Fiat Punto Sporting

Če sem iskren, sem se ob prvem približevanju novemu Punto Sportingu nekoliko dvomil o njegovi športnosti. Navsezadnje spremenjeni sprednji odbijač s spojlerjem, poudarjenimi stranskimi oblogami in spojlerjem zadaj (na strehi in integriran v odbijač) še ne pomenijo prvovrstnega upravljanja.

Nedvomno bi dvomili tudi v dinamičnost Sportinga, če bi prej preizkusili enako motoriziranega Punto 1.4 16V in se po prvih nekaj kilometrih vožnje spraševali, kam Italijani skrivajo na papir obljubljenih 70 kilovatov ali 95 konjskih moči in 128 njutonmetrov navora. . ... Toda začetni dvomi so se razblinili po prvih nekaj sto metrih pri Sportingu, kjer je pokazal povsem drugačen, veliko bolj dinamičen značaj kot običajni Punto 1.4 16V.

Za to je nedvomno kriv popolno velik šeststopenjski ročni menjalnik, saj je ekipa Fiata potisnila dodatno prestavo točno tam, kjer bi morala biti: med prvo štiri. Hkrati je Sporting v prvih petih prestavah dobil veliko razdrobljenosti, največjo hitrost je dosegel zdaj v peti in nič več v četrti prestavi. To pomeni, da športnik prihrani število vrtljajev motorja in zato gorivo "samo" v šesti prestavi.

Zaradi razdrobljenosti prvih petih prestav boste pri Sportingu za vse vozne razmere našli primernejšo prestavo kot doslej. Rezultat: avto teče veliko bolj dinamično in nikakor ni tako šibek kot Punto 1.4 16V. To ponovno potrjujejo izmerjene vrednosti upogiba v posameznih prestavah: Sporting od 50 do 90 kilometrov na uro v četrti prestavi pospeši 2 sekundi hitreje, od 9 kilometrov na uro do 80 v peti prestavi pa potrebuje 120 sekund manj kot Punto s petstopenjskim menjalnikom. Rezultati, ki več kot zgovorno pričajo o povečani dinamičnosti značaja Punta Sporting.

Tudi na cesti se želi Sporting obnašati kot pravi športnik. Tako ima trše vzmetenje kot običajni Punto, kar pomeni, da se vse vrste udarcev na cesti prenašajo na potnike veliko učinkoviteje. Iz istega razloga avto tudi pri večjih hitrostih nadležno odbija čez cestne valove in druge neravnine na cesti.

Med zavijanjem ima malček relativno visoko mejo zdrsa in opozarja na pretiravanje, ko zadaj zdrsne (pretirano krmiljenje). Prilagajanje slednjega pa vozniku ne bi smelo predstavljati težav, saj volan obrača zelo naravnost (le 2 obrata iz enega skrajnega položaja v drugega) in dovolj odziven volanski mehanizem, ki je v ovinkih vedno v veselje. ...

Je torej Punto Sporting športen? Odgovor je pritrdilen. Prosim, ne pričakujte, da bodo športniki Ferrarija ali Porscheja skočili iz 95 konjev.

Peter Humar

Alyosina fotografija: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Interchange doo
Osnovna cena modela:	11.663,33 €
Cena testnega modela:	11.963,78 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	70 kW (95 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	178 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1368 cm3 - največja moč 70 kW (95 KM) pri 5800 vrt./min - največji navor 128 Nm pri 4500 vrt./min
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik
Zmogljivost:	najvišja hitrost 178 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,6 s - poraba goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 960 kg - dovoljena skupna masa 1470 kg
Zunanje mere:	dolžina 3840 mm - širina 1660 mm - višina 1480 mm
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 47 l
Škatla:	264

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Pnevmatike: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Pospešek 0-100 km:	10,6s
402 m od mesta:	17,5 let ( 124 km / h)
1000 m od mesta:	32,8 let ( 154 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) str
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Str
Največja hitrost:	178 km / h (V.)
testna poraba:	8,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38m
AM tabela:	43m

Hvalimo in očitamo

menjalnik

motor

stališče in pritožbo

vztrajnik

ESP in ASR sta standardno vgrajena

športni sedeži

neposrednost krmilnega mehanizma

30 km deljeni merilnik hitrosti

nepreklopni sistem ESP

nelagodje v vožnji

velik jahalni krog

slaba zvočna izolacija