Fiat Bravo II - grde stvari se poslabšajo

Včasih se zgodi, da človek stopi v trgovino, zagleda srajco in takoj začuti, da bi jo moral imeti. Pa kaj, če je to že stota majica in jih ni kam skriti - ona kriči "kupi me". In to je verjetno tisto, kar je Fiatu Stilu manjkalo - avto je bil res dober, a ni imel "tistega". In ker pravi tržniki nikoli ne obupajo, so se v podjetju odločili pregreti strukturo, spremenili so le začimbe. Kako izgleda Fiat Bravo II?

Stilova težava je v tem, da je moral končati tekmovanje, medtem pa je sam skoraj dokončal Fiata. Težko je reči, zakaj ni uspelo, a Italijani so ubrali drugačen pristop. Odločili so se, da bodo pustili tisto, kar so mislili, da je dobro, in delali na čustveni strani oblikovanja. V praksi se je izkazalo, da je vse ostalo nespremenjeno, videz pa se je spremenil do neprepoznavnosti. Tako je nastal model Bravo, ki je na trg prišel leta 2007. Ali je bila v tem primeru smiselna tako ogrevana struktura? Morda je presenetljivo - vendar se je zgodilo.

Fiat Bravo se je tako po imenu kot po videzu začel sklicevati na model iz poznih 90. let, ki je bil na koncu precej uspešen – izbran je bil celo za avto leta. Nova različica je bila deležna številnih stilskih referenc na staro različico in lahko rečemo, da pred volitvami ni razburkala domišljije politikov, a tudi dolgočasna ni bila. Preprosto, zaintrigiran je. In to je v kombinaciji z zmerno ceno poskrbelo za pravi pečat v Fiatovih salonih. Danes je mogoče Bravo poceni kupiti rabljenega, nato pa še ceneje prodati. Po eni strani je minus izguba vrednosti, po drugi strani pa se lahko za razliko od VW Golfa odpraviš celo na Tenerife in narediš orla v pesku. Vendar je vredno zapomniti, da je nizka cena nečemu kriva.

Resnica je, da Bravo pridno uvaja stare rešitve v sodobni svet. Slabo opremljene osnovne različice, le ena karoserija na izbiro, majhni zavorni koluti, veliko cenene plastike, staromodni avtomatizirani menjalnik Dualogic ali McPhersonovi vzmetni nogi, povezani na torzijsko prečko zadaj - ne preveč sofisticirane rešitve - konkurenca večvodilnikov vzmetenje, samodejni sistemi z dvojno sklopko in različne karoserijske možnosti ponuja bistveno več možnosti. Toda vedno obstaja slaba stran kovanca - preprosta zasnova je enostavna za vzdrževanje, kar je še posebej pomembno pri vzmetenju. Naša država ubije skoraj vse, torzijski žarek pa je poceni in običajen. Poleg tega se Bravo kar dobro znajde na brezpotjih. Vendar so lahko manjše napake moteče. Pri dizelskih motorjih zasilni ventil EGR, lopute v sesalnem razdelilniku, merilnik pretoka in filter trdnih delcev skupaj z dvomasnim kolesom. Tudi elektronika ne uspe - na primer modul servo volana ali viseči radio in sistem Blue & Me v prvih izvodih. Različice pred oblikovanjem so imele tudi puščanje v žarometih in celo majhne korozijske žepke na robovih pločevine – pogosto na mestu odkrušene barve, ki je sama po sebi relativno krhka. Lahko rečemo, da v ozadju tekmecev Bravo ne preseneča s svojo tehnično eleganco, vendar s takšno izjavo ne bi tvegal.

Včasih dobim vtis, da večina ljudi povezuje proizvodnjo priljubljenih italijanskih znamk s proizvodnjo ponaredkov Rollex na Kitajskem. Medtem pa Italijani res znajo sestaviti lep avtomobil in njihov dizelski motor Multijet dobiva odlične ocene. Kakor koli že, ponudba motorjev, ki jo vodijo inovativni bencinski motorji MultiAir/T-Jet, daje Bravu veliko svežine. Konec koncev v njem kraljujejo dizli - le odprite portal z oglasi in si jih nekaj oglejte, da se prepričate. Najbolj priljubljeni različici sta 1.9 in 2.0. So med 120 ali 165 km. Pri novejših modelih lahko najdete tudi manjši 1.6 Multijet. Pravzaprav so vse možnosti zelo lepe - delujejo subtilno in občutljivo, turbo zamik je majhen, z lahkoto pospešujejo in so plastične. Največ čustev seveda zagotavlja različica s 150 konjskimi močmi, a šibkejša je več kot dovolj za vsak dan – prehitevanje ni utrujajoče. Bencinske motorje pa delimo v dve skupini. Prvi so zasnove iz antičnih časov, vključno z 1.4-litrskim motorjem. Drugi so sodobni motorji T-Jet s kompresorjem. Vredno je ohraniti distanco do obeh skupin - prva ni primerna za ta stroj, druga pa je strukturno zapletena in nova, zato je o njej še vedno težko kaj reči. Čeprav na cesti mikavno. Vendar pa je težava kompaktnih avtomobilov ta, da morajo biti vsestranski. Vprašanje je, ali je to Bravo?

Prostornina prtljažnika 400 litrov pomeni, da je avtomobil v smislu nosilnosti vreden mesto v svojem razredu - prtljažnik se lahko poveča na 1175 litrov. Slabše je pri prostornosti zadaj – spredaj je res udobno, visokorasli potniki zadaj se bodo že pritoževali. Po drugi strani pa razveseljujejo patenti, po katerih je Fiat znan - armaturna plošča je simpatična, čitljiva in ima materiale zanimivih tekstur, čeprav so večinoma malce kockasti. Servo volan z dvema načinoma delovanja močno olajša manevriranje na parkirišču. Vse, kar morate storiti, je, da dodate glasovno aktiviran multimedijski sistem, 5 zvezdic na testu trčenja EuroNCAP in kompaktne mere, da bo avtomobil zelo dober vsakodnevni spremljevalec.

Smešno je, a Bravo dokazuje eno zanimivo točko. Za uspeh avtomobila, ki bi moral biti prav tako dober, je več komponent. Cena, dizajn, izdelava, oprema ... Kar je stilu manjkalo, je morda preveč brezbarvno. Bravo je preizkušeni tehnologiji dal veliko več značaja in to je bilo dovolj, da se je ideja obdržala. Zahvaljujoč temu imajo sovražniki ljubiteljev slogana: "Dame, kupite Golf" možnost izbire drugega modela - lepega in elegantnega. In Italijani in komaj kateri drug narod imajo tako dober okus.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]