Ferrari 488 Spider 2017 pregled

James Cleary na cesti testira in ocenjuje novi Ferrari 488 Spider z zmogljivostjo, porabo goriva in sodbo.

To je skoraj neizogibno. Povejte nekomu, da ste avtomobilski novinar, in prvo vprašanje je: "Kateri je torej najboljši avto, ki ste ga kdaj vozili?" 

Ne da bi se spuščali v ezoterično analizo, kaj beseda "najboljši" pravzaprav pomeni v tem kontekstu, je jasno, da ljudje želijo, da poimenujete svojega najljubšega. Najhitrejši, najbolj moden avto, ki vam je najbolj všeč; tisti, ki je prinesel izrazito vrhunsko izkušnjo.

In če vstopim v sobo z ogledali (kjer se lahko vedno dobro pogledaš), je odgovor jasen. Med tisočimi avtomobili, ki sem jih z veseljem vozil, je najboljši do zdaj Ferrari 458 Italia, neverjetno čista kombinacija dinamičnega sijaja, besnega pospeška, zavijajočega zvočnega posnetka in brezhibne lepote.

Zato je pomembno, da lahko vozite odprto različico Spider njegovega naslednika, 488. Po pravici naj najboljši postane še boljši. Toda ali je?

Ferrari 488 2017: BTB
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.9L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	11.4 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$315,500

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

2015, predstavljen leta 488, je Ferrarijev četrti srednjemotorni V8, ki temelji na arhitekturi aluminijastega okvirja, ki je bila predstavljena v modelu 360 Modena leta 1999 in je bil za razliko od svojih predhodnikov, ki jih je napisal Pininfarina, razvit v Design Center Ferrari pod vodstvom Flavio Manzoni.

Tokrat je bil poudarek na aerodinamičnih zmogljivostih, vključno z dodatnimi potrebami po dihanju in hlajenju 488-litrskega motorja V3.9 twin-turbo 8 (v primerjavi s 458-litrskim atmosferskim motorjem 4.5); od tod najbolj očitni vizualni znaki avtomobila, velike odprtine za zrak na straneh.

4568 Spider meri 1952 mm od nosu do repa in 488 mm v premeru, zato je 41 Spider nekoliko daljši (+15 mm) in širši (+458 mm) od svojega kolega 1211. Vendar je popolnoma enaka višina, le 2650 mm, medosna razdalja pa je XNUMX mm. ni spremenjeno.

Ferrari je vrhunski mojster, ko gre za spretno skrivanje impresivnih aerodinamičnih kaskaderjev, in 488 Spider ni izjema.

V notranjosti je dizajn preprost in osredotočen na osebo z volanom v rokah.

Zgornji elementi njegovega dvojnega sprednjega spojlerja, navdahnjenega s F1, usmerjajo zrak proti dvema radiatorjema, medtem ko večji spodnji del subtilno usmerja tok pod avtomobilom, kjer so skrbno nastavljeni "generatorji vrtincev" in zevajoči zadnji difuzor (vključno z računalniško vodeno spremenljivko lopute) poveča tlačno silo brez znatnega zmanjšanja upora.

Napihnjen zadnji spojler usmerja zrak iz dovodov zraka na dnu zadnjega stekla, njegova specifična geometrija omogoča bolj izrazit (konkavni) profil glavne površine za povečanje upogiba navzgor in maksimiranje potisne sile brez potrebe po večjem ali dvignjenem krilu.

Ti stranski dotoki so ločeni z osrednjo vodoravno loputo, pri čemer je zrak od zgoraj usmerjen v izstopne odprtine nad repom, potiska nizkotlačno sled neposredno za avtomobilom dlje nazaj, da se ponovno zmanjša upor. Zrak, ki vstopa v spodnji del, je usmerjen v zračno hlajene turbo vmesne hladilnike za optimizacijo povečanja. Vse je briljantno učinkovito in z okusom brez beleženja zgodovine.

Postavitev motorja v središče avtomobila in namestitev le dveh sedežev se ne izplača le dinamično, ampak zagotavlja tudi popolno platformo za vizualno ravnovesje, Ferrari pa je odlično opravil razvoj svojega "junior supercar" s pridihom linije. dediščine in pogled na širjenje njenega dosega.

Napetost na njegovih številnih ukrivljenih in oblikovanih površinah je dobro obvladovana, Spiderjeva počepčena drža pa kriči o moči in namenu.

V notranjosti, medtem ko lahko potnik uživa v vožnji, je dizajn preprost in spoštljiv do osebe, ki drži volan. 

