Fiat Albea 1.2 16V

Tako imamo naenkrat kup avtomobilov, ki so sicer lepi in varni, a izjemno pokvarljivi. Kot da to ne bi bilo dovolj, na koncu postajajo vse dražje. Zato ne preseneča, da malo rabljeni (cenejši, preverjeni) avtomobilski posel cveti. Ali res potrebujemo vso sodobno elektroniko, štirikolesne računalnike, ki si jih težko privoščimo na kredit? Seveda ne!

Če bi imel družinski proračun na koncu zneska malo več, nihče ne bi branil avtomobila po zadnji modi, ampak prepogosto jih vozimo le v domišljiji in sanjah. No, nekateri veliki proizvajalci so našli luknje v svoji ponudbi in so svojega konja postavili ob bok korejskim konkurentom. Renault je to storil z Dacio Logan, Fiat pa z Albeo. Dobrodošli v resničnem življenju delavcev!

Sicer se sliši nekoliko ironično, a tole misel moramo zapisati: Korejci (mislimo Chevrolet – nekoč Daewoo, Kia, Hyundai) so nekoč posnemali in mešali cene velikih evropskih proizvajalcev s cenejšimi avtomobili. Danes delajo zelo dobre avtomobile (tu prednjači Hyundai) in že prehajajo v avtomobilsko zelje srednjega razreda. Toda imperij vrača udarec: »Če lahko oni, lahko tudi mi,« pravijo. In tukaj je Fiat Albeo, cenovno ugoden, prostoren in povsem uporaben družinski avto.

Cena, ki vključuje skoraj vse ugodnosti, ki jih prebivalstvo najbolj zahteva (klimatska naprava, električna okna itd.), Ne presega 2 milijona tolarjev. S tem strojem so nas vprašali, kaj se povprečnemu človeku, ki kruh zasluži z znojem in žulji, več izplača. Ali nova Albea, ali rahlo rabljen Stilo? Verjemite, odločitev ne bo lahka, če že od vsega začetka ne vztrajamo, da potrebujemo le nov avto.

Potem ima Albea prednost. Novo je novo in tu nič ni, bo pa dvoletna garancija prepričala marsikoga. No, razlogov je še veliko in vožnja z avtomobilom, katerega zgodovino poznate (odpadejo dvomi o kilometrih, vzdrževanju in morebitni okvari), je le del tega.

Novi Fiat ima dodatne prednosti. Nedvomno je eden od njih lahko videz Albee. Spominja na Fiata izpred petih let, vendar ne moremo govoriti o neusklajenosti oblike. Tudi o prekomerni zastarelosti oblikovanja. Nekaterim sta še vedno všeč Brave in Bravi, toda Palio je stari Punto in verjetno bi ga lahko našli. Všeč jim bo tudi Albea.

To je z njimi tesno povezano, saj so avtomobil izdelali na ploščadi starega Punta. V resnici ne pomeni nič slabega, stari Punto je bil povsem spodoben avto. Da ne bi mogli govoriti o tem, da bi na tekoči trak postavili avto, ki se je poslovil pred dobrimi petimi leti, so ga tako spremenili, da je vsaka pretirana primerjava neupravičena.

Če na zunanjosti obstajajo trditve, da je avto zastarel, potem tega ne moremo reči za notranjost. Žal moramo priznati, da se marsikateri novi avtomobil lahko zgleduje po udobnih oblikah in uporabnosti, ki ju Albea ponuja vozniku in potnikom. Predalov in mest za shranjevanje stvari je dovolj, da je denarnica vedno na svojem mestu, mobilni telefon pa na voljo in pri roki. Gumbi in stikala so tudi ergonomsko nameščeni, posebnih pritožb nismo pripravili - seveda nismo pričakovali "high-tech" notranjosti.

Udobje v vožnji, sovoznikov sedež in zadnjo klop lahko pohvalimo. Na sprednjih in zadnjih sedežih je dovolj prostora, le res veliki potniki zadaj bodo nekoliko utesnjeni, za otroke ali odrasle do približno 180 cm pa ne bo ugank, kam s koleni in glavo. ... Tako je dovolj prostora za daljše potovanje, a morda le s štirimi v kabini in ne s petimi, kot uradno dovoljuje Albea.

