Fiat 500C 1.4 16v limuzina

• video

Za nekatere je žalostno spoznanje, da je med njima 50 let družbenega razvoja, kar pomeni, da se je človek v tem času precej spremenil – v tem primeru želje, zahteve in navade glede avtomobila.

Zato je 500C takšen, kot je danes: avtomobil, ki ustreza zahtevam in potrebam sodobnega urbanega človeka, a hkrati privlačen in neustavljivo nostalgičen hkrati.

PROTI. ...

No, smo na malem Fiatu. Če na to gledate površno, morda sploh ne boste opazili, zakaj je v imenu še vedno C, čeprav je tukaj zelo pomembno. C pomeni kabriolet; Slovenski trgovec ga opisuje kot kabrioleta, kar je tehnično težko upravičiti, je pa res, da 500C niti približno ne pride do običajnega kabrioleta.

Pravzaprav je njegov preoblikovalni del še bolj podoben tistemu njegovega prednika: streha je ponjava, v tem primeru pa je v resnici le streha ali njen osrednji del. Za razliko od malega dedka se nova zavesa 500C nekoliko razširi nad spodnjim koncem zadnjega (steklenega) stekla, ki je tako sestavni del drsne strehe.

Zaradi strehe je 500C nekoliko glasnejši od 500 znotraj (tudi če je streha povezana, torej zaprta), v praksi pa se razlika v resnici čuti le pri hitrostih nad 100 kilometrov na uro. Tako ima 500C možnost pogledati v nebo.

Elektrika se porabi za zlaganje ali zlaganje: v prvih osmih sekundah (recimo) polovico, v naslednjih sedmih do konca, skupaj z zadnjim steklom. Vendar se zapiranje zgodi v treh fazah: prva - po petih sekundah, druga - po naslednjih šestih.

Do te točke so bili vsi omenjeni gibi samodejni, zadnja faza zapiranja, ko je streha ostala odprta približno 30 centimetrov, pa traja še pet sekund, tokrat pa morate pritisniti gumb. Vsa gibanja so možna do 60 kilometrov na uro. Koristno.

To je torej strešna mehanika in krmiljenje. Premikanje strehe je mogoče ustaviti v katerem koli položaju, kar omogoča, da veter piha z različno jakostjo.

Pravi kabriolet

Fiat 500C - kljub drugemu načinu odpiranja strehe - pravi kabriolet: do 70 kilometrov na uro se sapica čuti, a dlake ne redči kaj dosti, od tu pa se hitro poveča vihar. K najhujšim tornadom okoli glave pomaga tudi fiksno vetrobransko steklo za zadnjimi sedeži, praksa pa kaže, da v tem pogledu 500C po zasnovi strehe močno zaostaja za kabrioleti, ki bi jim danes rekli klasika. .

Zahvaljujoč strehi 500C nima vrat zadaj, le majhen pokrov prtljažnika, kar pomeni majhno odprtino v kratkem prtljažniku, a nekaj je mogoče pridobiti z zlaganjem naslonov zadnjih sedežev. Ja, Al, to se mi zdi precej sranje. Zdi se, da mi tudi BT ne deluje.

Platnena streha ima še eno manjšo pomanjkljivost - skromnejšo notranjo osvetlitev. Je pa še ena slabost v primerjavi z osnovnim 500, recimo 500C nima zaprtih predalov, ki jih je na splošno malo in ne najbolj uporabnih (vsi imajo trdo dno, zato se kovinski predmeti v ovinkih glasno premikajo), da parkirne hupe ne zvenijo (dovolj) niti pri srednji glasnosti, da je USB vhod aktiven le ob prižganem motorju (radio pa deluje tudi ob ugasnjenem motorju) in da sta prednja sedeža relativno majhna.

Dobra zapuščina

Vendar je 500C podedoval tudi vse dobre stvari. Eden izmed njih je motor, ki je v nizkih vrtljajih zelo prijazen, rad pa se tudi zavrti – v nižjih prestavah se zavrti do 7.100 vrtljajev. Poleg tega je tudi živahen in poskočen v srednjem do najvišjem območju vrtljajev, popoln za živahne mestne vožnje, ki jih poznamo iz italijanskih mest.

Druga dobra stran, ki dopolnjuje pravkar opisano, je menjalnik, katerega ročica morda nima najbolj natančnih gibov in zato omogoča skoraj bliskovito prestavljanje. Šest prestav menjalnika se zdi skoraj popolnoma usklajenih – le resnično atletsko srce bi si želelo nekoliko krajše prestavno razmerje zadnjih treh. In še o športnem srcu: gumb »sport« okrepi električni servovolan, vpliva pa tudi na reakcijo stopalke za plin, ki v prvem delu gibanja postane izjemno občutljiva. Za bolj športen občutek.

Igriva oblika

Zato je lahko tudi 500C zelo igriv. Ima igriv videz, igrive barvne kombinacije in celoten videz so igrivi, igrivost pa omogočajo tudi mehaniki. Dante Giacosa, veliki oblikovalec majhnih avtomobilov (seveda Fiat) sredi prejšnjega stoletja in tudi prvi krivec, ki je leta 500 ustvaril "izvirnega" 1957, bo ponosen nanj.

Še posebej s takšnim 500C, torej s platneno streho: popolna mera nostalgije, utelešena v sodobnem majhnem mestnem avtomobilu, ki – morda še bolj kot takrat – obrača na glavo mlade in stare obeh spolov in vseh družbenih slojev. življenje.

Zdaj je jasno: (Novi) Fiat 500 je postal ikona za vse generacije... S kančkom nostalgičnega pogleda v preteklost in malo več avanturizma lahko na podlagi dobro dokazanega rečem: če 500, potem 500C. Nemogoče ga je ne ljubiti.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v limuzina

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	17.700 €
Cena testnega modela:	19.011 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	74 kW (100 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	182 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.368 cm3 - največja moč 74 kW (100 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 131 Nm pri 4.250 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, izpust CO2 149 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.045 kg - dovoljena skupna masa 1.410 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.546 mm - širina 1.627 mm - višina 1.488 mm - medosna razdalja 2.300 mm - posoda za gorivo 35 l.
Škatla:	185-610 L

Naše meritve

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / stanje števca kilometrov: 7.209 km
Pospešek 0-100 km:	11,7s
402 m od mesta:	18,1 let ( 123 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,6 / 15,7
Prilagodljivost 80-120 km / h:	16,7 / 22,3
Največja hitrost:	182 km / h (MI.)
testna poraba:	8,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,5m
AM tabela:	42m

оценка

• Ne pustite se prepričati, da je 500C lahko družinski avto, saj so današnji prostorski standardi že nekoliko višji. Lahko pa je karkoli: zabaven mestni avto, zabavni vozniki po podeželskih cestah in spodoben avtomobil za avtoceste. Ključ, ki odpira marsikatera vrata, pa je iskanje privržencev in kupcev med skoraj celotno (zahodno) populacijo. Ni izbirčen.

Hvalimo in očitamo

zunanji in notranji videz

slika

strešni mehanizem, velikost odprtine

strešna odprtina do 60 km / h

motor pod napetostjo

hitri menjalnik

Oprema

drsni prtljažnik

spretnost

zagozdena vzvratna prestava

slaba uporabnost predalov

skromna notranja razsvetljava

pomoč pri parkiranju ne izklopi zvočnega sistema

USB vhod napaja samo trenutni motor

kratek sedežni prostor na sprednjih sedežih