V ta namen ima rahlo oglati volanski obroč množico upravljalnih elementov in prikazovalnikov, vključno z zelo rdečim gumbom za zagon, gumbom za izbiro načina vožnje "Manettino", indikatorskimi gumbi, žarometi, brisalci in "grobno cesto". kasneje), kot tudi zaporedne opozorilne lučke za največjo hitrost na vrhu platišča.

Volan, armaturna plošča, vrata in konzola (opcijsko) so bogati z ogljikom, z znanimi gumbi Auto, Reverse in Launch Control, ki so zdaj nameščeni v spektakularni obokani strukturi med sedežema.

V kompaktnem instrumentnem delu prevladuje osrednji merilnik vrtljajev z digitalnim merilnikom hitrosti v notranjosti. Zasloni za branje vgrajenih informacij o zvoku, navigaciji, nastavitvah vozila in drugih funkcijah so nameščeni na obeh straneh. Sedeži so oprijemljivi, lahki, ročno izdelana umetniška dela, celoten občutek v kokpitu pa je neverjetna mešanica kul funkcionalnosti in pričakovanja posebnega dogodka.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Kako torej pristopiti k praktičnosti v vozilu, ki očitno ni povezano s konceptom?

Najbolje je reči, da je o notranjih prostorih za shranjevanje s skromnim predalom za rokavice, majhnimi žepi na vratih in parom držal za skodelice v velikosti pikolo v konzoli premišljeno površno. Ob pregradi za sedeži je mreža in majhen prostor za drobnarije. 

A odrešitev je velik pravokoten prtljažnik v premcu, ki ponuja 230 litrov lahko dostopnega tovornega prostora.

Še en atribut, ki na splošno sodi v kategorijo praktičnosti, je zložljiva trda streha, ki se gladko razgrne/zloži v samo 14 sekundah in deluje pri hitrostih do 40 km/h.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

Znebimo se velikega števila. Ferrari 488 Spider je ocenjen na 526,888 dolarjev brez potnih stroškov.

Ta pomembna številka vključuje elektronsko krmiljen diferencial E-Diff3, nadzor vleke F1-Trac, ASR in CST, ABS, sistem proti kraji, ogljikovo-keramične zavore, blažilnike Magnaride, dvopodročno klimatsko napravo, elegantne usnjene sedeže, bi- ksenonski žarometi z LED lučmi, luči in indikatorji, zagon brez ključa, multimedija Harman (vključno z avdio sistemom 12 W JBL z 1280 zvočniki), 20-palčna lita platišča, nadzor tlaka in temperature v pnevmatikah in… prevleka za avtomobil.

Toda to je le izhodišče. Vsak lastnik Ferrarija, ki se spoštuje, mora dati osebni pečat svoji novi igrači, in konj, ki se sprehaja, bo to z veseljem storil.

Če želite, da se barva karoserije ujema z očmi vašega najljubšega polo ponija, ni problema, program Ferrari Tailor Made naredi vse. A tudi seznam standardnih možnosti (če je smiseln) ponuja več kot dovolj možnosti, da bo že tako impresivna štirikolesna izjava še bolj izrazita.

Naš testni avto je imel šest dodatkov iz nove Mazde3. To je nekaj manj kot 130 $, od tega več kot 25 $ za ogljikova vlakna, 22 $ za posebno dvoslojno barvo Blue Corsa z učinkom preliva, več kot 10 $ za kromirana kovana platišča in 6790 $ za ameriški dolar za Apple. CarPlay (standardno pri Hyundai Accent).

Vendar se morate spomniti, da tukaj velja obratna logika. Medtem ko bi nekateri morda videli 3000 $ za galopirajoči konj ščitniki na prednjih blatnikih so nekoliko dragi, za ponosnega lastnika ferrarija so častne značke. Na parkirišču jaht kluba ob razkazovanju svoje najnovejše pridobitve lahko zadovoljno napišete: »Tako je. Dva kosa. Samo za preproge!

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 10/10

488 Spider poganja popolnoma kovinski 3.9-litrski srednje nameščen motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom s spremenljivim krmiljenjem ventilov in mazanjem s suhim koritom. Zahtevana moč je 492 kW pri 80000 vrt./min in 760 Nm pri koristno nizkih 3000 vrt/min. Menjalnik je sedemstopenjski "F1" z dvojno sklopko, ki poganja le zadnja kolesa.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Ferrari trdi, da bo 488 GTS porabil 11.4 l/100 km v kombiniranem ciklu (ADR 81/02 - mestno, izvenmestno) in izpustil 260 g/km CO2. Ni slabo za tako monumentalen motor. Za polnjenje rezervoarja boste potrebovali 78 litrov vrhunskega neosvinčenega bencina.

