Testna vožnja Ferrari Roma: tehnične in mehanske podrobnosti - predogled

Motor Ferrari Roma

La Ferrari Roma Poganja ga motor V8 s turbopolnilnikom s 620 KM, ki je štiri leta zapored prejel nagrado za motor leta. Glavne novosti te različice motorja Ferrari V4 so novi profili odmične gredi, senzor hitrosti, ki meri vrtenje turbine, kar omogoča povečanje največje hitrosti na več kot 8 vrt / min. in uvedba bencinskega filtra za trdne delce, zaprtega matričnega filtra, zasnovanega v skladu z evropsko zakonodajo o nadzoru onesnaževanja Euro 5000D.

Izmenjava

Novi 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko, optimiziran glede na celotne mere in 6 kg lažji od prejšnjega 7-stopenjskega menjalnika, zmanjšuje porabo goriva in povečuje užitek v vožnji Ferrari Roma v mestnih razmerah in med manevri Stop & Go. ., prav tako pa je prestavljanje bolj dinamično in razburljivo med športno vožnjo zahvaljujoč uporabi olja z nizko viskoznostjo in konfiguracije suhega korita za zmanjšanje izgub pri hidrodinamični učinkovitosti.

Poleg tega ta menjalnik z dvojno sklopko v oljni kopeli prihaja iz povsem novega menjalnika, predstavljenega v SF90 Stradale; v tej različici pa lahko računa na daljše prestavno razmerje in vzvratno prestavo, ki ju v SF90 Stradale poganja elektromotor. Skupne mere novega sklopa sklopke so se zmanjšale za 20%, preneseni navor pa za 35%. Strategije programske opreme pogonskega sklopa so bile izboljšane z močnejšo ECU in tesnejšo integracijo s programom za upravljanje motorja. Tako so menjave hitrejše, predvsem pa bolj gladke in enakomerne. Po Ferrarijevih besedah ​​je skoraj takojšen odziv motorja na pritisk stopalke za plin posledica njegove ravne gredi, ki zagotavlja večjo kompaktnost in zadrževanje mase ter s tem izboljša hidrodinamiko; majhne velikosti turbin, manj izpostavljene vztrajnostnim silam; tehnologija dvojnega pomikanja, ki zmanjšuje motnje med valji; in do enodelnega izpušnega kolektorja, opremljenega z enakomerno velikimi kanali za optimizacijo tlačnih valov turbine in zmanjšanje padcev tlaka.

elektronika

La Ferrari Roma opremljen je z Variable Boost Management, lastniško programsko opremo, ki spreminja preneseni navor glede na uporabljeno prestavo, kar daje vozilu nenehno povečanje oprijema in optimizacijo porabe goriva. Ko se prestavna razmerja povečujejo, se razpoložljivi navor v 760. in 7. prestavi poveča na 8 Nm: to omogoča daljša prestavna razmerja v visokih prestavah, kar je koristno za manjšo porabo goriva in emisije, hkrati pa povečuje navor krivulj navora v nižjih prestavah za konstanten potisk.

zvok

poleg tega Ferrari RomaKot vsi prejšnji avtomobili Prancing Horse ima tudi edinstven in nepogrešljiv zvok. Da bi to dosegli, je bilo preučenih več tehnik, med drugim nova geometrija izpušne cevi z odpravo dveh dušilcev zadaj, kar je znatno zmanjšalo pritisk na zadnji del; nova geometrija zapornih ventilov, ki so zdaj ovalne oblike, da znatno zmanjšajo povratni tlak izpušnih plinov in izboljšajo kakovost zvoka; ter neprekinjeno in postopno krmiljenje omenjenih obvodnih ventilov »proporcionalnega« tipa v skladu z vozno situacijo.

Romsko podvozje Ferrari

Dinamičen razvoj Ferrari Roma osredotočeni na maksimiziranje konceptov zabavno voziti in enostavnost vožnje zahvaljujoč občutnemu prihranku teže in najnovejši različici koncept Nadzor stranskega zdrsa. Karoserija in podvozje Ferrarija Roma sta bila preoblikovana z uporabo najnovejših tehnik beljenja in najnaprednejših proizvodnih tehnik, s čimer je odstotek popolnoma novih komponent dosegel 70 %, Ferrari Roma pa je avtomobil s sprednjim in srednjim motorjem. z najboljšim razmerjem med maso in močjo v segmentu (2 kg/KM).

Stranski nadzor zdrsa 6.0

La Ferrari Roma opremljen s sistemom stranskega zdrsa 6.0, koncept ki z uporabo posebnega algoritma usklajuje posredovanje krmilnih sistemov vozila. SSC 6.0 med drugim vključuje sisteme E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs in Ferrari Dynamic Enhancer. Cilj 5-pozicijskega menjalnika Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) je povečati vodljivost in oprijem Ferrarija Roma v primerjavi z že tako vrhunsko ponudbo, ki jo zagotavlja osnovna mehanska nastavitev vozila, ki omogoča vožnjo izjemno zabavno.

Ferrarijev dinamični ojačevalec

sistem Ferrarijev dinamični ojačevalec, aktiven samo v dirkaškem položaju Manettino, nadzoruje stransko dinamiko z ustvarjanjem natančnega hidravličnega tlaka glede na dinamično zavorno stanje vsakega od štirih koles. FDE ni sistem za nadzor stabilnosti in se pridružuje tradicionalnemu elektronskemu nadzoru stabilnosti: v primerjavi s slednjim je zasnovan za povečanje užitka v vožnji z olajšanjem nadzora nad dinamiko vozila s kalibriranim delovanjem. na zavorah enega ali več koles. To podpira cilj dirkalnika, in sicer užitek v vožnji in užitek v vožnji.

ADAS

Na zahtevo so na voljo tudi napredni sistemi. ADAS Ferrari sistemi za pomoč pri vožnji (SAE nivo 1), kot je prilagodljivi tempomat, ki ga je mogoče aktivirati neposredno z volana za vsakodnevno uporabo ali za dolga potovanja v popolnem udobju, in avtonomno zaviranje v sili, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu s prepoznavanjem prometnih znakov, mrtvi kot Sistemi za zaznavanje z opozorilom o prečnem prometu zadaj in kamero za prostorski pogled. Izbirni sistem matričnih LED žarometov je zasnovan za izboljšanje vidljivosti ceste z uporabo dolgih luči, s čimer se izognete nadležnim vozilom tako v svoji kot nasprotni smeri. Ko je vozilo zaznano v svetlobnem snopu, sistem selektivno in samodejno izklopi dele snopa, ki bi lahko zaslepili voznika drugega vozila, in tako tvori senčni stožec. Če je število zaznanih vozil veliko, lahko dolge luči popolnoma izključite in se delno ali popolnoma ponovno vključijo, ko je cesta prosta. Na hitrih cestah sistem preprečuje bleščanje vozil, ki prihajajo iz nasprotne smeri. Ob prisotnosti odsevnih prometnih znakov lahko sistem zmanjša svetlost posameznih LED diod, da bo vožnja udobnejša. Druga zanimiva lastnost žarometov Matrix LED je možnost prilagajanja snopa zasenčenih luči glede na vozno situacijo.

Ferrari Roma, aerodinamika

Da bi zagotovili najboljše aerodinamične lastnosti in hkrati ohranili stilsko čistost Ferrarija Roma, so proučevali različne napredne tehnološke rešitve, predvsem uporabo premičnega zadnjega krila, integriranega v zadnje steklo. ki je zasnovan tako, da ohrani eleganco zaprtih linij kril in zaradi avtomatskega odpiranja pri visokih hitrostih zagotavlja raven aerodinamične obremenitve, ki je potrebna za vozilo izjemne zmogljivosti.

Aerodinamična obremenitev

Sinergija in vsakodnevno sodelovanje med Aerodynamics in Centro Stile sta povzročila rešitve, primerne za ustvarjanje navpične obremenitve, značilne za športne avtomobile, brez ogrožanja čistosti oblikovanja. Ferrari Roma razvije 95 kg večji pritisk pri 250 km / h v primerjavi z drugim modelom 2+, Ferrarijem Portofinom, z uporabo vrtinčnih generatorjev, nameščenih na sprednjem delu karoserije, in aktivne aerodinamike zadaj. Prvi imajo nalogo ustvariti zadostno sprednjo obremenitev z rahlim povečanjem upora, medtem ko je samodejno aktiviran premični zadnji spojler usmerjen v aerodinamično uravnoteženje avtomobila z ustvarjanjem obremenitve na zadnji osi.

Aktivno krilo

Zaradi posebne kinematike lahko premično zadnje krilo zavzame tri različne položaje: Nizka odpornost, Povprečna sila pritiska e Visoka sila pritiska... V položaju LD je premični element poravnan z zadnjim steklom in omogoča prehod zraka po njem ter postane neviden za tok. Ko je popolnoma odprt (HD), se premikajoči element dvigne za 135 stopinj do zadnjega stekla, pri čemer nanese približno 95 kg navpične obremenitve pri 250 km / h s povečanjem upora le za 4%. V vmesnem položaju (MD) premično krilo ustvari približno 30% največje navpične obremenitve z manj kot 1% povečanjem upora. Kinematiko poganja elektromotor, katerega logika temelji na hitrosti, vzdolžnem in stranskem pospeševanju. V pogojih nizke hitrosti, kjer je prispevek navpične obremenitve k zmogljivosti vozila majhen, se krilo samodejno prilagodi Nizka odpornost... Ta konfiguracija se vzdržuje do 100 km / h. Pri hitrostih nad 300 km / h krilo zavzame srednji pritisni položaj: v ekstremnih voznih razmerah je bolje imeti bolj uravnotežen avtomobil ob upoštevanju tudi minimalnih izgub zračnega upora. Tudi v vmesnem območju hitrosti, kjer je navpična obremenitev najpomembnejša, spojler prevzame položaj MD: vendar bo v tem primeru njegovo gibanje odvisno od vzdolžnih in stranskih pospeškov vozila. Položaja premičnega krila ni mogoče nikoli izbrati ročno: njegov prag odziva se spreminja in je povezan s položajem Manettina. Ta izbira izhaja iz želje po uskladitvi ustvarjanja navpične obremenitve in dinamičnega upravljanja vozil. V pogojih regres Pri hitrem zaviranju se premikajoči se element samodejno preklopi v konfiguracijo HD, kar ustvarja največjo navpično obremenitev in naredi vozilo aerodinamično uravnoteženo.