Rdeča nit je mehko oblazinjenje, zamolklo bež. Sedeži res ne zagotavljajo bočnega oprijema, a tega pri takšnem stroju nismo pogrešali. Kdor je razmišljal o dirkanju z Albeo, je zamudil štart. Bolj kot vozniki s sproščenim stilom vožnje. Morda tudi stari in umirjeni gospodje s klobukom na glavi, ki le občasno odpeljejo avto iz garaže. Pravzaprav je veliko takšnih, ki obožujejo udobne mehke limuzine in si nikoli niso želeli nič drugega kot avto. Pri Albei ne boste našli športnega stila.

Podvozje je prilagojeno tudi za zmerno hitro in predvsem udobno vožnjo. Vsako pretiravanje v ovinkih vodi do dejstva, da pnevmatike gnusno škripijo, karoserija pa se pretirano nagiba. Prav tako je zelo težko hoditi hitreje in pri zavijanju natančno vzdrževati želeno smer ali črto. Zadnji del radi zdrsne, ko nenadoma odstranite plin in avtomobil ni v ravnovesju. Za večjo moč bo Albea zahtevala manj uglaševanja podvozja, morda le nekoliko trše vzmeti ali niz blažilnikov.

Želel bi si malo več od dela kontrolne točke. Je kot udobno ohišje. Zato je hitro prestavljanje prej v breme kot v veselje. Nekajkrat se nam je zgodilo, da smo bili pregrobi samo zaradi nepotrpežljivosti in navade, ki jo srečamo v bolj športnih avtomobilih. Enako velja za vzvratno prestavljanje. Vsakemu sunku sledi počasen hrrrssk, da se nam je box vsakič zasmilil! A ker nikoli nismo pretiravali, nismo doživeli drugega kot ta zvok.

Za razliko od zelo povprečnega menjalnika se je ta Albeov motor izkazal za velikega kritika.

To je preizkušen Fiatov 1-litrski 2-ventilski motor s 16 KM, ki je dovolj, da prazen avtomobil dostojno sledi pretoku prometa. Pri prehitevanju pa boste zagotovo potrebovali malo več moči.

Poraba goriva na našem testu je bila okoli 9 litrov, kar ni primer prihranka, vendar je novejša tehnologija, ki prinaša manj goriva, predraga za ta avto. Po drugi strani pa lahko glede na razliko v ceni med Albeom in novim motorjem JTD vozite kar nekaj let. Za tiste, ki si avtomobila s sodobnejšim in varčnejšim motorjem ne morejo ali si ne želijo privoščiti, obstajajo tudi podatki o minimalni porabi. Med preskusom je motor med nežnim pritiskom na plin spil najmanj 7 litrov bencina.

Albea tudi ne blesti pri overclockingu. Od 0 do 100 km / h pospeši v 15 sekundah, kar je zelo povprečno, a za tak avtomobil povsem dovolj. Zahtevanje več bi že vodilo v nečimrnost. Ne bomo se pritoževali nad končno hitrostjo 2 km / h. Če ne iz drugega razloga, je to zato, ker pri hitrostih nad 160 km / h avto postane malo nemiren med vožnjo po neravni asfaltni avtocesti. Za natančnejšo vožnjo v hitrih ovinkih na avtocestah Albea nekaj moči podvozja ne zadošča, podobno kot smo opisali pri vožnji po regionalnih in podeželskih cestah.

Merjenje zavorne poti je pokazalo vzorec, podoben pospeševanju. Nič pretresljivega, spodnji del sivega povprečja. Po naših merilih je bila zavorna pot za 1 meter daljša.

Kljub temu lahko rečemo, da je Albea eden najvarnejših avtomobilov v tem razredu. Kljub poceni so potniki dobili dve zračni blazini in ABS.

Osnovna Albea vam bo vrnila 2.330.000 sedežev. To je malo za avto, ki je v redu. In prav nič ne izstopa (razen cene).

Toda cena tega avtomobila bo verjetno pritegnila večino kupcev. Za manj kot dva milijona in pol dobite spodobno limuzino, poleg tega pa ima precej velik prtljažnik. Pri tem ne gre zanemariti udobja, ki daleč presega športnost (če pomislite, v tem avtomobilu ni tako). Konec koncev, ko se odločite, ali bo prihranjen denar namenjen novemu avtomobilu, kaže, da je Albea lahko vaša že za 35.000 SIT na mesec.

