Potoval: Suzuki GSR 750 ABS

Pravzaprav bodo stvari drugačne, če v skladišču poberete najboljše izdelke z različnih polic. Tako je nastal GSR 750, ki je spoj dveh svetov. Že s svojim videzom privlači, saj ima izredno agresiven dizajn in daje vtis, da ga odpelje od oblasti in da je vedno pripravljen na dirko. Terenske dirke niso priporočljive, saj so, tako kot športni kabrioleti, zgrajene za zabavo v ovinkih, ki jih je mogoče jemati tudi resneje kot druga kolesa, ki so bolj potovalna. Večina njegovih sestavin prihaja iz športa.

Motor, izposojen pri legendarnem GSX-R 750, rahlo ukroten za cestno uporabo, je nekoliko povečal svojo največjo moč in povečal navor v spodnjem območju vrtljajev. Zdaj proizvaja 106 "konjev" pri 10.200 750 vrt / min. Je najmočnejše kolo v družini cestnih vozil Suzuki ali po njihovih uličnih kolesih, med katerimi sta tudi Gladius in nenadomestljivi Bandit. No, medtem ko je GSR 250 na vrhu lestvice, je mali novinec Inazuma XNUMX na dnu in čeprav sta v sorodu, sta si popolnoma različna. Kar zadeva okvir in vzmetenje, sta poskrbela, da nista povsem dirkaška, a za ceste, zlasti naše, ki so pogosto v slabem stanju, je na trenutke pretežko. Zadnjega amortizerja sploh ni.

Toda vsak, ki se rad dinamično premika po vogalih, bo moral narediti ta kompromis. To niti ni težko, saj GSR 750 daje svojemu vozniku toliko zabave v ovinkih na pločniku, da bo pozabil na vsako luknjo, na katero naleti na poti v ovinek. Motor poje odlično, športno (v našem primeru celo iz športnega dušilca ​​Yoshimura) in prinaša odlične športne užitke z odličnim odzivom na dodajanje plina, navora in moči. Zavore z dobro delujočim ABS-om odlično ohranjajo "športni odnos" in vam omogočajo ostro zaviranje, ABS pa deluje le, če je pod kolesi zelo spolzki asfalt ali kaj drugega nepredvidljivo.

Zelo prijeten vtis žal nekoliko pokvari očitne prihranke. Nismo se mogli sprijazniti s cenenim kromiranim krmilom, ki enostavno ne sodi na kolo s pedigrejem, kot je GSR 750. Danes je ob bogati ponudbi ravnih (motokros) krmil res zastonj in res je. najprej zamenjaj. Občutek upogibanja volana ob močnem zaviranju je res nesprejemljiv. Ne povsem uspešen zvar mu lahko oprostimo, takšnega krmila pa ne. Edina stvar, ki si jo še želite, je več udobja na zadnji klopi, ki tudi nima ročaja ali česa, za kar bi se sopotnik prijel. Če nameravate torej veliko potovati v dvoje, boste prej ali slej morali pomisliti na dodatke, kot je ročaj, ki se pritrdi na luknjo, kjer natočimo gorivo.

Cenovno je GSR 750 zanimiv, še posebej brez ABS -a, saj ga dobite za 7.790 evrov, za takšnega, kakršnega smo testirali, pa morate odšteti najmanj 8.690 evrov.

Besedilo: Petr Kavchich