Kako je voziti? 10/10

Imeli smo redko priložnost, da smo se z 488 Spiderjem vozili po cestah in stezah, Ferrari Australasia pa nam je izročil ključe podeželske vožnje od Sydneya do Bathursta, nato pa smo nekaj časa sami preživeli na cestah po mestu, nato pa naredil serijo neomejenih vročih krogov. dirko Mount Panorama pred letošnjimi 12 urami (ki jih je Scuderia samozavestno zmagala z 488 GT3).

Na avtocesti pri 110 km/h z odprto streho se 488 Spider obnaša civilizirano in udobno. Pravzaprav Ferrari trdi, da normalen pogovor pri hitrostih nad 200 km/h ni problem. Zgornji nasvet (brez besedne besede) je, da bočno okno in majhno električno zadnje steklo držite dvignjeno, da je turbulenca čim manjša. Z dolivanjem je 488 Spider prav tako tih in prefinjen kot GTB s fiksnim vrhom.

Naraščajoče zavijanje fortissimo 458 Italia atmo V8 je ena največjih mehanskih simfonij na svetu.

Tudi z večnačinskim motorjem Manettino v običajnem načinu "Sport" in sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko "F1" v samodejnem načinu je dovolj le rahel zasuk desnega gležnja, da se znebite nadležnih udeležencev v cestnem prometu, ki se nepremišljeno obremenjujejo. na način. napredek 488.

Na tihih, odprtih in zavitih cestah na obrobju Bathursta smo morda preklopili stikalo na Race, menjalnik prestavili na ročni in porinili 488 Spider. V nekaterih zaobljenih kotih gore Panorame bi lahko celo preizkusili Einsteinovo teorijo, da materija ukrivlja tkanino prostora in časa. Skratka, lahko smo dobili dober občutek za dinamične sposobnosti avtomobila, ki so monumentalne.

V primerjavi s 458 se je moč povečala za lenih 17 % (492 proti 418 kW), turbo navor pa za neverjetnih 41 % (760 proti 540 Nm), teža praznega vozila pa je manjša za 10 kg (1525 proti 1535 kg).

Rezultat je 0-100 km/h v 3.0 sekunde (-0.4 sekunde), 0-400 m v 10.5 (-0.9 sekunde) in najvišja hitrost 325 km/h (+5 km/h).

Če želite vedeti, da so bili podatki o učinkovitosti porabe goriva in emisijah ključnega pomena za Ferrarijev prehod na turbo motor, je vse to uravnoteženo z zahtevanimi skupnimi prihranki 11.4 l/100 km (v primerjavi z 11.8 pri 458).

Popoln izstrelitev v tem avtomobilu je kot prižiganje varovalke na raketi Atlas: navidez neskončni sunek potiska pritisne vaš hrbet ob sedež in vsak pritisk karbonske prestavne lopatice, ki je nameščen na stebru, zagotavlja gladek, skoraj takojšen let. . premik. Ferrari trdi, da sedemstopenjski menjalnik modela 488 prestavlja do 30 % hitreje in prestavlja 40 % hitreje kot pri 458.

Najvišji navor twin-turba doseže vrh pri samo 3000 vrt/min, in ko ste tam, je to bolj miza kot vrhunec, saj je na voljo več kot 700 Nm pri okoli 7000 vrt/min.

Največja moč doseže največ pri 8000 vrt/min (nevarno blizu zgornje meje 8 vrt/min V8200), prenos vse te surove sile pa je impresivno popoln in linearen. Za izboljšanje odziva plina imajo kompaktne turbine gredi s krogličnimi ležaji (v nasprotju z bolj običajnimi drsnimi ležaji) in kompresorska kolesa iz TiAl, zlitine titana in aluminija z nizko gostoto. Posledično turbo lag preprosto ni v besednjaku 488.

Kaj pa zvok? Na poti do 9000 vrt./min je vzpenjajoče zavijanje fortissimo 458 Italia atmo V8 ena največjih mehanskih simfonij na svetu.

Maranellovi inženirji izpušnih plinov so domnevno porabili leta za natančno uravnavanje izhoda zvoka 488, pri čemer so oblikovali cevi enake dolžine v razdelilniku, da bi optimizirali harmonike, preden tok plina doseže turbino, da bi se čim bolj približali visokemu zavijanju atmosferskega motorja. Ferrari V8. 

Vse, kar lahko rečemo, je, da je zvok 488 neverjeten, ob stiku takoj pritegne pozornost ... vendar to ni 458.

