Pregled Ferrarija GTC4 Lusso 2017

Želite Ferrarija z motorjem V12, vendar imate vedno večjo odgovornost. Strogo dvosedežni superšportnik preprosto ne ustreza, ko začnejo prihajati otroci.

Seveda lahko svoji zbirki dodate Ferrari F12 in kupite družinski tovornjak Merc-AMG, da skrijete funkcionalne stvari.

Ampak to ni isto. Želite imeti svojo italijansko torto in jo tudi pojesti. Spoznajte Ferrari GTC4Lusso, najnovejšo različico hitrega, razkošnega štirisedežnega kupeja, ki lahko z enim skokom prečka celine, ne da bi bil na čelu niti kapljice znoja.

Je dovolj hiter, drzen in sposoben popeljati družino ali prijatelje na hiter let kamor koli se odločite. In, kot običajno pri najboljših jedeh Maranella, ime govori samo zase.

"GT" pomeni "Gran Turismo" (ali Grand Tourer), "C" pomeni "Coupe", "4" pomeni število potnikov, "Lusso" pomeni razkošje, "Ferrari" pa je seveda italijansko " hitro".

Ferrari GTC4 2017: luksuz
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	11.6 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	Ni nedavnih oglasov

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

GTC4Lusso, ki je bil svetu predstavljen na lanskem avtomobilskem salonu v Ženevi, predstavlja pomemben razvoj odhajajočega FF in sledi klasični obliki Ferrarija GT s čudovitim 6.3-litrskim atmosferskim motorjem V12, ki veličastno sedi v nosu.

Razmerja avtomobila sledijo tej konfiguraciji z dolgim ​​nosom in naslonjeno, rahlo zoženo kabino, ki ohranja v bistvu isto silhueto kot FF. Toda Ferrari je preoblikoval nos in rep; pri prilagajanju aerodinamike.

Ferrari je preoblikoval nos in rep. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

Obstaja veliko novih zračnikov, kanalov in loput, ki prispevajo k zahtevanemu šestodstotnemu izboljšanju koeficienta upora.

Na primer, difuzor je del aerodinamične umetnosti, ki posnema obliko kobilice, z navpičnimi pregradami, ki usmerjajo zračni tok proti sredini, da zmanjšajo upor in povečajo tlačno silo.

Tovorni prostor je res v pomoč. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

Široka, enodelna maska ​​prevladuje na elegantnejšem sprednjem delu, ki prehaja iz navpičnega v izrazit naklon naprej, medtem ko čeden spojler na bradi poudarja bolj športen videz.

Velike reže s XNUMX lopaticami v prednjih blatnikih dodajo več agresivnosti, medtem ko je upravljanje zadnjega stranskega stekla in prtljažnih vrat izpopolnjeno in poenostavljeno.

Vedno subjektivno mnenje, vendar menimo, da je delo s preoblikovanjem, ki ga je opravilo podjetje Ferrari Design, naredilo že tako značilen avtomobil še bolj privlačnega.

Ferrari pravi, da je bila notranjost zasnovana na podlagi koncepta "dvojne kabine", da bi "izboljšali skupno vožnjo", notranjost pa je čudovita.

Na voljo je nov 10.3-palčni barvni zaslon na dotik s posodobljenim vmesnikom za klimatsko napravo, satelitsko navigacijo in multimedijo. Podprt je z zmogljivejšim 1.5 GHz procesorjem in 2 GB RAM-a in je veliko boljši.

"Naš" avtomobil se ponaša tudi z izbirnim (9500 $) 8.8-palčnim "sopotniškim zaslonom", ki vključuje odčitke zmogljivosti in zdaj možnost izbire glasbe in igranja z navigacijo.

Pozornost do detajlov pri oblikovanju in kakovost njegove izvedbe je osupljiva. Tudi tanki senčniki v naši testni enoti so bili ročno sešiti iz usnja. In pedala so izvrtana iz zlitine. Ne aluminijaste prevleke ali kakšna druga umetna kreacija – pravi aluminij, vse do sopotnikovega naslona za noge.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Tokrat lahko omenimo Ferrari in praktičnost v isti sapi, saj Lusso ponuja prostoren sprednji sedež. и zadaj. Pozabite 2+2, zadnji sedeži za odrasle.

