Šli smo: Porsche Panamera Sport Turismo ali gospa Panamera Lopez.
Minilo je že pet let od predstavitve koncepta Panamera Sport Turismo, ko je Porsche razglasil najhitrejšega karavana na svetu. Očitno je bilo pričakovati prenovo Panamere in zdaj je končno na voljo prva oblika karoserije v zgodovini flote Porsche.
Če pogledamo dimenzije v tehničnih podatkih, boste dvomili o njihovi pravilnosti, dejstvo pa je, da se karavanska različica Panamere ne razlikuje veliko od »običajne« sestre. Čeprav sta medosna razdalja in skupna dolžina enaki, se Sport Turismo razlikuje le po obliki zadka od stebra B. Tudi povečanje telesne mase je minimalno in v povprečju znaša le okoli 30 kilogramov.
Gre za prilagodljivost
A bistvo je še vedno v prilagodljivosti prtljažnika in zadnje klopi. V športnem turizmu razporeditev sedežev sledi sistemu 4 + 1, kjer +1 dejansko pomeni sedež v sili na srednjem grebenu. A vseeno bo tudi tam otrok užival v ultra hitri vožnji od vrtca do hiše. Odrasli običajno opazijo povečanje višine nad glavo, saj zaradi poznega padca zadnjice ni občutka zožitve. Za doplačilo so na voljo tudi ločeni ogrevani, hlajeni in masažni sedeži.
Toda prednosti karavanske različice se tu ne končajo. Prostornina samega prtljažnika ni veliko večja kot pri klasični Panameri: z običajno razporeditvijo sedežev se poveča za 20 litrov, pri zloženih sedežih pa za 50 litrov. Glavna razlika je lažji dostop do prtljažnika, saj so prtljažna vrata veliko večja, spodnji rob prtljažnika pa popolnoma spuščen.
Ista motorizacija
Sicer je Panamera Sport Turismo motorizirana v vseh različicah na enak način kot klasična Panamera. To pomeni, da je na voljo kot vstopni model z bencinskim motorjem s 330 konjskimi močmi, ki mu sledi bencinski motor z dvojnim turbinom s 440 konjskimi močmi, hibridni sistem s 462 konjskimi močmi je že resno, medtem ko so na vrhu ponudbe modeli Turbo s 550 "konji "in Turbo S E-Hybrid s sistemsko močjo 680" konjskih moči ".
In čeprav se bistvo Sport Turisma skriva na zadnjih sedežih, smo se odločili za vožnjo, da bi videli »učinke« dviga za potniki. Uspelo nam je zagotoviti, da novost glede vozne dinamike na lepih cestah od Trogirja do Paga ne odstopa preveč od klasične sestre. V nobenem delu vožnje ni občutka neprijetnosti ali povečanja telesne mase, tudi pri visokih hitrostih je stabilnost izjemna. Karavanska različica se lahko pohvali tudi s tako imenovano prilagodljivo aerodinamiko, saj jim je v strešnem spojlerju uspelo skriti še en spojler. Je mobilni, se prilagaja izbranemu programu potovanja in hitrosti ter lahko ustvari do 50 kilogramov dodatnega oprijema na tla.
Cenovno gledano bo Panamera Sport Turismo v povprečju stala štiri tisočake dražje od klasične Panamere, vendar je to neznatno za avto, kjer je večina predmetov na sekundarnem seznamu dražja od tega zneska.
Porsche Panamera Turbo S E-hibrid
Panamera Turbo S E-Hybrid je prvi Porsche, pri katerem hibridna različica predstavlja najprestižnejšo različico modela. Po kratki komunikaciji smo se uspeli prepričati, da izpolnjuje vse pogoje za to prvenstvo.
V primerjavi s "običajno" Panamero Turbo je avtomobil pridobil 310 kg teže, klasični menjalnik (motor V8 s 550 "konji") pa zdaj dopolnjuje 100 kW elektromotor, podprt s 14 kWh baterijo. Skupaj ustvari impresivnih 680 "konjev" sistemske moči in neverjetnih 850 njutonmetrov navora, ki sta na voljo tik nad tekom v prostem teku.
Lahko si samo predstavljamo, kako trdo deluje 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko PDK, še bolj pa so navdušeni nad keramičnimi zavorami, ki nikoli niti za trenutek ne čutijo, da tehtajo do 2.400 kg. avtomobilski. Če pa vas zeleni um za trenutek zanese, bo tak Porsche 50 kilometrov razdalje lahko premagal le v električnem načinu.
besedilo: Sasha Kapetanovich · foto: Porsche