Dobili smo tako približen izračun ob predpostavki, da bo verjetni kupec takega avtomobila položil depozit v višini 1 milijona, ostalo pa na kredit za 4 leta. To je vsaj pogojno sprejemljiv znesek za človeka z minimalno mesečno plačo.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Albea 1.2 16V

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	9.722,92 €
Cena testnega modela:	10.891,34 €
Moč:	59 kW (80 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	15,2 z
Največja hitrost:	160 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,0l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, 8 let garancije, 1 leto garancije za mobilne naprave FLAR SOS
Olje zamenjajte vsakokrat	20.000 km
Sistematični pregled	20.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	218,95 €
Gorivo:	8.277,42 €
Pnevmatike (1)	408,95 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	6.259,39 €
Obvezno zavarovanje:	2.086,46 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	1.460,52 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	19.040,64 0,19 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 70,8 × 78,9 mm - prostornina 1242 cm3 - kompresijsko razmerje 10,6:1 - največja moč 59 kW (80 KM) s.) pri 5000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 13,2 m/s - specifična moč 47,5 kW/l (64,6 KM/l) - največji navor 114 Nm pri 4000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg goriva.
Prenos energije:	motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,909 2,238; II. 1,520 ur; III. 1,156 ur; IV. 0,946 ure; V. 3,909; zadaj 4,067 – diferencial 5 – platišča 14J × 175 – pnevmatike 70/14 R 1,81, kotalni doseg 1000 m – hitrost v prestavi 28,2 pri XNUMX rpm XNUMX km / h.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 162 km / h - pospešek 0-100 km / h v 13,5 s - poraba goriva (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - gred zadnje osi, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnja mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1115 kg - dovoljena skupna masa 1620 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1000 kg, brez zavore 400 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1703 mm - sprednji kolotek 1415 mm - zadnji kolotek 1380 mm - oddaljenost od tal 9,8 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1410 mm, zadaj 1440 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja 480 mm - premer krmila 380 mm - posoda za gorivo 48 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik, letalo, 2 kovčka 68,5 L

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Lastnik: 55% / Pnevmatike: Goodyear GT2 / Odčitki merilnikov: 1273 km
Pospešek 0-100 km:	15,2s
402 m od mesta:	19,5 let ( 113 km / h)
1000 m od mesta:	36,3 let ( 140 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	16,3s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	31,9s
Največja hitrost:	160 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	7,4l / 100km
Največja poraba:	10,5l / 100km
testna poraba:	9,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	72,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,2m
AM tabela:	42m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	66dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	70dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	69dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (262/420)

• Fiat Albea je dober odgovor na pritisk Koreje, Dacia Logan in Renault Thalia. Mogoče je Fiat malo zamudil
  
  
  a veste, kaj pravijo: nikoli ni prepozno! Po tem, česar je avto sposoben, lahko rečemo, da se uvršča na prvo mesto med konkurenti.

• Zunanjost (12/15)

  Kakovost izdelave presega nekoliko dolgočasno obliko.

• Notranjost (101/140)

  Prostornost, udobje in velik prtljažnik so aduti Albee.

• Motor, menjalnik (25
  
  
  / 40)

  Motor s svojimi 80 KM še vedno velja za primernega za ta avto, vendar nas je menjalnik zaradi tega razočaral.
  
  
  netočnosti in počasnosti.

• Vozne lastnosti (52
  
  
  / 95)

  Udobje je sestavni del vozne zmogljivosti. Navadite se spogledovati.

• Predstava (17/35)

  Avtomobil ne kaže več kot povprečje, a od njega nismo pričakovali več.

• Varnost (33/45)

  Standardne zračne blazine za voznika in sovoznika govorijo v prid varnosti, ABS je na voljo z doplačilom.

• Gospodarstvo

  To je avto za tiste, ki ne želijo zapraviti vsega premoženja. Je cenovno ugoden in bo verjetno dobro zdržal
  
  
  cena je enaka kot rabljen avto.

Hvalimo in očitamo

Cena

klima

комфорт

velik prtljažnik

odprt prostor

motor

menjalnik

poraba goriva

ohišje je premehko

Obrazec