Z vso svojo pogonsko in dinamično tehnologijo na krovu si je težko predstavljati bolj eleganten in zmogljiv štirised za vaš naslednji izlet v kočo za drzen smučarski vikend izven prog.

Difuzor je delo aerodinamične umetnosti. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

Ferrari pravi, da je FF privabil novo, mlajšo skupino lastnikov, ki bolj uporabljajo svoje avtomobile.

Res je, da ferrariji običajno ne dosegajo velikih vrtljajev, vendar je 30 odstotkov nadpovprečne kilometrine pomembna.

Potniki na sprednjih sedežih se udobno prilegajo prostornim in zapletenim športnim sedežem s tankimi žepi za kartice na vratih in prostorom za shranjevanje steklenic, enim velikim držalom za skodelice v masivni sredinski konzoli in zabojom s pokrovom (ki služi tudi kot sredinski naslon za roke). 12 voltno ohišje in USB vtičnice.

Na voljo je tudi predal za rokavice dostojne velikosti, drugi pladenj pa je nameščen bližje armaturni plošči za shranjevanje črnih kreditnih kartic, telefonov Vertu in raznovrstnega nakita. Dvojna vrata, obrobljena z usnjem, spominjajo na najboljšo milansko garderobo.

Obstaja predal za rokavice dostojne velikosti. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

Dolg v usnje oblečen prenosni tunel se neprekinjeno nadaljuje zadaj in ločuje posamezne zadnje sedeže. Par prezračevalnih odprtin v stilu reaktivnega lovca je na sredini, nekoliko pred dvema držalom za skodelice in majhno škatlo za shranjevanje z dodatnimi vrati USB.

Toda veliko presenečenje je količina prostora za glavo, noge in ramena, ki je na voljo zadaj. Vrata so ogromna, prednja sedeža pa se hitro nagneta in pomakneta naprej s premikom ročaja, tako da je vstopanje in izstopanje razmeroma enostavno.

Je zelo udoben in sproščen sedež, pri 183 cm pa bi lahko sedel na sprednji sedež, postavljen v moj položaj, z veliko prostora za glavo in tri do štiri centimetre med koleni. Iskanje prostora za prste pod sprednjim sedežem je težje, vendar je dolgo potovanje na zadnjem sedežu Lussa v redu.

Edina opozorila je izbirna "Panoramska steklena streha" testnega avtomobila (32,500 $!), ki v bistvu odstrani strešno oblogo in bi bilo zabavno sedeti v avtomobilu brez nje.

Prtljažni prostor je zelo uporaben: 450 litrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži in 800 litrov z zloženimi.

Ni rezervne pnevmatike; komplet za popravilo sluzastega kozarca je vaša edina možnost.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

S 578,000 $ je GTC4Lusso na resnem ozemlju in kot bi pričakovali, seznam standardnih funkcij ni nič manj impresiven.

Ključne lastnosti vključujejo biksenonske žaromete z LED indikatorji in dnevnimi lučmi, LED zadnje luči, 20-palčna lita platišča, električna prtljažna vrata, sprednji in zadnji parkirni senzorji, pa tudi zadnjo parkirno kamero, tempomat, dvopodročno klimatsko napravo nadzor. periferni sistem proti kraji (z zaščito pri dviganju), vstop in zagon brez ključa, 10.3-palčni vmesnik z zaslonom na dotik, ki nadzoruje 3D navigacijo, večpredstavnostne nastavitve in nastavitve vozila, osem smerno nastavljivih ogrevanih električnih sedežev z zračnimi opornicami in nastavitvijo ledvenega dela ter tri pomnilnike. , karbonsko-keramične zavore, električni servo volan s spominom in enostavnim vnosom, avtomobilski pokrov po meri in celo klimatska naprava na akumulator.

Celoten menjalnik Lusso lahko enostavno opišemo kot en velik aktivni varnostni sistem. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

In to še preden pridete do »normalnih« stvari, kot so usnjene obloge, avdio sistem z devetimi zvočniki, električni pomik stekel in ogledal ter vsa dinamična in varnostna tehnika, o kateri bomo kmalu govorili. 

Nato pride seznam možnosti.

