Testna vožnja Ferrarija 458 Italia: Rdeči hudič
Vsebina
Scuderia, športna različica predhodnika F430, je eden glavnih krivcev za še višja pričakovanja od bodočega naslednika. Vendar pa Ferrari 458 Italia potrebuje več kot le izboljšano različico prejšnjega modela – superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem s 570 konjskimi močmi odpira vrata v popolnoma novo dimenzijo ...
Nahajamo se v istem neskončnem zapletu hribov nad Maranellom. Le asfalt je drsen v primerjavi z našim prejšnjim obiskom območja, ko smo se vozili s 430 Scuderijo. Če smo bili takrat res navdušeni, smo tokrat kar izgubili razum in besede. Na teh pozabljenih gričih smo samo mi in 458 Italia. Jasno je, da nas namerava Ferrarijev novi dvosedežni model s sredinskim motorjem naučiti vizualne lekcije o bočnem pospeševanju.
Trdno je stal na tleh
Z vsakim ovinkom dobivam vedno več poguma in zdi se jasno, da se verjetnost, da bo avto kot plaz povečal s hitrostjo na težji poti. Čudno pa je, da se to ne zgodi. Tudi ko vseh 540 Nm navora pade na zadnja kolesa, ki se ne morejo zlahka uravnati na gladkem asfaltu, posutem z jesenskim listjem. Podzavestno pripravim svoje roke, da se ob prvih simptomih zadnjega nihanja po potrebi zatečem k bliskovito hitremu krmilnemu uporu. Nikoli pa se nisem moral zateči k svojim naravnim refleksom. Očitno moji možgani te misli še niso ponotranjili ...
Nobenega dvoma ni, da je nova oblika zadnje preme najboljši način za boj za njegov ugled. Par prečk na vsakem kolesu je zgodovina, zdaj je čas za še boljšo rešitev pri Ferrariju, ki je prvič našla serijsko uporabo v Kaliforniji – to je večvodilno vzmetenje. Maranello je za zdaj taktno zadržan do zanimivejših podrobnosti o tej zadevi, nekaj pa je jasno: Italija je glede tega, kako ga obravnavajo, postala tako rekoč scuderianska različica same Scuderie. Pa vendar se pelje še bolje kot F430.
Blažilniki so zelo podobni tistim, ki se uporabljajo v 599 GTB Fiorano. Tokrat je trud Delphijevih dobaviteljev prinesel nekaj fenomenalnega, čemur lahko dobesedno rečemo vzporedna resničnost – Italia je sposobna oceniti stanje na cestišču hitreje kot sam voznik, kar ustvarja resnično novo dimenzijo v odnosu med človekom in strojem. . Ta Ferrari dobesedno bere misli osebe za volanom in naredi vse, da bi bil z njimi v harmoniji. Ko si v tem avtomobilu, dobiš kmalu blazen občutek, da je med vama telepatija. In kasneje boste ugotovili, da imate verjetno pravico tako misliti ...
V drugem svetu
Za mitski hlev praviloma vsak naslednji žrebec po določenih kazalnikih deluje celo bolje kot njegovi predhodniki. Kajti, milo rečeno, impresivna osnovna cena v višini 194 EUR omogoča nekaj, kar ne samo stane, temveč sproža tudi precej provokativna vprašanja: kdo je ta avto, ki lahko premaga neverjetno italijansko vozniško vedenje? Kdo se bo soočil s tem osemvaljnim vulkanom čustev?
Ta motor je naslednji korak v razvoju F430-V8 in ima zdaj prostornino 4,5 litra. Ko se odprejo trije dušilni ventili, neposredno vbrizgavanje usmeri gorivo v komore in krmilni ventili svoje delo opravljajo popolnoma natančno, dokler ne dosežejo največje hitrosti 9000 vrtljajev v minuti, avtomobilski navdušenec ne more ne molčati. Kljub svojim maniram se lahko najboljši profesionalni dirkač 458 po mestu premika gladko, gladko in kar je najbolj zanimivo, presenetljivo tiho. Zahvaljujoč uspešni porazdelitvi navora v različnih načinih delovanja, začenši s srednjo hitrostjo, pogon začne dokazovati mazljivost sumo prvaka. K vsemu temu je dodano še dejstvo, da je novi motor še bolj melodičen kot F430. S čisto čustvenega vidika je ta V8 popoln vrhunec avtomobilskega Olympusa.
