Fiat 626N in 666N, obmejna tovorna vozila

Leta 1939 je Fiat predstavil 626N in 666N (N pomeni nafta), dva tovornjaka, ki ju lahko danes definiramo mejo med preteklostjo in prihodnostjo v Proizvodnja tovornjakov v Italiji.

Njihova glavna značilnost je bila izboljšane kabine, četudi v resnici niso bili prvi ... Vendar je začetek serijske proizvodnje umaknil evoluciji oblikovanja kabine tovornjakov, kar je pripeljalo do opustitve avtomobilskega sloga.

V mestu 1940Alfa Romeo hitela je v sprednjo kabino, za katero je v prvih povojnih letih OMsamo Koplje, je še naprej izdajal svoje izvrstne curmudgeons do 55. leta. V 63. letu je Scania predstavila tudi LB76 in nato LB110.

Nov "tovorni" slog

Pri Fiatu 626N in 666N so bile kabine precej škatlaste, lesene in pokrite s pločevinastimi ploščami. velike steklene površine in odlična vidljivost, je veliko boljši od zadnjega kokpita.

Tudi takratno udobje je bilo precej napredno, z dobrim prezračevanjem odpiranje vetrobranskega stekla.

Enostaven dostop do motorja

Sprejetje rafinirano kokpit prestavljen motor v notranjosti, ki ga pokriva velika kapuca, nameščena med obema sedežema. Ta velika kapuca je dvignjena, da omogoča rutinsko vzdrževanje.

Za najpomembnejše posege motorno enoto je mogoče odstranitirelativno enostavno odstranite odbijač in rešetko hladilnika. Poudariti je treba, da je oblika in postavitev kabin 626 in 666 ostala takšna skozi leta, vse do pojava prekucne kabine.

Оборудование

626 N je bil opremljen z 6-valjni motortip 326, indirektni vbrizg 5.750 ccm 70 CV pri 2.200 vrtljajih na minuto je to omogočilo doseganje hitrosti pri polni obremenitvi 62 km / h... Koristni razpon je bil 3.140 kg in bi lahko vlekel tovor do 6.500 kg.

Starejšega brata, 666N, je poganjal tudi 6-valjni tip 366 z indirektnim vbrizgom goriva. 105 CV pri 2.000 vrt/min, vendar s prostornino 9.365 cc 55 km / h... Koristni razpon je bil 6.240 kg in vlečena teža se je povečala na 12 tisoč kg.

Motorji s indirektnim vbrizgavanjem

I motorji z indirektnim vbrizgavanjem bili so zelo inovativni in so omogočali višje vrtljaje kot tradicionalni motorji z neposrednim vbrizgom. Za tek je bilo treba uporabiti grelnik z žarilno nitkoŽal ne zelo učinkovit, kar je vedno oteževalo zagon, zlasti v najtežjih podnebjih.

Za rešitev tega problema je bilo zadnjih 666 proizvedenih enot opremljenih z motorjem z neposrednim vbrizgavanjem 366 / 45N7.

Vojaški tovornjak in nato upokojen

Tako 626N kot 666N sta se med drugo svetovno vojno (1939-1945) široko uporabljala na vseh frontah, njihova proizvodnja se je po spopadu nadaljevala in nadaljevala do konca leta 1948, ko so bili predstavljeni. 640N in 680N.