim pritiskom na gumb odprete le voznikovo okno (medtem ko je treba gumb zapreti, da ga zaprete). Sedenje je optimalno, če vaše telo ni nad ali pod povprečjem. Visoki ljudje težko sedijo pod stropom, volan pa je nastavljiv le po višini.
Na zadnji klopi je prostora dovolj, dostop pa olajšajo tudi dovolj velika vrata. Osnovna prostornina prtljažnika je 270 litrov, to ni številka, ki bi jo lahko obesili na velik zvon. Ko podremo zadnjo klop dobimo zadovoljivih 670 litrov, a dno ni ravno ravno.
Delo s šeststopenjskim menjalnikom je sila zahtevno. Poslušni menjalnik je popolnoma uravnotežen z menjalnikom. To deluje v skladu s sistemom za vključitev zadnje kolesne dvojice le, ko je to potrebno. S preprostim pritiskom na gumb ga lahko popolnoma omejimo le na sprednji par koles in morda prihranimo kakšno kapljico olja.
Pravzaprav je Sedici mehak SUV. In to pomeni, da zlahka zavijemo z asfalta in »odrežemo« spolzki travnik. Poleg tega niti karoserija, niti vzmetenje niti pnevmatike tega ne dopuščajo. Toda avto prijetno združuje udobje in poslušno upravljanje v ovinkih. Pravzaprav je neverjetno, da kljub visokemu težišču obvladuje ovinke s tako majhnim nagibom.
Kot že rečeno, je na listu tega avtomobila narisan dizelski motor v nosu. Brez težav boste sledili hitremu tempu prometa. Vendar se morate poigrati s številkami, da dobite pravilen izračun – tak, ki bo ustrezal vašemu družinskemu proračunu; 4.000 evrov je veliko denarja.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.090 € |
| Cena testnega modela: | 25.440 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 99 kW (135 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,2 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.956 cm? – največja moč 99 kW (135 KM) pri 3.500 vrt./min – največji navor 320 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - poraba (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, izpust CO2 143 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dovoljena skupna masa 1.885 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.230 mm - širina 1.755 mm - višina 1.620 mm - medosna razdalja 2.500. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 270-670 L |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / stanje števca kilometrov: 5.491 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 |
| Največja hitrost: | 180 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
Če iščete majhnega mestnega terenca, v celoti izpolnite njegove potrebe. Če pa vozite tudi veliko kilometrov, razmislite, ali se splača doplačati za (sicer odličen) dizelski motor.
Hvalimo in očitamo
motor (odzivnost, okretnost)
enostavnost nadzora prenosa
zložljiv štirikolesni pogon
razlika v ceni med bencinsko in dizelsko različico
vgrajeni računalnik
prostornina glavnega prtljažnika
