Fiat 642 N2 in brkata notranjost
Od leta 1952 do 1963 je Fiat Veicoli Industriali proizvajal serijo težkih tovornjakov. Fiat 642 ki se je z leti zmanjšala pri modelih 642 N (od 1952 do 1955), 642 T (od 1953 do 1955), 642 N2 (od 1955 do 1958), 642 T2 (od 1956 do 1958), 642 N6 (od 1956 do 1960), 642 N6R e 642 T6 (od 1958 do 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (od 1960 do 1963).
Spomnimo se, da so takrat črke za označeno številko "Olje" za N, "Traktor s polpriklopnikom" za T in "s prikolico" za R.
Brkasta kabina
Leta 1955 je bil prvi model 642 preoblikovan, motor je ostal od Fiata 364, 6-valjni motor s prostornino 6.032 ccm, ki je proizvajal od 92 do 100 KM. pri 2.000 vrt./min. nova zaobljena kabina imenovana "brki" ki je debitiral istega leta in je dobil akronim N2.
La izboljšana kabina Fiat z brki je postal emblem tovornjakov Fiat VI od '55 do '74 in je bil zasnovan tako, da ustreza nova cestna koda italijanski (1952), ki je uvedel nove predpise o vozilih v skladu z Ženevsko konvencijo (1949) glede mednarodnega prometa.
Tovornjak za smejanje
Izdelujejo jih že dvajset let tri generacije te vrste kabine, a od prve (od 55 do 60) je debitirala značilna kromirana prečka, ki vodoravno prereže mrežo navpičnih kromiranih palic.
Tudi brki so marsikoga spominjali na nasmeh, po katerem so Fiatov tovornjak dobil vzdevek "Smejoči se tovornjak".
Poleg Fiata 642 N2 je bila prva generacija brkatih kabin opremljena s Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N in Fiat 690N / T.
Salon Fiat 642 N2
Notranjost je bila zelo dobro organizirana. izolirana napa ki je prekrivala motor, Pojdi desno in sovoznikov sedež z vgrajenim vzglavnikom.
Za dolgoletnimi različicami eno ali dve pogradi v skladu s takratnimi pravili, da bi omejili trajanje vožnje in zagotovili varnost obeh voznikov.
Il armaturna plošča sestavljala ga je kovinska plošča, združena skupaj z merilnikom hitrosti s kontahilometrija dan in splošno e tahometer, plus opozorilne luči: žarometi, smerniki, ročna zavora in krmiljenje zavornega kompresorja.
La zamenjaj kamero vključil je 4 prestave naprej in nazaj, potem je bil polprenosna ročica.
V tej prvi različici je bila ročica uporabljena za ročno upravljanje motorna zavora deluje neposredno na izpušne ventile, da prepreči zlorabo delovnih bobnastih zavor.
Še en majhen vzvod je bilročni dušilec, za vzdrževanje režima v začetni fazi v zelo težkih podnebnih razmerah.
*Posebna zahvala Albertu Ceresiniju, ki nam je omogočil fotografiranje njegovega lepo ohranjenega Fiata 642 N2.
