Fiat Abarth 595 2014 Pregled

Značka Abarth marsikomu ni znana, večina pa bo avto prepoznala kot nekakšen Fiat.

Velika razlika med tem avtomobilom in katerim koli od prejšnjih posebnih modelov Abarth 695 ni količina moči, ki jo proizvajajo.

Namesto tega gre za dejstvo, da ima lahko ta Abarth ročni menjalnik, funkcijo, ki močno vpliva na celotno izkušnjo vožnje.

Čeprav ima Abarth 595 Turismo manj moči, je še vedno najboljša izbira, češnja na torti pa je dejstvo, da je cenejši.

Oblikovanje

Naš testni avtomobil je bil osupljiv z dvobarvno sivo barvo čez rdečo, dvema velikima izpušnima cevima in črnimi kolesi z rdečimi zavornimi čeljustmi, obloženimi v rdeče usnje.

Vozilo je serijsko opremljeno s ksenonskimi žarometi s funkcijami kratkih in dolgih luči za izboljšano svetlobno moč in odlično delovanje v vseh vremenskih razmerah.

MOTOR

Zmogljivost je faktor moči v primerjavi s težo. Več moči kot ima avto in manj kot tehta, hitreje bo prišel iz blokov.

Odličen primer je drobni Abarth z 1.4-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom. Motor zagotavlja 118 kW in 230 Nm, kar je impresivno število za avtomobil te velikosti.

To je primerljivo z 695, ki razvije 132 kW in 250 Nm iz istega motorja, vendar v nekoliko višjem stanju.

Na koncu pa ni nobene razlike v zmogljivosti, saj oba od 0 do 100 km/h poženeta v 7.4 sekunde.

PRENOS

Ne glede na to, kako privlačna sta Ferrari Tributo ali Edizione Maserati, je robotski ročni menjalnik MTA, s katerim so priloženi, odmeven.

Prestavljanje je sunkovito in avtomobil je nagnjen k potapljanju v nos, čeprav je prestave mogoče zgladiti z malo vaje.

Toda zakaj bi se trudili, ko lahko namesto tega imate petstopenjski ročni, menjalnik, ki ga vsi poznajo in zaradi katerega je vožnja avtomobila bolj zabavna?

ŠASIJA

17-palčna Koni-blažena lita platišča z znižanimi sprednjimi in zadnjimi vzmeti naredijo Abarth bolj kart kot Mini.

Vožnja je čvrsta, na trenutke meji na ostro, avtomobil pa se lahko potrese, če ga močno potiskate po neravnih cestah, vendar tukaj ne boste našli nobenih pritožb glede tega, kako obvladuje ovinke.

Standardni nadzor navora poveča oprijem, ne da bi vas oviral.

Poraba goriva je ocenjena na 5.4 l/100 km, vendar smo dobili 8.1 po približno 350 kilometrih.

VOŽNJA

596 bi bila bolj zabavna za vožnjo, če ne bi bila tako prekleto neudobna.

Položaj sedenja je neroden z majhnimi, kratkimi sedežnimi blazinami in volanom, ki nima nastavitve dosega. V kombinaciji z visokimi talnimi pedali se zdi, da je voznik vedno preblizu ali predaleč od volana, ležeči položaj pa lahko čez nekaj časa povzroči krče.

Odgovor se morda skriva v nagnjenju nazaj in iztegovanju nog, a na žalost v avtu ni tempomata.

Sami stopalki so rahlo pomaknjeni v desno in ob vklopu sklopke se lahko zatakne v podnožje (to ni prvi italijanski avtomobil s tako težavo).

Vzvratno ogledalo je veliko, tesno se prilega na sredino vetrobranskega stekla in na trenutke zakriva pogled.

Glede na tako majhen avto ne preseneča, da je zadnji sedež majhen in primeren le za majhne otroke.

Motor ima neverjeten navor, vendar je peta prestava izključno za vožnjo po avtocesti.

Temu je priložen izpušni sistem Monza, ki se odpre pri približno 3000 vrtljajih na minuto, da je zvok glasnejši. Brni kot mali Ferrari.