Potoval: Yamaha MT-09

Skupno je bilo prodanih nekaj več kot 110.000 motornih koles te družine, kar je zagotovo zanesljiv pokazatelj, da bi morali biti modeli MT privlačni tako za oči kot za čute. Zanje smo vedno radi pisali, da imajo nekaj, čemur pravimo nematerialno, neizmerno.

Ali to velja za popolnoma prenovljeno Yamaho MT-09? Je ohranil ta trivaljni čar? Ali vozi drugače? Zato se poraja kar nekaj vprašanj, zlasti v glavah tistih, ki resno razmišljajo o takem motociklu. Če želite izvedeti, so me v začetku decembra poslali na Majorko.

Yamahina propagandna strategija "Temna stran Japonske" prikazuje to Yamaho kot oster, brezkompromisen motocikel, ki so ga izbrali uporniki ali, kot je danes v navadi, "ulični borec". Morda je torej sredozemski otok, ki je geografsko zelo raznolik, zelo primeren za predstavitev in preizkušanje motornega kolesa, po drugi strani pa je zelo prijazen tudi do motoristov. Ceste so na splošno zelo trdne in temperature v začetku decembra so v primerjavi z našimi zelo prijetne. Proga bi bila primernejša za poudarjanje nesramnega značaja, ki ga hvalijo v propagandi, v resnici pa je MT-09 vsaj tako nežen, da je bolj primeren za prijetno vijugaste ceste in serpentine kot rdeče-bele pločnike.

Zdelo se je, da je že prva generacija Yamahe MT-09 zmagala na prvi pogled. Kolo je upravičeno zasedlo visok položaj na V / I lestvici, s širitvijo palete modelov (MT-09 Tracer, XSR ...) pa je osnovna obrezana različica zahtevala nov zagon. Po dobrih 250 kilometrih preizkusne vožnje v najrazličnejših pogojih in skupinske vožnje je težko izolirati vse prednosti in slabosti kolesa, a vseeno lahko rečem, da bo novi MT-09 še naprej privabljal kupce . In vreden je vsakega centa.

Kaj je novega in kaj je ostalo od starega?

Če se najprej nekoliko poglobimo v najočitnejšo spremembo, videz, bomo brez dvoma opazili povsem drugačen stilski pristop k oblikovanju. MT-09 je zdaj podoben najmočnejšemu modelu, brutalnemu MT-10, še posebej sprednji del. Spodaj je sprednja luč, ki je zdaj full LED, zadek motocikla je preoblikovan, smerniki pa niso več integrirani z žarometi, ampak klasično lepo pritrjeni na stranske blatnike. Tudi to krilo je novost pri tem modelu. V preteklosti smo bili Japonci navajeni, da ima vsak element tudi določeno funkcijo, pa naj bo to nosilec ali le usmerjevalnik zraka. Tokrat je drugače. Yamahini oblikovalci, ki so sodelovali pri razvoju in so bili prisotni na predstavitvi, pravijo, da ima ta blatnik zgolj estetski namen.

Čeprav je zadaj krajši, je sedež za približno tri centimetre daljši. Tako več prostora in udobja za potnika, a kljub temu Yamaha MT-09 na tem področju ne bo pokvarjena.

Pri motorju ne bomo našli nič novega ali skoraj nič novega. Priznati je treba, da je motor kronski dragulj tega motocikla. S tehničnega vidika trivaljnik ustreza vsem sodobnim standardom, a ga suhoparno navajanje številk ne uvršča v razredni vrh. Vendar se v resničnem svetu ta motor izkaže za veliko bolj epskega. Ko torej služi gospodarju. Ima veliko energije in karakterja, a to verjetno že veste, saj je bilo tako tudi v prejšnjem modelu. Hvala bogu večinoma nespremenjena, je pa revizija narejena na glavi motorja (Euro 4), čeprav Yamaha tega v svojih uradnih predstavitvah ne omenja, izpušni sistem pa je seveda nov.

Menjalnik je prinesel več sprememb ali celo eno največjih novosti. Zdaj je opremljen s "quickshifterjem", ki omogoča prestavljanje brez sklopke. A na žalost le ena pot navzgor. V resnici imajo nekateri drugi proizvajalci to tehnologijo nekoliko boljšo, a glede na ceno tega kolesa si sistem, vgrajen v to kolo, zasluži zelo dobro oceno. Treba je opozoriti, da ima Yamaha zmogljivejši sistem, vendar bi to znatno povečalo ceno motornega kolesa. Kar zadeva menjalnik, so prestavna razmerja ostala nespremenjena, zato nova generacija glede zmogljivosti in ekonomičnosti ne prinaša velikih sprememb. Voznikov najboljši prijatelj je še vedno druga in tretja prestava, še posebej zadnja, saj v kombinaciji z navorom motorja zagotavlja odličen pospešek od 40 kilometrov na uro. Ko omejevalnik hitrosti pove, kaj potrebuje, ste v tretji prestavi precej nad omejitvami hitrosti ali blizu tistega, kar še vedno velja za razumno. Zadovoljen sem bil tudi s precej dolgo šesto prestavo, ki omogoča varčno in hitro vožnjo po avtocesti.

