Fiat Panda vs Volkswagen up!: Junakinje po naključju. – Športni avtomobili

Ne, nismo si kupili možganov: res je spopad med njima Fiat Panda и VW gor!, dva kompaktna avtomobila z nizkimi emisijami in porabo goriva, ki jih pri EVO običajno niti ne opazimo. Vendar sta oba ustvarila Hiše, ki znajo dodati malo čarovnije potencialno trivialni in uporabni kategoriji, ne pa zabavi. To je razlog za ta klic.

Cilj je, da bi par nešportnih vozil s 160 KM zasijal na zahtevnih in zabavnih cestah. To ni lahka naloga! Upajmo pa, da bo Panda in Up! preseneti nas ...

Pokrajina za to rit je 30 km dolg odsek podeželske ceste med Northamptonshirom in Cambridgeshirom. Morda ni Nürburgring, toda ta "EVO-schleife" vključuje veliko dirkališč, ki smo jih v preteklih letih uporabljali pri testiranju. Nekateri med njimi imajo posebno mesto v naših srcih – in v naših zavarovalniških kartotekah – ter evokativne vzdevke. Na primer, da jih pravilno preizkusite suspenzije imamo svoj Flugplatz, grbavi most, ki mu pravimo Rogerjev preskok, Rogerjev preskok, v čast Greenu, ki nam je nekoč poslal TVR Cerbera v orbito. In tu je še legendarni Barker's Hedge, zapleten zavoj za 90 stopinj z živimi mejami, ki je nekoč služil kot prisilno parkiranje za Barkerja in TechArt Porsche 993, ki ga je vozil.

Danes se bomo potrudili, da ne povzročimo drugih nesreč s povezanimi vzdevki ... toda ob vseh teh preobratih, vzponih in padcih, šikanah in površinskih spremembah resnično upamo, da bosta ta dva izziva na koncu več kot le osebna avtomobila.

Noben od protagonistov pod pokrovom ne skriva lajajočega V12, ohišje ni iz ogljikovih vlaken, Lewis Hamilton pa se ne premika po gorah in gorah. Če pa ste navdušeni nad avtomobili, se ne morete izogniti čar teh žepnih avtomobilov.

Panda, vredna 13.700 evrov, je utelešenje inovativnosti motor Fiat twinair kar, kot že ime pove, je dva cilindra in ga poganja turbo, zvok ugriz in ljubkost ter potisk 85 KM. vrniti nasmeh, potem ko ga je razočaral z ne preveč ostro črto (zlasti v primerjavi z njegovim mitskim prednikom).

Twinair ni motor, ki bi zahteval, da se povzpnete na zelo visoke vrhove, ampak je zadovoljen – in tudi raje – ima približno 5.500 vrtljajev na minuto, vendar je najbolje, da ne podcenjujete moči turbopolnilnika. Najvišji navor 145 Nm par to je samo 1.900 krogov in to pomeni, da ima Panda ves krog veliko vztrajnosti. Če ne bi vedel, da ima sam motor 875 ccm. Glej, prisegel bi, da je to vsaj dvakrat več. Vsekakor prinaša odlične zmogljivosti, zato se vozite hitreje, kot je potrebno (ali dovoljeno) po cestah, zaradi katerih se bodo najtežje uglašeni športni avtomobili preznojili.

Le suspenzije mehke pande ustvarjajo dovolj roll vendar mu omogočajo, da brez težav absorbira nepravilnosti in nepravilnosti. IN krmiljenje pomembnejše od pričakovanega ei zavore so okretni, napredni in ustvarjeni za veselo vožnjo ter vas dejansko spodbujajo, da greste naprej brez strahu. Edina pomanjkljivost je pomanjkanje občutljivosti pri vstopu v ovinek. Tudi glede na rahlo zaostajanje vzmetenja pri sprejemanju prečne obremenitve je slepa kota, kjer ni jasno, ali se bo sprednji del obrnil ali ne. Seveda obstaja, vendar ne tako neposredno, kot bi lahko pričakovali. Skrivnost uživanja v Pandi je, da jo vozite, kot da bi bila nekdo drug, avto, ki ga je mogoče voziti brez težav in skrbi najetega avtomobila. Če ste pozorni na omejen sprednji oprijem, ga lahko preprosto potisnete do meje, tako da izkoristite njegovo naravno ubogljivost.

