Ferrari FF Testna vožnja: četrta dimenzija

To je resnično drugačen Ferrari: FF lahko sedeže zloži kot karavan, prevaža štiri osebe in v snegu izvaja nadzorovane premike. Hkrati pa ustvarja nove dimenzije v dinamiki ceste.

Poskusite trdno pritisniti kazalec ene roke na palec. Zdaj pa tlesknite s prsti. Ne, ne bomo vas povezovali z določenimi zvrstmi glasbe in pripadajočimi rituali, ki se izvajajo ob poslušanju. Poskušamo vam dati vsaj bežno predstavo o tem, kako enostavno je novi Ferrari speljati iz ovinkov. Čistokrvni italijanski žrebec se kljub lastni teži 1,8 tone zdi lahek kot pero - inženirji podjetja so dosegli nekaj resnično impresivnega.

Ljubezen na prvi pogled

Če radi vozite, ne morete kaj, da ne bi vzljubili FF – tudi če vas videz tega avtomobila spominja na modne športne copate. Resnica je, da model v živo izgleda veliko bolje kot na fotografiji. Vsi dvomi o oblikah Pininfarine so razblinjeni takoj, ko se soočite s tem impresivnim avtomobilom z značilnimi zaščitnimi šili blatnikov, značilno kromirano sprednjo masko in svojeglavimi obrisi zadka.

Zahvaljujoč FF se znamka Ferrari na novo odkriva, ne da bi spremenila svoje starodavne tradicije. O tem pravi vodja podjetja Luca di Montezemolo: »Včasih je pomembno prekiniti s preteklostjo. FF je trenutno najbolj revolucionaren izdelek, ki ga lahko in želimo imeti.”

Beli kvadrat

Ferrari Four, okrajšano kot FF. Bistveno pri tej okrajšavi ni toliko prisotnost štirih sedežev (in teh je res toliko), kot predvsem sistem štirikolesnega pogona. Že na marčevskem avtomobilskem salonu v Ženevi je bil predstavljen zadevni sistem, inženirji iz različnih podjetij pa so se mutili nad modernim dizajnom, šteli prestave in spraševali videz, želijo vedeti le eno: ali ta čudež res deluje?

Si, certo - ja, seveda! Rdeča zver, kot da bi ji bilo usojeno doseči idealno pot svojega gibanja, se v zavoju obnaša, kot da bi se premikala po namišljenih tirnicah. Nov krmilni sistem je izjemno preprost in zahteva minimalno krmiljenje, tudi v ozkih ovinkih. Vozniki Ferrarija 458 Italia že poznajo ta skoraj nadrealistični občutek vožnje. Česar pa ne morejo izkusiti, je, da lahko Ferrari zdaj poustvari skoraj popolno vodljivost na spolzkih površinah, vključno s snegom. Samo v dolgih ovinkih je krmiljenje po nepotrebnem lahkotno. "To smo že videli," se zasmeje Montezemolo, "in poskrbeli smo, da smo odpor vlade povečali za deset odstotkov."

AI

Scuderia se je odločila, da bo njihova tehnologija delovala brez sredinskega diferenciala od spredaj do zadaj, kar je značilno za večino vozil na štirikolesni pogon. Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, značilen za Ferrari, temelji na principu prenosa in je integriran v skupno enoto z zadnjim vektorskim diferencialom navora, medtem ko sprednja kolesa poganja par večplastnih sklopk, ki so neposredno povezane z motorno gredjo. Ta tako imenovana enota za prenos moči (ali krajše PTU) posreduje pri menjalniku le, če obstaja nevarnost izgube oprijema zadnjih koles. Kar se mimogrede zgodi precej redko: 95 odstotkov časa FF deluje kot klasična zver z zadnjim pogonom.

Zahvaljujoč elektronsko nadzorovanemu zadnjemu diferencialu in PTU sistemu, ki je opremljen z dvema sodnikoma v mokrem ogljiku, lahko FF neprekinjeno spreminja oprijem, ki se prenaša na vsako od štirih koles. Na ta način je nagnjenost k prekomernemu upogibanju ali nevarnemu upogibanju zmanjšana, če pa je katera od teh tendenc še prisotna, na pomoč priskoči ESP.

Tudi porazdelitev teže FF ustvarja močne predpogoje za izjemno vodljivost: 53 odstotkov celotne teže avtomobila je na zadnji osi, sredinsko sprednji motor pa je nameščen precej za sprednjo osjo. Mehanski trening tega avtomobila je preprosto neverjeten, računalnik Ferrari F1-Trac hitro izračuna potisk štirih koles in mojstrsko porazdeli moč. Šele ko se sprednja kolesa dotaknejo asfalta in so zadnja kolesa na asfaltu s slabim oprijemom, avtomobil pokaže zelo malo vibracij.

Polno zabave

Dobra, a strašno draga igrača, bodo rekli skeptiki. A koga pri Ferrariju, ki ustvarja novo dimenzijo v obnašanju športnih avtomobilov na cesti, kaj takega briga? Vožnja s pedalom za plin je interpretirana na kakovostno nov način. Če zadenete pravi trenutek, vas bo FF lahko z vrtoglavo hitrostjo potegnil iz katerega koli ovinka, brez najmanjše nevarnosti nestabilnosti. Pravzaprav avto zmore tako hitro, da vsi nagonsko sežejo, da bi nekoliko zavrteli volan. Pošastna moč avtomobila seveda ne pride sama od sebe – novi dvanajstvaljni motor s 660 konjskimi močmi pospešuje do hitrosti, pri kateri bi lahko skoraj poškodovali vratno hrbtenico, njegov zvok pa je kot himna italijanske avtomobilske industrije.

Vstopamo v tunel! Odpremo okna, plin na pločevino - in tu spektakularna predstava dvanajstih batov preplavi sijočo težko aromo pravega usnja. Mimogrede, netipično za Italijane, slednji je dobro opravljen.

FF je dvakrat glasno zagrmel in s poznim postankom pred ovinkom se je menjalnik Getrag za milisekunde vrnil iz četrte v drugo prestavo; rdeči indikator premika živčno utripa, ko igla tahometra doseže 8000.

Igrača za odrasle fante hoče znoreti. Toda pilot ima še eno, nič manj zanimivo alternativo. Preklopimo štiri stopnje višje - že pri 1000 vrtljajih je na voljo 500 od največjih 683 Nm - porazdelitev potiska v različnih režimih delovanja je skoraj kot pri turbo motorju. Motor FF pa nima turbinskega polnilnika; namesto tega z zavidljivim apetitom požira ogromne porcije svežega zraka - kot Italijan, ki jé svoje najljubše testenine. Pri 6500 vrtljajih na minuto se FF odzove z jezo, značilno za atmosferske motorje tega kalibra, in se med napadom obnaša kot razjarjena kraljeva kobra.

Ostalo ni pomembno

6,3-litrski V12 ne blesti le s svojo močjo; Čeprav je za 120 konjskih moči močnejši od svojega 5,8-litrskega predhodnika v modelu Scaglietti, ima zdaj za 20 odstotkov manjšo porabo goriva po evrostandardu: 15,4 litra na 100 kilometrov. Obstaja tudi sistem start-stop. Pravzaprav bi pravi ferrariji raje pripovedovali takšne zgodbe svojim ženam - njih samih takšne podrobnosti verjetno ne bodo posebej zanimale.

Sensations v FF so na voljo za največ štiri osebe. Vsi se lahko namestijo na udobne enojne sedeže, po želji se zabavajo z multimedijskim sistemom za zabavo, predvsem pa z veseljem preizkusijo, kako lahko superšportnik, kot je FF, s strokovnim znanjem Mercedesa – zahvaljujoč natančno nastavljenemu podvozju – vpija nepopolnosti na cesti. s prilagodljivimi blažilniki.. Ne pozabimo na veliko količino prtljage, ki jo lahko zberemo v prtljažniku.

Ostaja le še vprašanje: ali se za tak avtomobil splača odšteti 258 evrov? Neverjetno, kako deluje FF, odgovor je kratek in jasen – si, certo!

besedilo: Aleksander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Način motornih sani

Oglejte si podrobneje to fotografijo: Ferrari v snegu ?! Do nedavnega je bilo to manj pogosto kot turisti na plaži na obali Antarktike.

Zahvaljujoč novemu štirikolesnemu pogonskemu sistemu 4RM in PTU modulu, ki je odgovoren za sprednjo os, ima FF impresiven oprijem tudi na spolzkih površinah. Gumb Manettino ima zdaj celo namenski snežni način za najvarnejše gibanje v neugodnih razmerah. Če se želite le malo zabavati, lahko drsnik premaknete v položaj Comfort ali Sport in z elegantnim tokom uživate v lebdečih FF v snegu.

Srce tega dvojnega prenosnega sistema se imenuje PTU. PTU z dvema prestavama in dvema sklopkama sklopk sinhronizira vrtljaje obeh sprednjih koles s prvimi štirimi prestavami v menjalniku. Prva prestava PTU zajema prvo in drugo prestavo menjalnika, druga pa tretjo oziroma četrto prestavo. Pri večjih hitrostih menjalnika velja, da vozilo ne potrebuje več dodatne pomoči pri oprijemu.

tehnične podrobnosti

Ferrari ff
Delovna prostornina	-
moč	660 k.s. pri 8000 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	3,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-
Največja hitrost	335 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	15,4 l
Osnovna cena	258 200 evrov