Ferrari California 2015 pregled

Ferrari California T v svoji najnovejši različici je bil predstavljen v Avstraliji pred več kot enim letom. Takojšnja reakcija premožnih Avstralcev je bila tako močna, da so bile vse vstopnice razprodane. Zdaj smo končno lahko stopili v enega od njih na cestni preizkus.

Oblikovanje

California T, ki ga je ustvaril Ferrari Design Center v sodelovanju s Pininfarino, je senzacionalen italijanski superšportnik. Sprednji del ima ozka svetlobna ohišja, značilna za najnovejšo ponudbo Ferrarija. Zelo dobro delujejo na dolgem pokrovu tega stroja s sprednjim motorjem. Dvojni dovod zraka na pokrovu motorja je po našem mnenju veliko bolj urejen kot pri odhajajoči Kaliforniji. 

Dolivanje ali od zgoraj navzdol – prehod traja le 14 sekund – nova California izgleda enako dobro. Je pa dvigovanje ali spuščanje strehe veliko bolj hrupno, kot bi si želeli. 

Izboljšana aerodinamika pomeni, da je bil koeficient upora zmanjšan na 0.33. To ni nič posebnega v primerjavi s tipičnimi cestnimi avtomobili, vendar ne pozabite, da je tlačna sila ključnega pomena za vsak avtomobil, ki vozi več kot 300 km/h, zato je vrednost 0.33 smiselna.

Sedeži so strogo 2+2, udobje na zadnjih sedežih pa je omejeno na majhne otroke ali zelo mlade odrasle, potem pa le za krajša potovanja.

Prtljažni prostor je mogoče razširiti tako, da zložite naslonjala zadnjih sedežev, da dobite dostop do obsežnih predmetov, kot so torbe za golf ali smuči. 

Motor / menjalnik

Ferrari California T je opremljen s 3.9-litrskim motorjem V8 s turbopolnilnikom. Proizvaja 412 kW (550 konjskih moči) pri neverjetno visokih 7500 vrt./min. Največji navor je 755 Nm pri 4750 vrt./min. Te številke spodbujajo navdušene voznike, da držijo iglo merilnika vrtljajev v zgornjem območju, motor pa zveni do popolnosti. Všeč mi je.

Menjalnik je sedemstopenjski samodejni menjalnik s športno nastavitvijo na zadnja kolesa. Ročne prestave se izvajajo z lopaticami. Vesla pa so pritrjena na volanski drog in se ne vrtijo skupaj z volanom. To ni naš najljubši način – roke raje pritrdimo ob osmih četrtih na krmilo in imamo vesla v skladu s tem.

Tako kot drugi nedavni Ferrari ima tudi dovršen volan v stilu F1 z veliko funkcijami. Med njimi je Ferrarijev patentiran "manettino dial", ki omogoča izbiro načinov vožnje.

Lastnosti

Satelitska navigacija se izvaja preko 6.5-palčnega zaslona na dotik ali gumbov. USB priključki se nahajajo v predelu pod naslonom za roke.

Kupci, ki porabijo 409,888 $ plus potni stroški, se lahko odpravijo v Italijo, da si ogledajo, kako njihov California T sestavljajo v tovarni, in preverijo, ali se dokonča milijon ali več funkcij po meri. Naš California T je stal 549,387 $, potem ko je nekdo v tiskovni službi označil veliko polj na velikem seznamu možnosti. Največji predmet je bilo specialno barvanje po ceni nekaj več kot 20,000 $.

Vožnja

V8 je spredaj, vendar se nahaja za osjo, zato ga uvrščamo med srednje. Razporeditev teže je 47:53 od spredaj do zadaj, kar zagotavlja odlično ravnotežje in omogoča samozavestno in varno doseganje visokih hitrosti v ovinkih. 

Poleg tega je motor v podvozju nameščen 40 mm nižje kot v zamenjanem Ferrariju California, da se zniža težišče.

California T pospeši od 100 do 3.6 km/h v samo 200 sekunde, do 11.2 km/h pospeši v samo 316 sekunde in doseže največjo hitrost XNUMX km/h, po možnosti na dirkališču, čeprav drzni vozniki na cestah z neomejen promet na severnem ozemlju bi morda želeli iti tja.

Zvok motorja je vse, kar bi pričakovali od Ferrarija: visoki vrtljaji ob zagonu, rahlo neenakomeren udarec v celotnem območju, vrtljaji, ki se ujemajo z vrtljaji, se približujejo nori noti, bližje se rdeči črti. Potem pride do pljuvanja in riganja pri prestavljanju v nižjo prestavo in previsokih vrtljajev, ki ustrezajo nižji prestavi. Vse to verjetno zveni otročje za bralce, ki niso vozniki, toda navdušeni fantje in dekleta bodo zagotovo razumeli, o čemer govorimo! 

Do 100 km/h pospeši v samo 3.6 sekunde, do 200 km/h pospeši v samo 11.2 sekunde in doseže največjo hitrost 316 km/h.

Ergonomske komande in dobro nameščeni instrumenti ter velik merilnik vrtljajev tik pred voznikom omogočajo, da lahko kar najbolje izkoristite ta italijanski superšportnik. 

Vodljivost je v celoti prilagojena potencialu turbo motorja V8. Inženirji za vzmetenje in krmiljenje so trdo delali pri ustvarjanju sistema, ki zahteva manj napora pri krmiljenju kot prej. Zmanjša nagibanje karoserije in izboljša vodljivost, ko se približujete mejam vozila. 

Udobje vožnje je za avtomobil v tem razredu precej dobro, čeprav so bili časi, ko je hrup s ceste postal nekoliko vsiljiv. Avtocesta M1 med Gold Coastom in Brisbaneom je v tem pogledu zelo slaba in našemu hitremu rdečemu Ferrariju ni koristila.

Uradna poraba goriva je 10.5 l/100 km v kombiniranem ciklu mesto/avtocesta. Ugotovili smo, da je naš avto (želi si!) sedel v nizkih 20-ih, ko smo se imeli pravo vožnjo, a uporabljal le v območju od 9 do 11 litrov pri vožnji po avtocestah pri 110 km/h.

Ferrari nam pravi, da nadgradnja nadzora oprijema omogoča novemu California T, da pospešuje iz ovinkov približno osem odstotkov hitreje kot prejšnji model. Težko je soditi o tem brez resnih testiranj na stezi – Ferrari obsoja to, kar mi, novinarji, počnemo zasebno. Dovolj je reči, da se je na tihih zalednih cestah, ki so del naše redne rutine cestnega testiranja, zagotovo počutil zelo samozavestno.

Ogljikovo-keramične zavore Brembo uporabljajo nov material ploščic, ki zagotavlja dosledno delovanje v vseh pogojih in je manj nagnjen k obrabi. To, skupaj z najnovejšim zavornim sistemom ABS, omogoča čudovitemu Ferrariju, da se pri hitrosti 100 km/h ustavi v samo 34 m.

Ferrari California v svoji zadnji različici ima trše robove kot original. Precej voznikov avto, ponuja nam vse, kar nam je všeč pri dinamiki motorja in vzmetenja. Vse je zavito v čudovito karoserijo testnega avtomobila, verjetno najboljši rdeči odtenek, ki smo ga kdaj imeli z veseljem testirati.