La Volkswagen gor! Od italijanskega se močno razlikuje po zaobljeni obliki, mehkem vzmetenju in velikem navoru. Vzorec, ki ga testiramo, ima tri vrata in to daje nekoliko bolj športno vzdušje kot petvratni mali Fiat (če pa vam je praktičnost pomembna, ne skrbite: Up! je na voljo tudi z zadnjimi vrati).

Skrivanje pod pokrovom tri cilindre atmosferskih 999 ccm, ki razvije 75 KM. in samo 95 Nm navora. S tem moč ozek je v očitnem slabšem položaju v primerjavi s Fiatom in njegovim dvojčkom z dvojnim turbopolnilnikom, a za okrepitev obstaja težo samo 929 kg proti 975 Pandi.

Kot Turin Up! ima prednji pogon, ima tekočino Hitro petstopenjski in električni servo volan. Toda tu se podobnost med obema koncema konča; pri premikanju sta si popolnoma različni. Za začetek se trivaljni motor zelo rad vrti. In to je dobra stvar, saj se boš moral močno boriti, da boš v koraku s Pando. Pred nekaj urami mi je Henry Catchpole za volanom VW zaobljubil, da ga je panda raztrgala takoj, ko je zdrsnil na tretje mesto. Ko mi je povedal, se mi je zdelo tako absurdno, da sem se mu nasmejala v obraz, zdaj pa moram priznati, da ima prav.

Kljub temu, da Volkswagen rad pospešuje, se pri nizkih in srednjih vrtljajih ne drži Fiatove krutosti. Ampak ima pospeševalnik bolj odziven in Hitro natančnejši in zato bolj zanimiv za dober boj. Ima tudi zvok izpuha, ki nekoliko spominja na staro 911. Kje pa je Up! očitno je boljši od Pande, saj zavije v ovinke in absorbira neravnine. Kljub temu, da je lažji od italijanskega, je krmiljenje od Gor! je tudi bolj natančen in komunikativen. Mali Volkswagen ima рамка uravnotežen in dober oprijem. Zavijanje bi bilo enostavno, tudi s pritiskom na stopalko za plin, če ne bi posredoval stabilizacijski sistem, ki odstriže blatnike vaše želje po športni vožnji. Še huje pa je, da je ne morete popolnoma izklopiti in se zato nikoli ne morete zabavati.

Kljub temu je VW najbolj impresiven in privlačen. Je skoraj tako udoben in mehak kot Panda, vendar je veliko bolj nadzorovan, ta kombinacija mehkobe in togosti v kombinaciji z odzivnim, a linearnim krmiljenjem je nora. Tako kot Panda, jaz zavore od Gor! so močni in napredni, a zahvaljujoč motor bolj reaktiven, peta do prstov je bolj gladka in natančnejša. Sinhronizacijo načina s hitrostjo ne bo zanimalo veliko lastnikov, vendar preprosto dejstvo, da je Up! nagradiš tiste, ki poskusijo, da si prislužijo še nekaj točk.

Neverjetno je, kako malemu Nemcu uspe pridobiti toliko koristi iz tako skromnega paketa. IN uspešnost na papirju so zelo neopazni (0-100 - 13,2 sekunde, hitrost pa le 171 km/h) in nižji od Pande. A na cesti niso pomembne samo številke. Skupaj s Škodo Yeti Up! (z bratranci sedež Mii e Škoda Citigo) je še en skriti dragulj skupine VW.

Kakšna je torej sodba? No, tako kot vsi najboljši kompakti, Panda in Up! v njih je nekaj nalezljivega. Od kategorije, v katero spadajo, od njih ne pričakujete preveč v smislu absolutne uspešnosti, zato dobite dvojno zadovoljstvo, ko ugotovite, da so veliko hitrejši in privlačnejši od pričakovanega.

Tudi če je Fiat zabaven, bi od teh dveh najraje zapustil naslednji dan Up.! A ne dovolj, da bi popolnoma zasenčil Pando: Fiat ima odločilno prednost v smislu čistega pospeševanja, čeprav VW blesti dinamično. Bolj ko ga vozite, bolj cenite uravnoteženost in značaj Nemca: vem, da se sliši absurdno, vendar ima nekaj od Lotus Elise.

Pri Gor! GT turbo (ki se bo moral boriti z drugim šport 105 HP Panda, prav tako na poti), se bosta v kompaktnem sektorju pod 20.000 EUR pojavili dve novi junakini. In če je to prvo srečanje tako zanesljivo, kot mislim, da smo, komaj čakamo, da ga preizkusimo.