Tako kot pri F430 tudi obvolansko stikalo (Manettino) ponuja izbiro različnih načinov upravljanja motorja, menjalnika, blažilnikov, elektronskega diferenciala, ABS, nadzora zdrsa in ESP. Še posebej impresivna sta dva možna položaja zadevne "pipe": CT off in Race. Slednji z lahkoto služi kot virtuozni učitelj dirkaške vožnje in na zadnjo os pošlje toliko moči, kot je v dani situaciji absolutno dosegljiv (a ne tvegan) maksimum. Če se ne počutite omejene ali dvomite, da ste sposobni izkoristiti to priložnost, raje pozabite nanjo. Posebej zanimiv je tudi način CT off, ki popolnoma izklopi sistem za nadzor zdrsa pogonskih koles in prisili sistem ESP, da deluje v načinu driftanja – takrat elektronski cerber stabilizira avto v trenutku, preden zadek končno stopi pred sprednjega. 458 Italia mu omogoča udarce z udarci, zaradi katerih bi bila večina klasičnih avtomobilov s sredinsko nameščenim motorjem videti nemočna od mesta, kjer so končali po vzletu iz ovinka. Burne reakcije z ostro spremembo obremenitve? Tega ni. Je voznik pretiraval z volanom? to? Poln plin ob vstopu v izbrani zavoj? Tudi to ne more, da ne obremenjuje italijanskega avtomobila, vozniku celo pomaga pri njegovih peklenskih namenih. Le pri zadnji od omenjenih vaj s popolnoma izključenim nadzorom zdrsa Italia včasih pokaže znake nervoze. Takrat je treba biti previden pri stopalki za plin, saj 570 konjskih moči ni šala.
En pedal manj
Da so voznikove roke popolnoma osredotočene na upravljanje vozila, je bila razvita kombinacija osnovnih ukazov, kot v formuli 1; Funkcije, kot so smerniki, hupa, brisalci, nadzor blažilnikov in vse nastavitve vozila so na dosegu voznika. Pri tem je še toliko bolj pomembno, da je fini čut predpogoj za pravilno vožnjo. Očitno so za italijansko podjetje minili časi, ko je bilo obvladovanje pravega športnega avtomobila pravi preizkus fizične vzdržljivosti pilota - danes se vse zelo redči, a na to se je treba navaditi. Prvi zavoji se mi zdijo malo nenavadni, ker je običajnega dela z volanom preveč in dejansko zavrtim več, kot bi smel. Enako med drugim velja za refleks, ki se pri zavijanju sreča z volanom, kar lahko igra slabo šalo. Dobro je, da servovolan deluje povsem po principu hidravlike in občutek volana ostaja zelo natančen in jasen.
Tudi menjalnik Getrag se upravlja z volana. V Kaliforniji se je izkazalo, da gre neposredni menjalnik skozi svojih sedem prestav bliskovito hitro in brez opazne prekinitve oprijema. Seveda to načeloma zmore navaden VW Golf z DSG menjalnikom. Vendar Italia tega ne počne povsem tako ... Ferrari se je zelo potrudil, da bi poustvaril občutek prestavljanja sekvenčnega menjalnika F1 Scuderia - gromki zvok, ki nastane pri prestavljanju iz ene stopnje v drugo v izpušni cevi, prejme zbiralnik minimalna količina nezgorele mešanice goriva in se vname, tudi tukaj prisotna. Majhen akustični trik, ki pa vsakič požgečka čute.
Na žalost puritancev v prihodnosti ne bo mogoče vklopiti sklopke v nobenem novem Ferrariju. Odločena je že bila popolna opustitev klasičnih ročnih menjalnikov s pedalom z enojno sklopko za prihodnje modele znamke. Po mnenju inženirjev iz Maranella se uvedba neposrednih menjalnikov z dvema sklopkama spremeni v anahronost, klasično prestavljanje pa z ročico, ki se premika po urezanih poteh. Izkaz umirjenosti, ki je od njih nismo pričakovali.
Vroče strasti
Tokrat so oblikovalci na toploto pogledali z novega zornega kota. Druga ideja, izposojena iz formule 1, je nadzor temperature v različnih avtomobilskih sistemih, ki se imenuje nadzor. Na levem zaslonu informacijskega sistema, ki ga je razvil Harman, voznik vidi skico avtomobila, ki glede na barvo pripadajočih delov prikazuje, ali so motor, zavore in pnevmatike na optimalni temperaturi za športno vožnjo. Zelena označuje idealne pogoje in vsekakor deluje pomirjujoče pri bolj ekstremnih poskusih.
Za novembrsko vreme na serpentinah nad Maranellom se je ta možnost izkazala za koristno in nam je resnično uspela vliti zaupanje. Kljub našim včasih odkrito nesramnim poskusom, da bi nagajali italijanskemu avtomobilu, se je ves čas z trni zataknil v asfalt in kljub dvometrski širini spretno uspel, da ni vsakič zapustil ozke ceste.
458 Italia nas je uspela ogreti. Mi mu nismo. Očitno se bomo morali navaditi, da ta avto zmore nekaj, česar 99% voznikov na tem planetu ne zmore ...
besedilo: Markus Peters
foto: Rosen Gargolov
tehnične podrobnosti
| 458 Ferrari Italija | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 570 k. Od. pri 9000 vrt./min |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 3,4 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | - |
| Največja hitrost | 325 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 13,7 |
| Osnovna cena | 194 € (za Nemčijo) |