Uporaba neverjetne dinamične sposobnosti 488 Spider za pretvarjanje zagona naprej v bočne G-sile je eden največjih užitkov v življenju.

Ob podpori sprednjega vzmetenja z dvojnim členom in zadnjega vzmetenja z več povezavami dobite številne visokotehnološke pripomočke, vključno z zapletenim E-Diff3, F1-Trac (nadzor stabilnosti), visoko zmogljivim Ferrarijevim prednapolnjenim ABS, FrS SCM- E (magnetorheološki blažilniki) in SSC (protizdrsni).

Če k tej aktivni aerodinamiki, ki tiho spremeni avto v štirikolesnika, dodamo še izjemno zmogljive pnevmatike Pirelli P Zero, boste imeli neverjeten oprijem (zlasti sprednji del je neverjeten), popolno ravnotežje in neverjetno hitrost v ovinkih.

Naš Mount Panorama Bulletin je potrdil, da 488 Spider ostaja uravnotežen in obvladljiv skozi ovinke in ovinke pri smešnih hitrostih.

Z lovljenjem prestav na vrhu škatle v ravni črti so luči na zgornjem robu volanskega obroča izgledale kot ognjemet. Spider je vsak svoj premik na vrhu proge usmeril skozi lahek sedež, zelo hiter skok v The Chase na koncu Conrod Straight pa je bil nezemeljski. Nastavite avto na vhodu, še naprej stopajte na stopalko za plin, namažite le majhen del ključavnice volana in preprosto bo priletel mimo kot hitro zračno plovilo, s hitrostjo 250 km/h ali več.

Še enkrat, zunaj Bathursta potrjuje, da je v resničnem svetu občutek elektro-hidravličnega krmiljenja zobnikov in zobnikov briljanten, čeprav smo opazili, da se steber in kolo treseta v naših rokah na neravnih cestah.

Hitra rešitev težave je s pritiskom na gumb "bumpy road" na volanu. Sistem, ki je bil prvič viden pri modelu 430 Scuderia (po tem, ko se je za njegov razvoj zavzel junak Ferrari F1 Michael Schumacher), sistem loči blažilnike od nastavitve Manettino, kar zagotavlja dodatno prilagodljivost vzmetenja, ne da bi pri tem žrtvoval odziv motorja ali menjalnika. Briljantno.

Za zavorno moč skrbi sistem Brembo Extreme Design, izposojen pri hiperavtomobilu LaFerrari, kar pomeni standardne karbonsko-keramične rotorje (398 mm spredaj, 360 mm zadaj), stisnjene z masivnimi čeljustmi - s šestimi bati spredaj in s štirimi bati zadaj (naši avtomobili so bili črni). , za 2700 $, hvala). Po več postankih od hitrosti warp do hitrosti hoje po poti so ostali stabilni, progresivni in izjemno učinkoviti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Z vidika aktivne varnosti k preprečevanju naleta prispevajo različni pripomočki za pomoč vozniku, ki so navedeni zgoraj, v najslabšem primeru pa sta na voljo dvojni sprednji in stranski zračni blazini.

ANCAP ni ocenil varnosti 488 Spider.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Za Ferrari 488 Spider velja triletna garancija za neomejeno število prevoženih kilometrov, nakup katerega koli novega Ferrarija prek njegove mreže pooblaščenih trgovcev v Avstraliji pa vključuje brezplačno načrtovano vzdrževanje v okviru programa Ferrarijevega pristnega vzdrževanja za prvih sedem let življenjske dobe avtomobila.

Priporočeni intervali vzdrževanja so 20,000 km ali 12 mesecev (slednje brez omejitev prevoženih kilometrov).

Pravo vzdrževanje je zagotovljeno posameznemu vozilu in velja za vsakega naslednjega lastnika za obdobje sedmih let. Zajema delo, originalne dele, motorno olje in zavorno tekočino.

Presoja

Ferrari 488 Spider je briljanten avto. To je pravi superšportnik, hiter v ravni črti in v ovinkih. Izgleda neverjetno in pozornost do detajlov pri oblikovanju, inženirski prefinjenosti in splošni kakovosti izžareva iz vsake pore.

Je to najboljši avto, kar sem jih kdaj vozil? Blizu, a ne čisto. Drugi se morda ne bodo strinjali, a ne glede na to, menim, da je Ferrari 458 Italia, v vsej svoji sijaj z visoko vrtljaji, še vedno najbolj prijeten avto od vseh.

Je ta italijanski žrebec z odprtim vrhom vaš sanjski avto? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.