Triumph Speed Four
Zmagoslavje pomeni tudi dirkanje, ne tisto vrsto MotoGP, kjer vlada Rossi, ampak pravi stari slog, ko je bilo dirkanje še na cestah. No, verjetno ste že slišali za najbolj noro od vseh, Tourist Trophy na otoku Man? Tam, na ovinkasti cesti skozi vasi in med zelenimi travnatimi griči, je Triumph zaslovel.
Na srečo so Britanci spet na nogah po uničujočem požaru, ki je tukaj divjal pred približno dvema letoma in pol. Imajo pošastno Rocket III, ki z Yamaho R2294 prekaša z masivnim 0cc motorjem od 100 do 1 km / h, in seveda ikonično Speed Triple, ki slovi kot živa legenda med golimi motorji. Zahvaljujoč velikemu uspehu slednjega je bil mlajši brat Speed Four dobro sprejet, ki ga ne poganja trivaljni motor (to je značilnost in tradicija Triumph), ampak neposreden štirivaljnik z prostornine 600 kubičnih metrov. -valj.
Lahko rečemo, da je ta motocikel, ki ima tudi prav poseben videz, nekakšen "mini" Speed Triple, ki ga lahko vozi tudi manj izkušen kolesar. V primerjavi s starim Tripleom so si zelo podobni, le pogled na cevasti okvir pokaže resnično razliko. Tako ima Speed Four trden in trpežen aluminijast okvir v obliki škatle, ki že daje predstavo, česa je zmožno celotno kolo.
To ni neka poceni kopija Big Brotherja, ampak pravi raztrgan stroj s plastičnim oklepom. Že ob prvem stiku z njim, ko smo prijeli za dirkalno krmilo v obliki črke M in se je telo nagnilo naprej v dirkaški položaj, nam je postalo jasno, da bomo imeli opravka s športnikom. Komolci in kolena so tesno stisnjeni skupaj v atletsko upognjeni pozi.
Motor se takoj odzove na dodajanje plina, brez obotavljanja in čakanja, da mine kakšna luknja v krivulji moči. Presenetil nas je s svojim vrhunskim športnim zvokom zaradi obilice navora že v območju nizkih vrtljajev, a pravo veselje se zares začne šele pri hitrostih nad 5.000 vrtljajev na minuto, ko Speed Four vleče še močneje.
S kratko medosno razdaljo in športnim okvirjem je odličen športni avtomobil na ovinkastih cestah. Res je, da tudi on kot pravi nudist sodi v mesto, žal pa zaradi prometnih zastojev nemogoče izkoristiti vsega, česar je zver sposobna. Napačno in škoda bi bilo, če vsaj enkrat na teden ne bi šli skozi najbolj priljubljene kotičke. Tako motorist kot voznik lahko tu počivata.
Med vožnjo smo bili presenečeni nad stabilnostjo motornega kolesa in natančnim nadzorom, ki ga omogoča, hkrati pa ostane svetloba v rokah, kot se za XNUMX spodobi.
Zavore so športne in na cesti nikoli ne odpovejo, hvalevredno pa je tudi vzmetenje, ki dopolnjuje celotno podobo kompaktnega kolesa.
Najbolj spodbudno dejstvo je, da se je slovenski predstavnik strinjal s promocijsko ceno le 1.740.000 SIT. To je zelo dober posel za Triumph, ki je sicer eden od proizvajalcev v višjem cenovnem razredu.
Po preizkusu tega Triumph -a se pojavi misel, da ne omenjam, kaj ponuja nova Speed Triple. Če je to prava petarda, bodo pravi dinamit! Kmalu boste lahko prebrali, koliko adrenalina časopis lahko prenese.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
