Testna vožnja Ferrari P 4/5: Moje ime je rdeče
Edinstveni Ferrarijev logotip in prilagojena telesa Pininfarina so med najbolj redkimi in najbolj cenjenimi zbiratelji. Z novim Glickenhaus P 4/5 italijanski obrtniki kolekciji dodajo sodoben dragulj.
Če si dovolimo začrtati najgloblje sanje najbolj gorečega in razsvetljenega oboževalca znamke Maranello, potem bo na voljo omejeno število značk, kot so 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman iz leta 1954, 257 GTS / 4 NART Spider iz leta 1967. , 250 LM iz leta 1963 , P4 iz leta 1967 in po vsej verjetnosti zadnji jok Enza Ferrarija. Za ljudi, ki se ne morejo pohvaliti s takšno zbirko, je morda vredno posvetiti pozornost karieri Jamesa Glickenhausa.
Scenarist Glickenhouse je najbolj znan kot režiser in producent obskurnih akcijskih filmskih uspešnic na tej strani oceana, kot so Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents in McBain. Slava seveda prihaja z znatnimi finančnimi prihodki, ki mu posledično omogočajo, da zbere resnično impresivno zbirko klasičnih avtomobilov. »Imam Ferrari 166 Spider Corsa, model iz leta 1947, ki ga je pilotiral Franco Cortese, enega od treh 330 P3/4 Spyderjev na prvih treh mestih v Daytoni in P4/412 s številko okvirja 0854, ki ga je naročil britanski uvoznik. "Koncesionarji iz Maranella," Glickenhaus našteva svoje zaklade v rahlo odmaknjenem newyorškem intelektualnem tonu. Pravzaprav so bile Glickenhausove edine neizpolnjene avtomobilske sanje do nedavnega lastništvo absolutnega Ferrarija – tega Hyper-Ultra-Berlinettissima s posodobljeno različico formata, ki ga je odobril Enzo, in vsebino, izposojeno od najboljše Ferrarijeve trenutne linije.
Glickenhaus je že od samega začetka razumel, da ima lahko naročilo za ustvarjanje tako unikatnega dela po Ferrarijevem modelu samo enega naslovnika – torinske stiliste Pininfarina, katerih korenine slave segajo v tiste, ki so nastali v 50. letih prejšnjega leta. Posamezni izvodi stoletja so bili namenjeni znanim ljudem. Glickenhausovo naročilo, ki ga je prejela ekipa glavnega oblikovalca Andree Pininfarine in vodje posebnih projektov Paola Garelle, je že samo po sebi nekaj nenavadnega – avto mora izgledati kot P4, imeti mora izvedbo Enza Ferrarija in prejeti ameriško homologacijo. na primer serijski F430.
Potem pa ameriškega zbiratelja preplavi tolikšna reka skic, idejnih zasnov, računalniških grafik in povabil italijanskih oblikovalcev na jadralna letala, da se na neki točki začne spraševati, ali mu je ime James, ne Enzo ... Vpleten je ustanovitelj Ferrarija. v projektu ne le kot konceptni pokrovitelj - avtomobil z njegovim imenom napolnjuje edinstveno delo iz mesa in krvi. Že na začetku je jasno, da je edina primerna tehnična platforma vrhunski model Enzo Ferrari, saj naloga postavlja zahteve glede tehnične ravni Glickenhaus P 4/5, ki je čim bližje profesionalnemu športu. Pri kalifornijskem trgovcu Ferrarija so razmeroma enostavno in hitro našli fizičnega "donatorja" - Enzo, izdelan v skladu z zahtevami certificiranja v ZDA, ni mogel priti do potencialnega kupca, ki mu je bil namenjen, saj je bil ta v finančni stiski. zaradi neuspeha. valutne špekulacije v Južni Ameriki.
Glickenhaus je avto takoj kupil in ga skupaj z dirkalnim prototipom Ferrarija P4 iz svoje zbirke poslal v razvojni center Pininfarina v Cambianu blizu Torina – ideja je bila, da bi oblikovalci dobili popolno in jasno idejo neposredno iz izvirnika. Sto ur v vetrovniku, glineni model v polni velikosti in strošek več milijonov dolarjev kasneje, Pininfarinin novi Ferrari P4/5 je bil v celoti prevožen in je na testni stezi na poligonu CERAM blizu Pariza. Karoserijo Enza je zamenjal Pininfarina na modelu 200, izdelanem posebej za ta namen in edinstvenem v smislu podrobnosti njegove uporabe.
Takoj, ko se P4 / 5 zažene, čemur sledi lahek dotik prve prestave, se program vključi za pot nazaj v čas do avtomobilskega športa. Na daleč naprej prosojni kupoli je napovedan takojšen občutek tiste dobe v zgodovini znamke Maranello, ko si Ferrari v formuli 1 ni mogel privoščiti le dveh ali treh avtomobilov, temveč je s štirimi ali petimi prototipi sodeloval tudi v prvenstvu proge, pri čemer je bilo stalno zaposlenih približno deset tovarniških pilotov ...
Zavoj poligona nenadoma dobi obliko ovinka slavnega ovalnega Daytona, voznik pa diskretno igra vlogo pilotov tistih časov, v katerih so mu videti James Glickenhaus, Andrea Pininfarina in Paolo Forgelo Garella, ki stojijo ob progi. iz 60. let.
Besedilo: Eckhard Ible
Foto: Hans-Dieter Zeifert
