Potoval: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) je indijski proizvajalec motociklov, ki že od leta 1978 uporablja licence znanih proizvajalcev in v motociklističnem svetu uspešno uporablja kopije, ki so večinoma skoraj enake originalom. Leta 1984 se je začelo sodelovanje z italijanskim Piaggiom in mnogi se še dobro spomnimo LML T5, ki je bil v bistvu kopija originalnega PX, le da je imel kvadratno luč in drugačne merilnike. In še danes se nekateri med njimi z veseljem vozijo po naših cestah.
Vespisti žirije nikoli niso sprejeli LML T5, resnica pa je, da je bil T5 prav tako dober kot PX. Dejstvo, da je LML zanesljiv proizvajalec, potrjuje tudi dejstvo, da je tudi Piaggio tej tovarni zaupal izdelavo klona svojega skoraj še vedno "aktualnega" modela ET4.
LRS, trženje doo, se je odločilo slovenskim nostalgikom ponuditi model Star, ki je skoraj enak zadnji seriji izvirnika. Rekli boste, da temu ni tako. Ampak motiš se. Vem, da me bodo ljubitelji izvirnika pogledali poševno, a zaradi manjših izboljšav si upam trditi, da je Star še boljši. Zakaj?
Ker ima halogenski žaromet, ker dvotaktni lahko naredi mešanico sam, ker je lahko tudi štiritaktni, ker ima preglednejši merilnik hitrosti, ker ima tudi električni zaganjalnik, ker je večinoma obut Pnevmatike Dunlop ali Sava in ker so vedno enake originalu in zato ponujajo enak prefinjen občutek.
Kar zadeva enoto, je lahko dvotaktna ali štiritaktna, oba s prostornino 125 ali 150 kubičnih centimetrov. Ne glede na izbiro motorja bo katalizator onesnaževal okolje nekje v okviru standarda Euro 3. Dvotaktni je tisto, kar poznamo, štiritaktni pa je prisilno zračno hlajen in ima dva ventila z odmično gredjo v valju. glavo. Izkaže se za udobno in prilagodljivo vožnjo, preprost dizajn pa obljublja zanesljivost in tako odlično združuje tradicijo in inovativnost.
Menjalnik je še vedno štiristopenjski ročni, pod levo stranjo je še rezervno kolo (poznate še kakšen skuter s serijsko rezervno ??), sedež je dolg in udoben ter ima kolutno zavoro. prednje kolo. Ta kolut morda ne dela čudežev, vendar je občutek, da kolutu skrbi za vašo varnost, nekoliko pomirja.
Med dvanajstimi različnimi barvami bo ustrezen jekleni gozdar in nežen George Michael našel pravo za vas, za doplačilo pa ga lahko kombinirate tudi z izbiro barve sedeža. Obstaja tudi veliko dodatkov, sprednjih in zadnjih nosilcev, vetrobranskega stekla, cevi in cevi sprednjih blatnikov itd. Lepo je tudi vedeti, da nobeden od navedenih delov ni označen s trimestnimi številkami, in LMR -jev Gasper pravi, da enako velja za nadomestne dele.
Cena povsem novega Ve. Žal novi LML stane med 2.680 EUR in 00 EUR. Glede na dejstvo, da je res dobro uporabljenega izvirnika skoraj nemogoče dobiti, še zdaleč ni po razumnih cenah, in glede na dejstvo, da ima novi LML dveletno garancijo in skorajda ni prave dirkaške konkurence, res ni dileme. Če vas seveda zanima tak skuter.
In prvi vtis? Lahko rečem, da me je LML Star kot ljubitelja originala prepričal. Tako zelo, da se res veselim daljšega sojenja. Vem, da gre vsaj 8 trojanskih krofov v škatlo pod volanom, vem, da bo Portorož žgala zadnja stran, in vem, da bo v mestu bolela leva roka. Ampak bom ponovil - mulčim. Ne verjamem pa, da bom z enim litrom prevozil 60 kilometrov, kot pravijo v LML.
Ti bom sporočil. Živjo. Joj, ? ? ? ? ? ? ...
Matjaj Tomajić