Obstaja prepričljiva teorija, da ko pri nakupu avtomobila presežete določen prag dolarja, recimo 200 $, morajo biti te možnosti drage, sicer se lastniki ne bodo imeli s čim hvaliti/pritoževati, ko bodo svojo zadnjo pridobitev predstavili sodelavcem na jahtni klub. parkirišče.

»Veš, koliko me je ta loputa stala ... samo loputa? Ja, 32 kosov ... vem, ja!

Mimogrede, ta steklena streha "Low-E" vam lahko kupi Subaru XV Premium, ki ga je Richard pred kratkim preizkusil... skupaj s standardno strešno okno! 

Na kratko, »naš« avto je bil opremljen z dodatnimi funkcijami v vrednosti 109,580 $, vključno s streho, kovanimi kolesi (10,600 $), ščitniki blatnikov »Scuderia Ferrari« (3100 $), avdio sistemom »Hi-Fi premium« (10,450NUMX $) in (mora imajo) sistem dviga sprednjega in zadnjega vzmetenja ($XXXXX).

  Ta model sledi klasični obliki Ferrarija GT. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

Volanski obroč, bogat z ogljikom, z LED prestavnimi lučmi v stilu F1 stane 13 $, super kul emajlirana značka pod zadnjim spojlerjem pa 1900 $.

Lahko pokažete s prstom in se pretvarjate, da ste šokirani na takšne številke, a vse se spusti na končni proces personalizacije, ki je izkušnja nakupa Ferrarija; do točke, ko tovarna zdaj na vsako od svojih vozil namesti tablico velike velikosti, ki navaja vgrajene možnosti in za vedno potrjuje njegovo prvotno specifikacijo.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Lusso poganja 6.3-stopinjski 65-litrski atmosferski motor V12 z močjo 507 kW (680 KM) pri 8000 vrt/min in 697 Nm pri 5750 vrt/min.

Ima spremenljivo krmiljenje sesalnih in izpušnih ventilov, visok zgornjo mejo vrtljajev 8250 vrt/min, spremembe glede na nastavitev FF pa vključujejo preoblikovane krone batov, novo programsko opremo za preprečevanje trkanja in vbrizgavanje več isker za štiriodstotno povečanje moči. moč in povečanje največjega navora za dva odstotka.

Novost za Lusso je tudi uporaba izpušnega kolektorja šest v enem z enako dolgimi cevmi in novim elektronskim izpušnim ventilom.

Lusso je opremljen z neverjetno hitrim sedemstopenjskim F1 DCT menjalnikom z dvojno sklopko, ki deluje vzporedno z novim in izboljšanim sistemom Ferrari 4RM-S, ki združuje štirikolesni pogon in zdaj štirikolesno krmiljenje. za večjo moč in dinamični odziv.

Tehnologija pogona in krmiljenja je integrirana s Ferrarijevim sistemom za nadzor stranskega zdrsa četrte generacije, pa tudi z elektronskim diferencialom E-Diff in sistemom za blaženje vzmetenja SCM-E.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

V primeru, da vas zanima – in če je Lusso res na vašem nakupovalnem seznamu, vas skoraj zagotovo ne – je pričakovana poraba goriva pomirjujoče požrešna.

Ferrari trdi, da je kombinirana (mestno/izvenmestna) vrednost 15.0 l/100 km, pri čemer izpusti 350 g/km CO2. Za polnjenje rezervoarja boste potrebovali 91 litrov vrhunskega neosvinčenega bencina.

Kako je voziti? 8/10

Medtem ko je največji navor velikega V12 dosežen šele pri 6000 vrtljajih na minuto, ga je 80 % mogoče doseči že pri 1750 vrtljajih na minuto, kar pomeni, da je Lusso dovolj okreten, da lenarjenje po mestu ali dirka proti obzorju z ogromnim pospeškom, ki je na voljo z enim samim zasukom ročice. desni gleženj.

Več kot rahlo vzpenjanje (pri razumni hitrosti) nam je uspelo v sedmi prestavi z motorjem, ki je delal bolj ali manj pri 2000 vrt/min. Pravzaprav v samodejnem načinu dvojna sklopka vedno teži k največjemu prestavnemu razmerju.