Elektronika za varnost in športnost

Dejstvo, da je ABS standard, je seveda očitno danes, toda MT-09 ima tudi standardno vgrajen tristopenjski sistem proti drsenju zadnjih koles. Razveseljivo je, da ga je mogoče tudi popolnoma izklopiti, še bolj pa, da je vmes ta sistem umerjen tako, da omogoča rahel zdrs, hkrati pa zagotavlja varnost motornega kolesa in kolesarja.

Za poudarjanje športne narave tega motorja so na voljo tri stopnje zmogljivosti in odzivnosti motorja. Medtem ko že standardna nastavitev ponuja izjemno dobro povezavo med voznikovim desnim zapestjem in motorjem, je stopnja "1", torej najbolj športna, že v osnovi zelo eksplozivna. Zaradi rahle neravnine cestišča se lahko zgodi, da se zapre dovod zraka v valje in se vrtenje motorja upočasni, in obratno. V praksi ali na cesti je to precej neuporabna zadeva, a ker so med nami tisti, ki si to želijo, je Yamaha to le ponudila. Sam sem glede na situacijo izbral najmehkejšo nastavitev. Odzivnost je res nekoliko počasnejša, a v tem načinu je motor pravi biser. Mehko, a odločno pospeševanje, gladek prehod od oprijema do zaviranja. Pa tudi štiri "konje" manj, a jih zagotovo nihče ne bo pogrešal.

Novo vzmetenje, stari okvir

Če prvo generacijo obtožijo prešibke suspenzije, bo verjetno nezadovoljstvo z drugo precej manjše. MT-09 ima zdaj popolnoma novo vzmetenje, po plemstvu ni veliko boljše, zdaj pa nastavljivo. Tudi spredaj, zato lahko tisti, ki radi zavirajo s polno hitrostjo pred obračanjem, problem sedenja spredaj zlahka rešijo z nekaj dotiki po nastavitvenih vijakih.

Geometrija in okvir ostajata nespremenjena. Yamaha je menila, da evolucija tukaj ni potrebna. Sam se strinjam z njimi, saj sta vodljivost in natančnost kolesa več kot zadovoljiva. Če je tako, bi zaradi svoje višine (187 cm) želel nekoliko večji okvir z malo več prostora. Ergonomija je večinoma dobra, a po približno dveh urah so bili ti odmevni novinarji že nekoliko preobremenjeni, zlasti v predelu nog. A tudi za nas je Yamaha imela pripravljen odgovor, saj smo lahko preizkusili motorna kolesa, ki so bila opremljena v različnih kombinacijah z nekaterimi od 50 standardnimi dodatki, ki spreminjajo voznikov položaj, višino sedeža, izboljšujejo zaščito pred vetrom in podobno. In če ta Yamaha ne more skriti ali spremeniti svojega značaja, je lahko s primerno dodatno opremo tudi popolnoma udobno motorno kolo.

Nova sklopka in LCD zaslon

Novost je tudi LCD zaslon, ki zdaj ponuja skoraj vse informacije, ki jih potrebuje voznik. Zaradi velikosti ni eden najbolj preglednih, a je zaradi novih in nižjih žarometov pomaknjen za nekaj centimetrov naprej, kar vozniku bistveno zmanjša pogled. Tako je vaš pogled s ceste in nato osredotočanje na želeno razdaljo veliko manj, kar seveda pomeni več varnosti in manj utrujenosti po dolgih potovanjih.

Popolnoma nova drsna sklopka zagotavlja tudi, da kolo po popravilu zahteva manj pozornosti in vozne sposobnosti. Trivaljnik je namreč lahko pri prehitrem prestavljanju nazaj ustavil zadnje kolo, zdaj pa se to ne bi smelo zgoditi, vsaj v teoriji in ko je med zavorno ročico in voznikovo glavo združena zdrava povezava.

V?

Kljub radikalno spremenjenemu videzu so se mnenja novinarjev o videzu tega motocikla razlikovala. V bistvu smo se na večerji strinjali le, da je res nekaj dobrih golih motorjev. Yamaha bo še naprej delila svoja stališča na tem področju. Toda z vsemi zgoraj navedenimi spremembami je ta motor še vedno odličen "goli" motor, z dobrim podvozjem, odličnim motorjem, dobrim zavornim kompleksom in zmožnostjo zadovoljiti potrebe in želje velike večine motoristov. Upošteva tudi, da je načeloma težko preprečiti, da bi desno zapestje kazalo nazaj. To je eden od vrhuncev motorjev, kajne? Sposobnost prilagajanja z bogato paleto originalnih dodatkov bi ga lahko potisnila v drug razred enokolesnih motornih koles, a predvsem zaradi razumne cene ne dvomimo, da bo to kolo še naprej polnilo številne slovenske garaže.

besedilo: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha