Potoval: Yamaha Tracer 700
Kraj ni bil izbran po naključju in želeli so povedati nekaj zelo neposredno in na glas. MT 07 v potovalni različici ali z uradnim imenom Tracer 700 se ne boji niti enega prehoda!
Dvocilindrični motor CP2, preizkušen na terenu, z odmično gredjo in zato zelo dobrim navorom in prilagodljivostjo je srce platforme MT07. Niso pa se ustavili pri manjših prilagoditvah. Nov okvir, daljše in udobnejše vzmetenje, nov sedež in položaj za vožnjo, ki je bolj pokončen, z več prostora za noge in seveda več udobja. Sploh nisem pričakoval nič drugega kot zelo enostavno in agilno rokovanje, saj sem z MT07 in XSR 700, ki sta del te družine, prevozil kar nekaj kilometrov. Ta gen se je obdržal in uspešno prečkal z oprijemom v smeri vožnje, kot je potovalno kolo. Za mir v vseh ovinkih je bil Tracer 700 opremljen z daljšo nihajno roko, preoblikovan pa je bil tudi zadnji nosilec udarca. V milimetrih to pomeni višji sedež na višini 835 milimetrov in medosno razdaljo 1.450 milimetrov. Posledično je trikotnik s stopalko-sedežem in krmilom udobnejši za dolge vožnje v primerjavi z MT07, ki je kljub temu športnejše kolo z nižjim sedežem in krmilom. Za mojo višino 180 centimetrov je bilo motorno kolo dovolj udobno, na njem sem sedela osem ur z odmori za kosilo in dve skodelici kave, nato pa, ne preveč utrujena, sedla v avto in se še štiri ure vozila domov. Če bi moral skočiti na Tracer 700 in se voziti po Evropi, ne bi niti pomislil, saj lahko prenese nalogo. Glede udobja nimam nobenih pritožb, vendar moram poudariti, da se bo kdorkoli višji (nad 185 centimetrov) verjetno počutil nekoliko utesnjenega. Sam bi si želel tudi, da bi krmilo bilo nekoliko širše, kar bi mi dalo še večji nadzor nad kolesom, da bi lahko v ovinkih zavzel bolj »moško« držo. Tako kot supermoto kolesa ali velika turna enduro kolesa.
Lahko pa preverite, ali vam velikost ustreza, tako da preprosto obiščete razstavni prostor Yamaha, kjer lahko preverite, ali je motorno kolo za vas. Yamaha poleg Tracer 700 ponuja še MT09 Tracer, ki je po številu večji in seveda močnejši.
Poleg enostavnosti vožnje je cena glavno prodajno mesto novega modela, ki ponuja vstop v svet športa in motornih koles Yamaha in s tem v svet, ki se vam odpre, ko se odpravite na daljše potovanje z motorjem. ... To je zelo priročno, še posebej, če ga merim z "metrom ali kilogramom motornega kolesa na enoto evra". Yamaha postavlja Tracer 700 ob bok BMW F 700 GS, Hondi NC 750, Kawasaki Versys 650 in Suzuki V-Strom 650, morda pa najdemo še en primerljiv model.
Na papirju lahko 689-centimetrski motor z dvema vrstama in 270-stopinjskim premikom kota streljanja razvije 74,8 "konjskih moči" pri 9.000 vrtljajih na minuto in 68 navornih njutonmetrov pri 6.500 vrtljajih na minuto. V resničnem življenju, torej skozi osem ovinkastih visokogorskih prelazov, kjer smo se povzpeli skoraj do višine Triglava, si naslika nasmeh na obrazu. Če vam verjamem, da sem večino ovinkov zapeljal v čarobni tretji prestavi in redko prestopil na drugo, ko so bili ovinki zelo zaprti, vam bom povedal vse. Motor je neverjetno okreten. V četrti prestavi pospešuje do zelo velikih hitrosti, ki so v Dolomitih lahko nekoliko varne in so še posebej neprimerne v kolesarski sezoni. Če sem iskren, motor verjetno ne bo potreboval prve prestave, je tako vodljiv. Pospešek je za srednjega razreda športno-turnih koles zelo živahen. Tudi zaradi ugodne teže. Pripravljen za vožnjo s 17 litri goriva, to je dovolj za več kot 250 kilometrov vožnje, z malo previdnosti pa lahko brez ustavljanja računate na 350 kilometrov. Na testu, pri katerem je bil tempo dinamičen, a ne športni, je računalnik na vozilu pokazal porabo pet litrov na sto kilometrov. Po prevoženih 250 kilometrih sta na merilniku goriva še vedno vidni dve črti.
Da so še vedno morali ohraniti priljubljeno ceno, je razvidno iz nekatere standardne opreme. Stikala za ogled podatkov na senzorjih niso na gumbih na volanu, ampak na senzorju vzmetenje ni povsem nastavljivo ali recimo elektronsko nastavljivo, po višini nastavljivo vetrobransko steklo je treba nastaviti ročno. Prenos ni tako hiter in natančen kot na primer pri MT09. Nadpovprečna izdelava za ta razred, pa tudi nadstandardna raven originalne opreme, vključno s standardnim ABS-om, ščitniki za roke s smerniki, ki v hladnem vremenu veliko tehtajo in dajejo sodoben videz, zelo udoben sedež in par potnikov ročaji.
Tako kot pri Yamahi lahko tudi Tracer 700 prilagodite svojim željam. Dodatki so na voljo za športnejši videz in značaj ali za udobno vožnjo, kjer dobite par stranskih kovčkov, rezervoar za vodo, meglenke, udobnejši sedež in večje vetrobransko steklo. Vsekakor bo prvi dodatek nov izpušni sistem Akrapovic iz Yamahinega kataloga za še nekaj moških melodij.
Če strnem svoje vtise o Dolomitih, moram priznati, da nisem pričakoval, da mi bo vožnja z motociklom srednjega razreda tako zelo ugajala. Motor je fantastičen, podvozje pa zelo lahko in zanesljivo. Pri razvoju tega kolesa so opravili odlično delo. Še bolj pa so mi šli na živce kolesarji, ki so se zavzeto pripravljali na tradicionalno dirko v Dolomite. A po odmoru za kosilo so ljudje v pajkicah odšli na zaslužen počitek in okrevanje. Prazne ceste čez dan so bile veliko bolj zabavne. Cena je nekaj čez osem tisočakov – za ta denar se da dobiti ogromno motociklov.
besedilo: Petr Kavchich, foto: tovarna