Splošna vozniška izkušnja GTC4Lusso je odlična. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

A če je razpoloženje nekoliko bolj nujno, potem lahko kljub solidni 1.9-tonski masi praznega vozila (z "Performance Launch Control") ta družinska sila narave sprint do 0 km/h v samo 100 sekundah. , 3.4-0 km/h v 200 in do osupljive najvišje hitrosti 10.5 km/h.

Od hrustljavega renčanja ob izstrelitvi, preko močnega rjovenja srednjega dosega do srce parajočega tuljenja pri visokih vrtljajih, je dvig Lussa do zgornje meje 8250 vrtljajev na minuto poseben dogodek ... vsakič.

Usmerjanje vsega tega neposrednega oprijema v bočno silo je delo sprednjega vzmetenja z dvojnimi prečnimi vodili, zadnjega vzmetenja z več vodili z magnetnimi blažilniki in drugih elektronskih čudakov v podporo.

Kljub sistemu 4WD je razmerje teže popolno, 47 odstotkov spredaj in 53 odstotkov zadaj, nastavitev vektorja navora "SS4" pa po potrebi porazdeli navor na sprednjo os, celo hitreje kot FF.

20-palčne pnevmatike Pirelli P Zero se oprijemajo kot stisk roke Donalda Trumpa. (Zasluge slike: Thomas Veleki)

20-palčni gumijasti Pirelli P Zero oprijema kot stisk roke Donalda Trumpa (tako kot športna sprednja sedeža), pošastne zavore – prezračevani karbonski diski spredaj in zadaj – pa so mega.

Tudi v tesnih ovinkih v prvi prestavi Lusso zavija hitro in gladko zahvaljujoč krmiljenju na vsa kolesa in odličnemu električnemu servo volanu, ostane nevtralen v sredini ovinka in močno zmanjša izhodno moč.

Gumb Manettino, nameščen na krmilu, preklopite iz športnega v Comfort in Lusso preklopi v izjemno prilagodljiv način, ki spretno vpije tudi najostrejše pomanjkljivosti.

Skratka, to je velika zver, a od točke do točke je zastrašujoče hitra, presenetljivo okretna in izjemno zabavna vožnja.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Celoten pogon Lusso lahko preprosto označite kot en velik aktivni varnostni sistem s pogonom na vsa kolesa, štirikolesnim krmiljenjem, nadzorom stranskega zdrsa in E-Diffom, s čimer imate pod nadzorom tudi najbolj odločne poskuse pospeševanja.

Če k temu dodajte ABS, EBD, F1-Trac nadzor oprijema in nadzor tlaka v pnevmatikah, boste imeli varnost na vsej poti. Toda poleg pomanjkanja AEB bi morala biti velika črna pika. 

Če vam uspe vse prebiti in se zapletete v nesrečo, sta na voljo sprednja in stranska zračna blazina za voznika in sovoznika, ne pa zaves spredaj ali zadaj. Žal premalo dobro za avto s takšnimi lastnostmi in ceno. Vendar ima vsak od zadnjih sedežev otroške sedeže ISOFIX.

GTC4Lusso ni testiral ANCAP.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Ferrari ponuja triletno garancijo za neomejeno število kilometrov, zadnji del te enačbe je nekoliko zabaven, ker večina Ferrarijev ne potuje zelo daleč ... nikoli.

Servis je priporočljiv vsakih 12 mesecev ali 20,000 km, sedemletni program originalnega vzdrževanja pa vključuje načrtovano vzdrževanje in popravila ter originalne dele, olje in zavorno tekočino za prvotnega lastnika (in naslednje lastnike) prvih sedem let. delovanje vozila. življenje. Briljantno.

Presoja

Ferrari GTC4Lusso je resnično hiter, lepo zgrajen in izjemno razkošen štirisedežni kupe.

Žal so vse strožji predpisi o emisijah avtomobile atmo V12 pripeljali na rob izumrtja, medtem ko ferrariji, lamborghini, aston Martini in nekateri drugi visijo na robu mračne smrti.

Pravzaprav bo twin-turbo V8 Lusso T (z enakim motorjem, ki se uporablja v California T in 488) prispel in bo naprodaj skupaj s tem avtomobilom v Avstraliji pozneje letos.

Vendar bi radi predlagali program vzreje v ujetništvu, da bi ohranil velik V12 pri življenju, ker sta zvočni posnetek tega motorja in splošna vozniška izkušnja GTC4Lusso odlična.